“金九银十”不再 车企三季报预示车市疲软

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与今年上半年车企喜忧参半的盈利状况相比,各大车企业陆续公布的三季报,似乎预示了今年车市的暗淡前景。

与今年上半年车企喜忧参半的盈利状况相比,各大车企业陆续公布的三季报,似乎预示了今年车市的暗淡前景。

在已披露财报的企业当中,仅有上汽集团与广汽集团延续了此前的盈利水准,实现一定的同比增幅;长安汽车、长城汽车等几位传统“优等生”则在前三季度呈现出净利润同比下滑的态势;凭借新能源车型闯市场的比亚迪和江淮汽车,前三季度的净利润下滑幅度再度加大,过分依赖补贴的劣势开始逐步凸显;而一汽轿车与众泰汽车则借助第三季度成功翻身,净利润同比增幅显著。

实际上,无论是与去年同期,还是今年上半年相比,前三季度,大部分上市乘用车企业的盈利能力都开始褪色,“金九银十”的旺季效应逐步减弱,部分车企再度出现销量看涨、盈利下滑的趋势。

“金九银十”不再 车企三季报预示车市疲软

上汽集团:合资稳增 自主给力

前三季度上汽集团归属于上市公司股东的净利润为246.4亿元,同比增长6.7%。在销量上,前三季度上汽集团公司共销售新车482.1万辆,同比增长7.6%。其中上汽大众累计销售147.26万辆,同比增长3.13%;上汽通用累计销售136.21万辆,同比增长5.31%,均呈现稳扎稳打的增长态势。而旗下自主板块的表现也同样给力,1~9月累计销售36.14万辆,同比增长88.08%,对于整个集团的销量和盈利增长都做出了重要贡献。

广汽集团:各板块齐头并进 发展均衡

前三季度,广汽集团归属于母公司所有者的净利润为89.62亿元,较上年同期增59.79%。经营业绩的大幅度提升得益于自主品牌持续发力与合资品牌稳定增长,其中广汽乘用车前三季度共销售37.62万辆,同比增46.12%; 合资公司方面,广汽本田前三个季度销量达到50.29万辆,同比增长14.25%,广汽丰田前三季度销量达到23.93万辆,同比增长8.22%,广汽菲亚特前9个月销量达到15.15万辆,同比增长48%。从整体来看,广汽集团各版块之间的发展相对均衡,呈现出齐头并进的良好态势。

长安汽车:利润下滑 研发投入“不差钱”

今年上半年长安汽车的净利润就已经出现了同比下滑,前三季度,该下滑趋势再度加剧。据了解,1~9月长安汽车实现归属于上市公司股东的净利润58.11亿元,同比下降24.92%。其中7~9月的同比降幅最为明显,达47.07%。不过,即使在净利润持续下滑的关键时刻,长安汽车依然没有收缩研发项目,反而信心十足,高调宣布名为“香格里拉”计划,拟定到2025年累计投入1000亿元人民币推进新能源战略。据长安汽车透露,目前盈利水平的下降主要系公司对外信用销售增加所致,此外长安汽车的预付账款余额、库存余额较之于年初也有所增长。

长城汽车:销量稳定 最赚钱标签不再

继今年上半年净利润下降50.87%后,长城汽车第三季度延续了净利润下降的态势。据长城汽车第三季度财报显示,1~9月长城汽车归属于上市公司股东的净利润28.79亿元,同比下降60.05%。实际上,从销量来看,长城汽车的表现相对稳定:前三季度累计销量70.6万辆,同比微增2.25%。对于净利润的下滑,此前长城汽车曾在年中公告中表示,目前集团正在让利客户,对现有产品进行促销,同时新品牌和新产品以及研发的投入也在加大。的确,在长城推出WEY品牌以后,在全媒体方面的品牌推广和广告宣传大幅增加,长城认为这也是导致其净利润下滑的原因之一。

比亚迪:补贴依赖仍在继续

靠政府补贴“装点”盈利成绩单曾新能源汽车企业最为重要的武器,不过随着政府补贴的退坡,越来越多的车企也开始认识到自身独立盈利能力的重要性。日前,比亚迪股份有限公司公布其2017年第三季度报告。报告显示,前三季度比亚迪归属于上市公司股东的净利润为27.91亿元,同比降低23.82%。实际上,比亚迪也认识到目前在新能源汽车的业务经营上毛利在缩减,因此第四季度,比亚迪将加大在传统汽车业务上的投入,希望在新款车型宋Max的销量带动下,使得传统车的业务也能得以恢复,与新能源车型一道共同提升盈利水平。

北京汽车:净利润回升 北京现代贡献不小

近日,北京汽车公布了前三季度的财报数据,据了解,1~9月,北京汽车归属于母公司所有者的净利润19.69亿元,同比降低49.83%。事实上,该同比降幅较之于上半年的降幅已经有所缩减。这主要得益于北京现代销量的回升,今年年初,受“萨德事件”的影响,韩系车在华销量骤然遇冷,北京现代的销量也开始呈现低迷状态,不过在9月,其销量开始回升,达到8.5万辆,环比增长60.4%,这直接促进了北京汽车第三季度净利润的提升。

一汽轿车:扭亏为盈 运营状况向好

近日,一汽轿车公布了前三季度的财务报表,归属于上市公司股东的净利润为2.91亿元人民币,同比增长140.69%。对于这种增长,一汽轿车指出,经营数据的大比例增长主要得益于整车销量的增加,其中自主品牌奔腾X40的市场表现十分突出。据数据统计,1~9月一汽轿车实现整车销售16.9万辆,较上年同期增长28.2%。实际上,自今年8月徐留平调任一汽以来,一汽集团一直处于快节奏的改革调整过程中,这对于一汽轿车而言,也是个难得的发展机遇。

众泰汽车:资产重组 带动盈利翻身

前三季度,众泰汽车归属上市公司股东净利润为2.58亿元,同比增长982.85%。实际上,1~9月,众泰汽车乘用车累计销量2.4万辆,同比下降20%。销量下滑,净利润却实现惊人增长,众泰汽车的盈利表现显得略有“蹊跷”。对此,众泰汽车表示2017年上半年,公司完成重大资产重组,以发行股份购买资产的方式收购了永康众泰汽车有限公司100%股权,导致公司净利润大幅度增长。因此仅凭数据,并不能评判众泰汽车真实的盈利能力。

江淮汽车:补贴退坡 销量下降 盈利遭受双重打击

近日,江淮汽车公布了前三季度的财报数据,其中归属于上市公司股东的净利润为2.19亿元,同比下降73.24%。对此,业绩下降的主要原因是新能源汽车补贴退坡和乘用车销量下降。实际上,这两大因素对其盈利能力的影响早在今年上半年就已凸显。可见,在新能源补贴退坡和市场竞争日趋激烈的背景下,江淮汽车的盈利压力将越来越大。

力帆股份:新能源车型销量看涨带动减亏

10月25日,力帆股份发布2017年三季报,归属于上市公司股东的净利润1.64亿元,同比下降12.2%。对比今年上半年,该下滑幅度已经有所缩减。去年年底,力帆股份曾因“骗补风波”而被取消资质,因此今年其销量受到了明显影响。不过在“金九”月份,力帆的新能源汽车销量所有增长,累积销售594辆,同比增长192.61%。不过,前三季度,公司新能源汽车累计销量仅为2836辆,同比下滑35.9%,销售和盈利销量仍然不小。

东风汽车股份:剥离不良资产正在进行时

10月30日,东风汽车发布2017年三季报,公司1~9月归属于上市公司股东的净利润1.15亿元,同比下降49.23%。此外,财报中明确显示,目前郑州日产股权转让项目正在等待国家商务部的最终审批文件。待收到批准文件后,郑州日产将尽快办理工商变更手续、开展过渡期损益审计工作。可见,为了实现盈利能力的提升,目前车企已经开始着手剥离不良资产,以减少亏损。

海马汽车:销量下滑牵动利润削减

海马汽车前三季度归属于上市公司股东的亏损0.63亿元,同比下降130.04%。对于营收以及利润的大幅度下降,海马汽车表示,由于汽车销量的下降导致经营业绩大幅度下降。据悉,前三季度,海马汽车累计销售9.89万辆,同比降低31.95%。其中SUV车型前三季度累计销售5.83万辆,同比下降22.35%,MPV车型累计销售0.62万辆,同比下降20.29%,基本乘用车累计销售3.44万辆,同比下降44.68%。可见,产品销量的全线下滑,直接导致了海马汽车前三季度的亏损。

一汽夏利:亏损持续 投资信心削减

10月31日,天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称“一汽夏利”)发布2017年第三季度报告。根据报告,前三季度一汽夏利归属于上市公司股东净利润亏损11.23亿元,比去年同期亏损扩大36.14%。实际上,一汽夏利的亏损状况已经持续了很长一段时间,这进一步打击了投资者的信心,预计短时期内一汽轿车的亏损状况很难有所改变。

标签:汽车新闻,车企,车市

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