新款反而退步了?这几款车要买趁早

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新推出的车子一定比老款好吗?这个真不一定。

新推出的车子一定比老款好吗?这个真不一定。

站在厂商的角度,汽车产品的新老更替体现的,更多是自身对市场趋势的理解,并不完全是站在消费者的角度考虑。所谓“以用户需求为第一导向”只是一句好听的马屁罢了,本期我们就去看看几款典型的干货上“新不如旧”的产品。

丰田普拉多

最大改变:全时四驱变分时四驱

 重要影响:能实现单前置后驱,经济性更好,冰雪天气的稳定性和安全性下滑。

说道硬派越野车,很多人第一个想到的都是普拉多(又名霸道),老款普拉多3.5L,非承载式车身,配全时四驱系统,顶配后桥配差速锁,确实是一台越野神器。但在去年11月推出的2018款车型却进行了不少“调整”。

2018款普拉多中规版最大的改变就是将老款的全时四驱改成了分时四驱,托森差速器被分动箱取代,日常驾驶时可以实现完全的前置后驱,以达到省油的目的。而在四驱系统方面,新款普拉多全系都没有差速锁,全靠轮间电子限滑脱困,非极限环境想要脱困问题不大,但在雨雪、湿滑天气的驾驶稳定性和安全性比起老款的全时四驱还是有差距的。

新款普拉多可选2H档位

总体来说,新款普拉多在越野干货上已经不如日产新推出不久的途达四驱版,同时,后者在价格上也有明显优势,就是使用的四缸发动机有点掉价,另外车子也要小一点。

雷克萨斯GS

 最大改变:取消该型号,并入新一代ES产品线

 重要影响:发动机前横置成绝唱,配重优势没有,操控性要打折扣。

用于取代现款ES和GS的新一代雷克萨斯ES

目前,丰田正在大力推广TNGA架构的产品线,主打2.5L和3.5L自吸车及其混动版本,包括凯美瑞、阿瓦隆以及新一代雷克萨斯ES在内,均以全新架构平台为最大卖点。但从产品本身来说,TNGA毫无疑问都是前横置发动机布局,混动版还好说,后桥有电池组平衡配重,而对纯燃油版来说,在配重上免不了要头重脚轻。

极有可能取代皇冠的丰田阿瓦隆

根据雷克萨斯官方的消息,新一代ES是新款ES和GS的共同继任者,同样定位C级车的丰田阿瓦隆也很有可能会直接取代现款皇冠。这意味着丰田旗下的前置后驱轿车即将绝版,基于TNGA架构在产品在底盘调校、整车减重以及动力系统的经济性上都有优势,唯独不能采用发动机纵置布局,是个不小的遗憾。

此外,从目前来看,丰田TNGA架构下的混动车都是将电机集成在前桥的动力系统中,并未推出配备后桥电机的电四驱版本。作为一款中大型豪华车,新一代ES想要取代现款GS还是有点力不从心。

奥迪Q5

 最大改变:8AT改成7速双离合,托森差速器变成多片离合器

 重要影响:能实现单前驱,经济性更好,冰雪路面的稳定性和脱困能力不再有优势。

国产新一代奥迪Q5已经正式亮相,国内专供的长轴版补平了老款后排空间局促的短板,另外,整车的设计感、科技感也得到加强,这些都是消费者能够看到的,而在一些看不到的地方,奥迪却进行了一些比较敏感的“调整”。

最明显的就是动力总成部分,发动机依旧是EA888 2.0T没毛病,变速箱却由老款的ZF 8AT改成了DL 382双离合变速箱,在面对长时间高强度的激烈驾驶时,即便是湿式双离合,其换挡响应速度也会有明显的下降,对于一款售价40-50万的豪华车来说有点不可接受。

除此之外,新老款Q5都配备了Quattro四驱系统,但新一代Q5L配备的是Quattro ultra四驱系统,看着是多了一个后缀,实际上结构改变非常大,老款经典的托森式中差改成了多片离合器,这套四驱系统说白了就是途观L、柯迪亚克四驱系统的纵置版。因为多片离合器和后桥牙嵌差速器的组合能够完全断开后桥传动,所以经济性要比现款Q5好(前者可以实现单前驱),但在面对雨雪天气的行驶稳定性和湿滑路面的脱困能力显然不如老款的托森式全时四驱。

奔驰A级

 最大改变:低配改成扭力梁后悬

 重要影响:25万的板车后悬车,不仅掉价,乘驾舒适性也不如2.0T五连杆车型。

在北京车展亮相的国产新一代奔驰A级也是消费者关注焦点,尺寸比现款1系三厢和A3三厢版都大,内饰逼格比现款奔驰C级还高,确实非常对国内消费者的胃口,完全就是家用版的国产CLA,市场潜力不可估量。

从产品本身来看,新一代A级相比老款(两厢车)同样有很多升级,得益于多项技术革新,全新1.4T发动机即使排量缩减了0.2L(老款为1.6T),其账面数据无论是功率、扭矩还是最大扭矩平台相比老款都更有优势,此外还有闭缸系统,可以关闭中间两个气缸,从而提升燃油经济性。

新一代A级的优点很多,唯一不能忍的就是,作为一款25万左右的豪车,这车低配(也就是1.4T版本)居然用的是扭力梁后悬,材料也是纯钢材,而不像2.0T车型一样部分使用铝合金材质(多连杆独立后悬版本),簧下质量偏重,必然影响整车面对颠簸路面时的驾驶质感和舒适性。

- 总结 -

从市场大环境来看,如今排放要求越来越严格,厂商对产品的很多调整已经开始从驾驶质感这个方向朝经济性这个方面偏转,新款普拉多能够实现单后驱,新一代Q5L能够实现单前驱,丰田或取消皇冠和GS这两款发动机前纵置的车型,这些都是对厂商排放法规妥协的结果。站在市场的角度,真正能在日常驾驶中体会到其结构上细微差别的人毕竟只是少数,众口难调,这部分受众被放弃既是情理之中,也是大势所趋。

作者:孙永乐

标签:汽车新闻,新款汽车

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