全能型家用6座MPV 试驾上汽通用别克GL6

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近年来随着消费者需求的多样化升级,以及车企推出更多细分化市场的产品,国人已逐渐从“买车充面子”升级到了以实用性和突显个性化为主的理性消费层面了,同时由于中国家庭成员结构的较多且复杂的缘由,更多“为家庭服务”的车主对大空间车辆需求在攀升,因此如今MPV和旅行车的兴起也是市场发展的所需。

近年来随着消费者需求的多样化升级,以及车企推出更多细分化市场的产品,国人已逐渐从“买车充面子”升级到了以实用性和突显个性化为主的理性消费层面了,同时由于中国家庭成员结构的较多且复杂的缘由,更多“为家庭服务”的车主对大空间车辆需求在攀升,因此如今MPV和旅行车的兴起也是市场发展的所需。

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试驾上汽通用别克GL6

别克以一款GL8纵横了商务MPV多年,同时不仅有着超高的市场占有率,同时产品和口碑也都获得了一致好评。如今在家用MPV兴起的时期,又推出了一款定位更精准、价格更合理的车型——别克GL6。该车不仅采用了别克最新的家族式设计,同时在配置上也由于同级竞品,其中1.3T三缸涡轮增压发动机+6AT的动力总成更是令人期待,不过这也引起了一些“技术控”的热议,那么结果到底如何呢?

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别克GL6作为一款面向家用市场推出的“2+2+2”6座MPV,在整车造型上还是借鉴了全新GL8的设计元素,但整体更偏向于时尚和运动化。其中前脸采用了别克最新家族式的设计,“飞翼式”的中网和“展翼型”的前大灯组最为抢眼,同时这套组合在视觉上也拉宽了整个车体,而底部贯穿式设计的下进气口和雾灯区域,以及动感的前唇则突出了年轻化的运动感。

PS:如需对别克GL6的静态体验了解更多,可点击《家用6座MPV新宠儿 别克全新GL6实拍》一文进行更深入的了解。

其实从别克GL6车身侧面更容易看到别克GL8(参配、图片、询价) 的“影子”,尤其是悬浮式的车顶和D柱处的折线设计,不过由于成本的控制,GL6并没有配备更高级的电动侧滑门。

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与此同时,别克GL6的车身尺寸与主要竞争对手途安(参配、图片、询价) L相差并不大,但比本田奥德赛是要明显小了很多。另外,车尾的造型敦实且饱满,整体也非常符合一款MPV的标准,其中LED尾灯组能大幅提升整车的辨识度。

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外观小结:别克GL6相比大哥GL8更年轻化和动感些,所采用的最新家族式设计也更偏向于运动和豪华,每个细节处也显得非常的精致,完全能满足普通家庭消费者的审美需求。

别克GL6同样延续了家族式的内饰设计和布局,其中环抱式的设计理念就是最好的例证,同时这也能让驾驶者进行更便捷的操控,而整体布局和用料上均展现出了别克所强调的豪华感和精致度。尤其是中控台处那层棕色的蒙皮,除了触感非常舒适之外,表面还做出了纹理效果,这在视觉上也大幅提升了豪华感。

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三幅式多功能方向盘、最新的组合型仪表盘、7英寸触摸式中控屏、独立区域的多媒体和空调操控区等,这些设计都非常的别克。其中触控屏除了造型和内部的UI界面都是最新的之外,系统还集成了全新一代eConnect智能科技,以及还支持Apple CarPlay和百度CarLife这两大交互系统。

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别克GL6也很看重整车的配置,不仅配有像国人偏爱的大量镀铬件应用、鲨鱼鳍天线、全景天窗、电子手刹、无钥匙进入和一键启动等,还配备了6颗泊车雷达、倒车影像、盲区警示系统、ESP电子车身稳定控制系统、车道偏离预警系统和前方碰撞预警系统等更为实用和安全性的科技配置。

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内饰小结:别克所追求的豪华感和精致感,在别克GL6上得到了很好的延展,同时丰富的科技配置,以及讨好国内消费者的配置也都是别克GL6的另一大优势。另外,内部的用料和做工的确在同级别中称得上是一流水准了。

别克GL6内部储物空间的数量真的是同级别里最多的,同时部分细节处设计的也非常人性化,这点上别克GL6是有绝对的优势。全车座椅的材质和填充物都偏柔软,因此乘坐时能获得很好的舒适性。

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其中当170cm的体验者进入驾驶席且调节到最佳坐姿后,整体的空间表现是非常不错的。

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第二排两个“独立的座椅”绝对是别克GL6最大的亮点之一,除了拥有与第一排相同的舒适性外,还配备了独立的扶手,同时座椅还可前后移动,靠背的角度也能进行调节。当体验者坐在第二排,并将座椅滑到最后时,可以说舒适性已经超过了第一排的驾驶席。试想如果GL6仅乘坐4人时,第二排乘客是最舒服的。

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乘客要进入第三排座椅时,有两种方式均可实现。其一是将第二排座椅滑动到最前,同时将靠背先前翻折,这样所提供的空间足够成年人正常出入了;其二是将第二排的两个座椅进行“前后错位”的滑动,再结合座椅中间预留的240mm过道空间来实现第三排乘客的出入。不够根据我们现场的实测,还是觉得第一种方式要更为方便些。

由于第二排和第三排地台的升高,导致坐姿也会变得更高,尤其是第三排座椅的坐垫更短些,这对大腿中前部几乎没有支撑,同时也导致了乘客在乘坐时腿要保持弯曲状,尽管头部和腿部均有一定的剩余空间,但对于成年人来说也仅适合在短途中乘坐。

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别克GL6行李厢的开启高度和底部开口离地面的高度都很适中,这也有助于我们更便捷的存取行李物品。而当GL6满载时,行李厢也只能放入随身人员的双肩背包而已;如果仅乘坐4-5人,将第三排座椅放倒后,行李厢容积算是达到了普通的标准,装载所有人的行李物品肯定没问题;如果将第三排和第二排座椅都放倒后,此时别克GL6能获得1521L的最大装载空间,就算偶尔需要拉个货也完全无压力。

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空间小结:2796mm的轴距让别克GL6的内部空间还是有所优势的,当然在乘坐4-5人时,整个空间表现是最好的,无论是每位乘客的乘坐空间,还是装载行李时的表现。而第三排如果是中长途出游的话,还是建议小孩和老人乘坐。另外,在乘客进出第三排时,我们还是推荐第一种方式。

别克GL6全新均搭载了1.3T三缸涡轮增压发动机,同时与发动机相匹配的也只有一款6速自动变速器。其中这款发动机的最大动力输出为120kW(163Ps),峰值扭矩则为230Nm。

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悬挂方面则采用了前麦弗逊式和后四连杆的独立悬挂系统,整个底盘的调校方面都是偏舒适性的,而且前软后韧的特点在过滤小颠簸时的表现也很不错。

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其实在还没有驾驶到别克GL6之前,心里对1.3T三缸发动机的抖动有着较大的担忧,同时对网上热议的“小马拉大车”也心存顾虑,于是抱着这两个问题来试驾活动中寻求答案。

没想到的是别克GL6驾驶起来非常的轻快,无论是起步,还是加速,以及对油门和刹车力度的控制等,整体表现都很不错。为此在沿海边的道路上还特别试了下转向,具体的表现也很精准,就算是过大弯时也没有出现很大的虚位,不过GL6在助力转向方面拥有“标准”和“舒适”这两种模式,但我并没有试出有什么明显的区别。

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由于从酒店出发到游艇会,中间会优先走一段高速路段。在过了收费站上匝道后,我便开始进行提速,可以说GL6提速的过程非常轻松,并没有出现1.3T发动机动力不够的情况。而当快速并线到高速主路上后,从80km/h提速到120km/h也毫无压力,随后由于高速限速100km/h,我便保持着限速继续前行。

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此时发动机转速表基本保持在2100rpm左右,匀速行驶中除了风噪和胎噪之外,几乎听不见发动机的噪音。在需要超车时,我会将速度再提升自120km/h或更高,届时只要深踩油门,能很明显的感觉后续还是有动力输出,不过相比60km/h提升自100km/h时,动力的传输没有那么直接和快速了,这其实跟6AT的匹配也有一定的关系,但整体的平顺性是非常好的,这也确保了不错的舒适性。

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而这种略微需等待的现象在高速降挡时也会发生,不过按照1.3T这样的性能表现来看,完全足够应付我们的日常出行和用车了,并不存在“小马拉大车”的问题。另外,在大半天的试驾环节中,也没有感觉到1.3T三缸发动机有任何的抖动现象,这点无疑证明了上汽通用别克在调校上的实力。

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由于别克GL6底盘的整体性和厚重感都很不错,同时前悬和减振器偏软,而后悬和减振器则更有韧性,因此在路过减速带和遇到小颠簸时,整车过滤的都很不错,都是偏舒适性的调校,这也很符合别克GL6这款家用MPV的市场定位。

全文总结:如今家庭用户对MPV的需求是越来越多的,但好笑的是这类MPV的车型却越来越少了(之前的也都没升级换代),因此让途安L成为了爆款车型,不过随着别克GL6的推出,这个市场局面将会发生变化。毕竟别克GL6同样也有着更精准的市场定位,以及相比更合理的定价,以及更丰富的配置,同时还能借助GL8的“光环”来推广。

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而从此次试驾中来看,更加全面且均衡的别克GL6似乎找不到什么大的不足之处,如果要硬挑的话,会觉得顶配版前排座椅均为手动调节似乎有些掉档次,而其他方面的表现则足以让别克GL6成为一款全能型家用MPV了。另外,6座车型6年免上线年检的政策也能给我们减少些麻烦。

标签:汽车试驾,别克GL6, 试驾,上汽通用

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