疫情下的经销商:虽减负尤艰难 线上难解线下愁

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受到此次疫情影响,很多4S店正常经营活动不能正常展开,以北京为例,所有4S店都没有收到可以复工的通知,还是以值班为主。

  “从新冠肺炎疫情被各大媒体报道到现在,我们总共就卖出了4台车,再这样下去我就要失业了。”在石景山区某豪华品牌4S店工作王斌(化名)告诉记者,受到疫情的影响,平常月均销售80多辆的店面,近一个月来门庭冷落,而更让他担心的是,店面不能恢复营业,就无法完成规定的销售任务,自己也失去了经济来源。

  而王斌当下的窘境也是每一个汽车经销商处境的缩影。

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一季度难有起色 “压宝”北京车展

  受到此次疫情影响,很多4S店正常经营活动不能正常展开,以北京为例,所有4S店都没有收到可以复工的通知,还是以值班为主。

  而放眼全国,能正常开工的汽车经销商也是屈指可数,据中国汽车流通协会公布的数据显示,截至2月12日,协会监测调研的60家汽车经销商集团共3997家4S店,综合复工率仅为8.4%。

  与王斌一样,在西北旺某豪华品牌4S店工作的夏蒙最近也愁眉不展,作为一名一线销售人员,夏蒙表示自己工作的4S店在平时平均能有7组客户看车,双休日能达到20-30组,而最近半个月仅只有7组客户进店,虽然成交率看上去还不错,但是基数太小,成交量也就相当于平时一天的。 “我们店销售有10个人,业绩好时我一个月基本工资加提成能到8000元,现在没了提成,只能拿到3000元的基本工资。”

  一线员工领着基本工资度日,对于4S店而言短期内没有交易量则面临着资金链承压,而长期则是生与死的考验。

  北京奔驰某经销商总经理何平(化名)向记者表示,1-2月店内销量下滑了50%,长期影响现在还不好说。

  北京沃尔沃一经销商则较为悲观,总经理白小松(化名)说,目前来看2月份基本没有销量,预计3月份也不会有太大的起色。现在已经将“宝”压到了4月底举行的北京车展上了,如果疫情导致车展取消,那上半年也就那样了。而全年店内销量同比最少下降10%-20%,目前开始已经考略缩减成本的方案了。

转换率为0 线上解不了经销商的愁

  对于经销商而言,新车销售是营业收入的重要来源,而售后服务则是另一大收入来源。根据流通协会此前公布的数据显示,售后服务占比经销商总收入比例达到19.6%。

  此次的疫情同样也导致了这一版块的严重损失。“村里封路了,我们现在只能提供保养服务。”地处四季青镇杏石口路的广本华通店销售人员告诉记者,虽然店员可以去取车,但是车主是进不来的,这导致很多准备近期做维修和保养的车主改变了主意。

疫情期间线上发力成为经销商共同的选择疫情期间线上发力成为经销商共同的选择

  疫情会持续多久仍为不可控因素,但是“坐等”绝对会等来顾客。近期我们看到越来越多的经销商开始寻求“自救”。想尽办法在销售、营销模式上创新。虚拟展厅、智能展馆、直播、短视频,都成为大家共同的选择。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为这是经销商当下必走的一步:通过直播、短视频等线上购车方式满足消费者的购车需求,在一定程度上可实现“导流”效果。

  但是能在多大程度缓解经销商压力?“从目前来看,这还是与客户之间保持热度的一种方式,虽然能达到一定的集客量,但是成交量是0”白小松对于线上购车的效果并不满意。何平也持同样的观点,在他看来线上展厅并不是新鲜事物,只不过当时大家关注点不在这上面,经销商也只是将30%的精力放在这方面。

  虽然在努力尝试,但是大多数经销商却并不认为线上购车将成为主流方式。“汽车仍是大宗消费品,消费者还是更倾向于看到实物,货比三家、问价还价,这都是线上无法实现的。”这是经销商普遍的判断。

  所以,现阶段来看,线上展厅虽然能带来集客,但是却没有转换率,在新车销售上并不能为经销商赋能,现阶段大家对现场展厅的定义为“人有我有”。

车企扶持难解远渴 期盼政策文件出台

  店面经营存在不确定性、线下集客难、线上成交难,都成为经销商当前共同的困境。但是,这场疫情中也并非全是坏消息,我们到几乎所有汽车厂家都取消了对经销商2月份的业绩考核。上汽大通更是将考核时间暂时放宽至3月底,之后再视疫情发展作相应调整。

  此外,包括沃尔沃、奥迪、英菲尼迪、捷豹路虎、北京现代、东风悦达起亚、比亚迪、长城、广汽传祺、一汽奔腾、东风风神等主机厂还分别给与经销商不同的补贴方式。

  4S店不能正常经营,库存就难以消化,而经销商的库存车都是通过融资租赁而来,一般情况下融资期限是3个月,如果2-3个月之内,车辆不能及时销售,4S店将面临无法还款的风险。

疫情下的经销商:虽减负尤艰难 线上难解线下愁

  “沃尔沃在这方面非常人性化,2月2号就宣布不对经销商考核,并且减轻了经销商的贷款压力”、“奔驰也推出了针对经销商和消费者优惠政策,对我们而言,厂家有政策我们就满意,毕竟在这样的大环境下,他们也是普通经营者。”白小松与何平都对主机厂第一时间给出的优惠政策表示满意,但是令他们担忧的是这并不具有持续性。

  记者了解到,目前大部分主机厂给出的政策都仅限于2月份不考核,而目前的市场形势能否在3月份回暖,经销商仍持怀疑态度。

  相比于主机厂的优惠政策,大家更期望政府层面出台指导性文件。“希望政府能阶段性地放开限购或者品牌置换升级给经销商适当减税。”某豪华品牌车企负责人表示,现在的情况与非典时期没有可比性,非典结束后汽车市场迎来报复性增长,但是现在有限购政策,消费者就算是想买也买不了。

  全国工商联汽车经销商商会会长李金勇也呼吁政府应当减轻经销商人力成本,降低经销商阶段性税赋以此缓解经销商的压力。

  其实早在2月8日,中国汽车流通协会就向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门正式递交《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》,恳请政府主管部门给予行业阶段性政策支持,4点建议都可缓解经销商的燃眉之急。

  业内专家预测,如果疫情持续升温,不排除会有新政策出台,帮助行业走出困局,但是从目前的情况来看,这样的可能性并不大。

标签:汽车新闻,疫情,经销商,减负

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