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如何测量一组电瓶哪一块是坏的?

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如何测量一组电池哪一块是坏的???【教你用最简易的方法测量铅电、锂电池组哪一块是坏的?】1??不管你的是铅电还是锂电池组,它都是并联后再串联的,在日常使用中,特别接近电池续
如何测量一组电瓶哪一块是坏的?

如何测量一组电池哪一块是坏的?

??【教你用最简易的方法测量铅电、锂电池组哪一块是坏的?】

1??不管你的是铅电还是锂电池组,它都是并联后再串联的,在日常使用中,特别接近电池续航里程不够时,就因其中一节锂电或一格铅电坏了整体,题主说人家师傅回答他无法测量,他可能真的不是内行师傅,或者是个打工的。也许真是师傅,他帮你测量出哪一块坏了,你就不买人家的货,哪有生易人不赚钱的。

2??看题主图片上的18650锂电池组都是每组一个并联,然后串联的,那你就等行车结束后,將电池取下,用万用表直流10V档分组测量,记住每组之间微小的电压变化,如果所有组的电压都没有0.2v的区别,那证明整块电池衰老了。

比如说其它组的电压都在3.6v,唯有其中一组只有3.4V,那这一组电池中有某个电池出现了漏电,因为它在这一组中产生了慢性放电,造成这一组电池电容量不够,使整个串联组内阻加大,相当于几节水管中的一节通水不良影响了整体。

一旦找出这一组电池,如果不能判断哪个坏了,只有一个个剪断负极的连接桥线,(我都是这样做的,剪断的桥线可以用烙铁重新加铜线并联,因负极平整利于并接,不受影响)。当分解负极后,用万用表再分别一个个测,凡是好电池还可能回升到3.6v,凡是坏了的电池,它的电压就不断往下掉,甚至3V都没有了,你如果没有电池填补的,就把这块电池的负极垫个绝缘材料挡住,把这一节甩掉,因为电池组少这一块容量也没多大影响,如果有新电池补充,你先用烙铁把正负极铜线焊好插入里面再焊接。

锂电池组一经淘汰,如果你有动手能力就把它分解挑好的重合组合家用移动照明,扔掉太可惜了。

我利用旧手机电池串联并联使用,常出现掉电,不存电,我知道了就用以上办法,剔除坏的和漏电的,组成好电池组整年也不跑电。

3??对于铅电更好查,因为要坏先从一格起,你等用车结束低电量时,分别测量每块电瓶,好电瓶在停止用电了,电瓶的电压可有回升,虚压都在11.5V,

如果你测出哪块电瓶达不到另外几块的电压高,那证明这一块电瓶有铅粉沉淀短路,慢性跑电,如果极板断了根本无法续航了,如果是整体一样高的电压为缺水了。有人说加水后电瓶就坏了,你要把电瓶先充足电后再加水,蒸馏水不导12V电,加了水后还要充到亮绿灯。

谢谢你的阅读??!

测量电瓶好坏,便捷的方法就是测内阻。通过测量内阻大小直接能判断出电池好坏,寿命等。一般新电动车电池12ah内阻在20毫欧左右,20ah内阻在12毫欧左右。内阻会随着使用时间的增加而慢慢加大容量也会逐步减小。当内阻增加50%以上,电池寿命也就差不多了!

另外电动车电池组也可以简单的根据电压来判断那块电池有毛病。最准确的办法就是带负载测试电压。具体操作起来每个师傅所用的方法不一样,原理都是把后轮固定住,轻轻的小幅度加油门,同时用万用表测每块电池电压。测总电压也可以。电池组如果当中有一块电池坏了,总电压在带负载测试的时候会跌的厉害,能跌下去十几伏。如果是整租电池性能下降,那么总电压跌的幅度小,十伏以内。判断是其中一块电池有故障后,可以分开带负载测量没一块电池。如果空载电压在10v以上加负载以后迅速跌到几伏,那么基本判断这块电池坏了!

如果嫌带负载测试麻烦,不安全,也可以用放电式电瓶测试仪来检测,原理是内部有一个电阻,直接电池大电流放电,放电的时候同时显示电池电压。根据电压来判断电池剩余电量,检测电池是否断格等。

其实题主2014年11月份买的电瓶车,到了2017年12月续航里缩短到30公里,电池经过三年的使用,基本上到了更换的时候了!

一组电瓶中哪个电瓶好用,哪个不好用,或者坏了,可以用普通万用表测量电池的三种状态的电压判断出来。

空载静态:全部测量后电压低的那个有问题。

充电状态:全部测量后电压高的那个有问题。

负载状态:全部测量后电压低甚至电压反向的有问题。

这三个有问题的电池,肯定是坏的。

但如果这组电瓶用的时间长了,还是建议全部换新的,因为如果就一块电瓶坏了,换了块新电瓶,它的内阻和容量与那几块老电瓶有较大区别,因为它相对容量大,充电时就会充不满;因为它内阻相对较小,放电时它放的多,所以往往它很快就坏了。如果有条件,可以选一块内阻与其它电瓶相近的替换上,还能多用一段时间。

普通测量法就是把电尽量用完,然后用万用表测量电压,电压最低的一块电瓶就是极板损坏的,另外挑一个容量接近的电瓶替换即可。

专业测量法,就是用内阻仪测电瓶内阻,内阻过大的,就是坏的电瓶,这是开尔文交流法测量,内阻仪大概200元一个。12v20ah新电瓶内阻是10毫欧左右,如果满电状态下,内阻大于15毫欧,就有比较严重的极板损坏了。

有时候容量损失不一定是极板损坏,也有负极板铅粉脱落,用内阻仪就测不出准确情况。就要充满电放到专业的放电测试仪上检测,用10a电流放电,每块电池都比较均衡就好。

电池放电模式下测量:测量电池组中各个电池端电压,若其中一个或多个电池端电压显明高于或低于标称电压(标称电压12V/节),判断电池老化。

 市电模式下测量:电池组中各个电池端的充电电压,若其中一个或多个电池的充电电压显明高于或低于其他电压,判定电池老化。

  测电池组的总电压:电池组总电压明显低于标称值(以C1K电池组标称值是36V为例),充电8小时后乃不能恢复到正常值,即使恢复到正常值,放电时间达不到正常放电时间,判定电池老化。

怎样测量蓄电池的好坏

  仪器测试

  一般采用蓄电池放电测试仪,把测试仪两正负测钳分别夹持蓄电池正负电极,按下测试按钮,观察测试仪表指示情况:

  如果仪表指示电压9V以上说明蓄电池状态良好。

  如果低于9V但是指针处于某个数值不动说明蓄电池处于亏电状态,需要补充充电。

  如果指针慢慢下降说明蓄电池内部有短路现象。

  指针快速下降为0V说明蓄电池内部有断路。

  经验法

  观察蓄电池电解液是否浑浊,浑浊说明蓄电池正极板软化。观察蓄电池底部是否有沉淀物,如有说明极板脱落蓄电池容量已存在不足。用手敲击蓄电池两个电极桩如果听到有空洞的声音说明极桩与极板发生断裂。用一粗导线短路正负极桩观察蓄电池各个加液孔,如发现某隔出现气泡说明该隔已损坏。

一般测量电动车电瓶的好坏,我个人一般用的就是万用表,还有就是电瓶检测仪,一般就是检测它的电压是不是一样?一般检测的方法就是把电瓶电全部充满,以后用蓄电池检测仪把它全部放电,看他的放电时间是不是一样?如果一样就说明没有问题,如果是某一个和其他几块电瓶的放电时间不一样,就说明是电瓶质量有问题了,像一般不管是到哪一个修车店,他都会让你把整组给换掉,因为我也我们一般电瓶更换的时候,他都是整组整组的换,没有换单个的。所以自己想要花更少的钱就要求维修店给自己检测一下,看是不是某一块有问题?更换某一块儿就可以了,这样的话,我们就可以花更少的钱,让他的续航能力大大的提高。

我们大家都知道电动车中的电池组由多个电池串联组成。那么当其中某一电池坏掉的时候,我们可以这样测量出来

在电动车跑得几乎没电的情况下,我们把电动车的坐桶拿下来,电池的接线不用拆直接用电池测试仪测量

上图中表显示的的数值,拨动开关指针在8以下说明这个电池不行了(这个电池就是坏掉的那一个)!

上图中的电池是48v12ah的锂电池组万用表读数为23.4v,很明显电池是不行了。

对于锂电池组一般来说我们都不会去找那个电池坏掉,直接是整个换。

图中的锂电池组也是由多个电池串联而成,如果你想找出那个是坏掉的你可以用万用表一个一个测量(锂电池跟铅酸电池有点不同,锂电池如果电池不行它的电压伏数是直接下降,万用表上读数也是真正的电压伏数;铅酸电池测会显示虚电12v,所以你也不知道这个电池是否真的是坏掉了)所以锂电池组中也是很好找出坏掉的那一个!

标签:汽车新闻,电池,电压,电瓶

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