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运油-20尾门上的究竟是软管还是硬管加油装置,为何会设置在这个位置?

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软管加油装置,这个位置可以减少尾部乱流对受油机的影响估计题主问的是运-20加油机尾部左侧伸长出来的加油装置吧。这个是软管加油设备,
运油-20尾门上的究竟是软管还是硬管加油装置,为何会设置在这个位置?

软管加油装置,这个位置可以减少尾部乱流对受油机的影响

估计题主问的是运-20加油机尾部左侧伸长出来的加油装置吧。这个是软管加油设备,借鉴了前苏联/俄罗斯的UPAZ-1M加油系统的设计。UPAZ-1系列空中加油系统是前苏联老毛子遗留下来的“黑科技”之一,也是目前世界上空中加油效率最高的软管加油设备。

UPAZ-1系列空中加油系统由前苏联/俄罗斯负责生产航天设备的兹维达公司研发,该系统采用非常独特的电动和涡轮二级输油泵设计,加油速度可以达到3000升/分钟,输油管长度可以达到28米。对比下传统的软管空中加油系统,例如英国的RDC-1空中加油系统(我国引进并用在油轰-6上面),加油速度只能达到1600升/分钟,输油管长度只能达到19米。

伊尔-78加油机的尾部加油装置也在这个位置,我国曾引进3架该型加油机

UPAZ-1系列简直可以说是神器级,加油速度只比美国硬管加油系统慢了1/3,但可以三点放油同时给三架战斗机加油。如果同时对一个四架重型战斗机编队(苏-27或F-15)加油的话,使用UPAZ-1M加油设备的伊尔-78M加油机要比美国的KC-10加油机快75%(注伊尔-78M进行更安全的两两加油方式)。该加油系统除了装备伊尔-78加油机外,还有简化版的UPAZ-1K型,用在苏-27或苏-33舰载机上面,进行伙伴加油。

运油-20工作效果图

至于运油-20加油机的机身尾部加油吊舱为什么放在这个位置,最主要原因是避免机尾乱流影响。大型飞机飞过去时,尾部会形成非常严重乱流区,机身紊流和涡流相互作用,气流会非常复杂混乱。如果加油设备放在机尾正后方的话,那么放出去的受油管在空气乱流影响下,那就好比乱舞的战斗绳。想要受油机一边在乱流区域平稳飞行,一边去抓住“战斗绳”尾部显然是不可能的事情。把加油装置安装在机尾左侧,而受油机的受油探头一般在机首右侧,那么放管后就可以让受油机避开机尾乱流区域。

空中加油本身就是件非常危险的事情,即使机翼加油吊舱进行空中加油都有相当的风险。2018年12月,驻日美军的一架F/A-18D战斗机与一架KC-130J加油机进行空中加油时相撞,双双坠毁造成6人死亡。2020年9月美军一架F-35B战斗机与KC-130J在空中加油时相撞,F-35B坠毁KC-130紧急迫降成功。两起事故都有加油过程中受到空中乱流影响因素,机翼加油点加油尚且如此,还指望飞机进入机尾乱流区域进行加油?那真的是不要命了。

2020年事故中迫降的KC-130J,不过美军软管加油设备放管长度只有16米,操作危险性要高很多

实际上个人认为有了UPAZ-1系列空中加油装置的话,再学美国空军搞硬管加油已经没有必要。硬管加油效率只有在对战略轰炸机、运输机等大型飞机加油上有优势,对战斗机加油效率远没有软管加油高。而运-20加油机学美军一样用硬管加油设备的话,势必要占用尾部空间,那么尾舱门就无法正常适用了,只能作为专业空中加油机。现在这种加油方式不占用机尾空间,尾舱门正常适用。作为加油机时货仓放油罐模块增加载油量,拆掉油罐模块还可以正常作为运输机来使用,使用范围更广,物超所值。

这种想法不划算,目前模式保有运输机功能更好

标签:汽车新闻,加油,空中加油

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