阿斯顿·马丁放弃量产首款纯电动车Rapide E 或因销量、利润双下滑

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据国外媒体autocar报道,阿斯顿·马丁将不会按照原计划将其首款纯电动车型Rapide E投入量产。

阿斯顿·马丁放弃量产首款纯电动车Rapide E 或因销量、利润双下滑

  据国外媒体autocar报道,阿斯顿·马丁将不会按照原计划将其首款纯电动车型Rapide E投入量产。

  2015年,阿斯顿·马丁首次以概念车的形式亮相了电动车型,并计划于2017年正式投产。但随后遭到推迟,在去年的古德伍德(Goodwood)赛车节上再次亮相时,阿斯顿·马丁已经基本完成了Rapide E的研发工作。

  2019年,阿斯顿·马丁决定在年底进行有限的生产,而且限量155台,预计2019年底交付。但现在再次跳槽。

  据autocar援引一位接近阿斯顿·马丁的消息人士透露,Rapide E现在将成为一个研究项目,用于推进阿斯顿·马丁的更广泛的电气化项目,而不打算量产交付给用户。目前还不清楚这款车型的订单数量,也不清楚是否需要退款。

  Rapide E由阿斯顿·马丁与威廉姆斯工程 (WAE)合作开发,是阿斯顿·马丁实现广泛电气化的第一步,也是它成为世界上第一个零排放奢侈汽车品牌的标志。这款新车动力上将搭载后置双电机,拥有449kW最大功率,然而在续航上并没有亮眼表现,仅321km左右的最大续航为整车减分不少。

  现在一切似乎成了过去。目前,阿斯顿·马丁正把大部分精力集中在DBX的推出上。这是一款至关重要的车型。

  作为该品牌首款SUV车型,DBX肩负着让品牌扭亏为盈的关键使命。尤其是目前阿斯顿·马丁核心产品跑车的需求低于预期之时,SUV的地位变得格外重要。对此,阿斯顿·马丁高管预测DBX全年的销量将达到4000台左右,甚至高达到5000台,成为该品牌的畅销车型。

  DBX已经在广州和洛杉矶车展上正式发布亮相,售价为237.80万元,预计2020年年中交付。阿斯顿·马丁DBX的核心竞争对手是宾利添越、兰博基尼Urus以及保时捷卡宴Turbo S。

  阿斯顿·马丁已经连续两个季度亏损。2019年上半年财报数据显示,阿斯顿·马丁税前亏损高达7880万英镑(约合人民币6.93亿元),净亏损达3520万英镑(约合人民币3.1亿元)。当时,阿斯顿·马丁将2019年批发销售量的预估下调至6300~6500辆,而更稍早前的预估为7100~7300辆。

  2019年第三季报,阿斯顿·马丁季税前亏损1350万英镑,去年同期为盈利310万英镑,营收同比下滑11%至2.5亿英镑。第三季度经调整后的营业利润1340万英镑,同比深跌51%。

  最新的数据显示,2019年,阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。该公司在2019年售出了5819辆汽车,比2018年下降了7%。经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑,比预期低约6000万英镑;营业利润率将为12.5%至13.5%,低于早前预测的20%。

  阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默(Andy Palmer)透露,“虽然我们对2019年的交易业绩感到失望,但我们现在的重点是重振业务,推出DBX车型,并确保中期实现盈利增长。”

  由于业绩低迷持续亏损,去年12月,阿斯顿·马丁确认与数家潜在投资者就出售股权筹集资金事宜进行了谈判,其中包括劳伦斯·斯比德和来自中国、印度以及中东的其他汽车制造商及潜在投资者。

标签:汽车新闻,电动车,量产,销量,利润

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