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在长时间跑高速之后立马熄火会伤发动机吗?带T和L的是否情况一样?

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在网上有种传言:涡轮增压发动机在跑高速后不能立即熄火,应该让发动机怠速运转几分钟后再熄火。对于这个说法有些人深信不疑并且严格照做,而有些人则嗤之以鼻。究竟谁对
在长时间跑高速之后立马熄火会伤发动机吗?带T和L的是否情况一样?

在网上有种传言:涡轮增压发动机在跑高速后不能立即熄火,应该让发动机怠速运转几分钟后再熄火。对于这个说法有些人深信不疑并且严格照做,而有些人则嗤之以鼻。究竟谁对谁错?我们今天就来详细说说。

认为跑完高速后应该怠速几分钟后再熄火的人主要是考虑到散热问题,因为涡轮增压器靠废气驱动,废气的温度很高,在跑完高速后涡轮温度必然很高,而这时候突然熄火发动机的冷却系统和润滑系统都停止,而增压器由于惯性还在转动,会引起损坏。认为不需要怠速可以直接熄火的人他们往往会说发动机有电子水泵,即便发动机熄火了电子水泵依然可以保证涡轮的散热,所以即使长时间行驶后也可以直接熄火,不需要等待。

其实这两种说法都有一定的道理,但是都没有触及最核心的东西,那就是:涡轮的实际状态。我们都知道涡轮增压器的作用是利用废气能量驱动涡轮旋转然后带动压气机在发动机进气端产生正压力帮助气缸吸入更多空气,这样就能多喷油,获得更大的动力。但是增压器并不是时时刻刻都在卯足劲工作的。比如怠速或者不需要更多动力时增压器是不工作的,这时候增压器的废气旁通阀打开,废气都直接排走了,增压器这时候是闲着没事儿干的,温度自然不会太高。

当我们需要更多动力时废气旁通阀关闭一个角度使部分废气从增压器流过,这时候增压器就被驱动了,在进气端产生一定的压力,气缸进气量增加,动力提升。但是此时旁通阀没有完全关闭,增压器仍然不会以最大转速和最大压力工作,所以此时增压器温度仍然不会太高。

当我们需要发动机输出最大动力时增压器就需要全力工作了,这时候废气旁通阀完全关闭,所有废气全部流向增压器,在废气强大的能量驱动下涡轮增压器以最高转速运行,增压压力达到最大,气缸进气量也达到最大,发动机输出其最大动力。这时候增压器温度上升最快。

而我们在高速公路上基本上都是匀速行驶,这时候发动机只需要克服空气阻力和车辆的滚动阻力就行了,动力需求并不会太高,因此增压器很有可能并不工作或者工作强度很小,再加上高速行驶的气流也能帮助散热,因此这时候增压器的温度上升十分有限。这种情况下我们停车后可以随时熄火,根本不会有什么问题。

还有一种情况就是我们在高速上激烈驾驶或者大负荷行驶,比如见车就超,频繁地板油加速,满载情况下连续上坡,转速拉很高,这时候发动机动力需求很高,需要增压器大负荷工作以提供足够的增压压力,废气旁通阀关闭,废气全部去驱动涡轮,这时候涡轮温度上升特别快,轻松可以达到红热状态。这时候直接熄火的话即使有电子水泵那也无济于事。

所以我们跑高速后能不能马上熄火取决于你的驾驶状态,如果一路上都是温柔驾驶,油门都没踩超过一半的话直接熄火一点问题也没有。但你要是一路暴力驾驶、频繁地板油超车、连续长时间长距离爬坡的话最好还是稍微怠速几分钟让爱车缓口气。

说实话,我不建议买带T的车,首先来说,维护成本比较高,其次,如果你经常在市区里代步那这个就更鸡肋了,基本就是个摆设,第三,涡轮在满工况工作的时候,整个涡轮被烧的通红,特别在夏天,新车还好,如果车子有了一定年限,一定要注意其他的次生问题…比如,火灾。当然如果有经常跑高速的需求,来个2.0或者最少1.8的排量那还是很爽的,至于1.4t那绝逼是超级鸡肋,本来发动机就那么大排量,在市区里基本上就是小马拉大车,看着排量小,实际上油耗一点儿不低。至于涡轮就如上述所说。

开了六年的别克威朗涡轮增压,跑了六万多公里,我开车性子急,无论高速还是普通路面,条件允许都是快速行驶,基本上见车就超,甚至暴力驾驶,一脚油门下去,转速4000—5000,发动机经常让我弄得都不是正常腔调。目前车况非常好!

汽车就是个代步工具,没有必要捏心捏肺的。

我作为一个工作三十多年的机械工程师给大家谈谈这个长时间汽车高速运行后马上熄火会不会损坏发动机的,这个问题从两种发动机的结构来说,一种就是现在非常流行的带T的也就是有涡轮增压器的发动机,涡轮增压器一般分为三种驱动方式,电子式的,机械式的,废气式的。

现在大部分带T的车都是安装废气式涡轮增压器的发动机,这种发动机是利用发动机排出的燃烧过的废气推动涡轮增压的风扇强制增加发动机内进入更多的空气来提高压缩比,从而让发动机出生更大的动力,一般情况下涡轮增压起着两种作用一边是强制性向发动机气缸内压入空气,另一边强制性将发动机气缸内燃烧过的废气强行吸出,由于燃烧过的废气产生的温度,会让涡轮增压器连续运转时温度达到几百度以上甚至上千度,涡轮增压器一般都是靠润滑油强制性润滑和降低温度的,在加上涡轮增压器进气断不断地进入常温空气起到一定降温左右,还有的车上面安装有空气降温中冷散热器这个散热器只要作用是降低涡轮增压进气温度来增加空气密度增加进入发动机燃烧室内的空气量,来保证发动机的动力的。

现在汽车的涡轮增压器从耐高温材料和技术都是非常完善的,只要是发动机水温,润滑油正常一般情况下长时间高速运转后马上熄火是不会损坏发动机的,但是经常这种做法会造成发动机早期磨损过大,一般高速运转后还是怠速稍微运转上十几秒钟后再熄火。

自然吸气的车除了没有涡轮增压器,基本结构都是和有涡轮增压器的发动机都是一样的,只不过,发动机的体积比带T的发动机大一些,发动机的缸压低一点,发动机瞬间输出动力没有带T的快,长时间发动机输出的功率和带T的发动机是一样的。

实际上最容易伤害带T发动机就是使用不规格的润滑油和吸入比较脏的空气,普通润滑油会因为涡轮增压器产生的高温变质,造成涡轮增压器润滑不良而损坏,过脏的空气会造成涡轮增压器的高速运转的叶片磨损,损坏,所以平时一定要按照技术要求更换专用发动机润滑油,经常清理更换空气滤芯,还有由于涡轮增压器的表面温度高,发动机舱比较狭小所以要注意发动机燃油系统管路,发现老化破损需要马上更换,以免发生燃油泄露引发着火。普通发动机对润滑油的规格要求相对来说比带T要低一点,但是对空气滤芯要求和带T的发动机一样,一般平时车辆的使用保养和带T的一样。

自从换了这个,高速没服过谁。

如果是自然吸气发动机在任何情况下都可以熄火,因为熄火以后不会有任何零件旋转。但是有涡轮增压器就不一样了,熄火以后增压器叶轮还会短暂的高速旋转,能不能立即熄火,关键取决于汽车熄火以后能不能继续冷却增压器。

涡轮增压器叶轮轴承(轴套)由800°C以上的超高温提供动力,在不断浸入油中的同时必须承受超过200,000的超高速。在这样一个运行的环境下,如果对增压器叶轮部位的轴承(轴套)不能采取有效的降温,在高速运转后会发生严重的磨损。

增压器需要润滑以及降温的主要部件

滚珠轴承类

轴套类

增压器主要部件就是叶轮旋转支撑的元件,目前只有两种轴承、轴套。从质量的角度来讲,轴承的使用寿命要高于轴套类的,但是现在除了高端车配置轴承外大部分是轴套。这个位置由发动机机油润滑,当发动机停止以后,机油停止向增压器供应,然而增压器叶轮还会短暂的旋转,因为增压器转速会高,即使很短暂的旋转也会发生大量的热量,只有及时的冷却轴套(轴承)才会有效的降低磨损。这也就导致了我们高速行驶以后需要原地空转继续向增压器供油等待冷却以后再熄火的说法。

是否可以立即熄火的核心构造

在涡轮增压器高温的问题上,很多的制造商都在改进。然而现在比较流行是一种称为“电子水泵”的装置,上图是大众高尔夫发动机的电子水泵,水泵不在由皮带传动,使用了内部电机来运行。由于是使用电运行,所以不再依靠发动机的动力,完全具备了熄火以后可以继续冷却增压器的功能。

如何识别汽车是否有电子水泵,请看下图:

发动机皮带连接发电机、空调压缩机、皮带涨紧轮、曲轴皮带轮,如果有装置电子水泵,皮带只会连接这四个装置,打开引擎盖可以很清楚的查看到。如果发动机是皮带传动式机械水泵,则不具备熄火冷却增压器功能,建议高速行驶空转几分钟以后再进行熄火。

正常情况下,带T的涡轮增压发动机和带l的自然吸气发动机,在长途行驶,跑高速以后是不需要让发动机怠速运转进行散热的,也就是说可以立即熄火,但是在特殊情况下,比如一些老车或者汽车电瓶有损耗的情况下,建议稍微怠速运转一会儿。

自然吸气发动机结构相对更加简单,发动机长途行驶跑高速以后可以立即熄火

自然吸气发动机在运转过程中,无论是激烈驾驶还是正常驾驶,发动机的水温基本上都不会超过90度(德系车发动机水温会高一些,这是设计的问题),当然,极限驾驶过程中,水温可能会稍高一些,这都是设计允许范围内,停车立即熄火,并不会带来任何问题。

涡轮增压发动机一般都设计有延时散热程序,熄火以后会自动进行散热

相对来说,涡轮增压发动机就要复杂的多,现代的涡轮增压发动机普遍设计有两套冷却系统,在发动机运转过程中,主冷却系统通过水温以及机油的循环对发动机以及涡轮增压器中冷器进行散热和降温,家用车的涡轮增压器在极限时可以达到900摄氏度,一般的驾驶工况也有几百度,这么高的温度,必须通过机油的高速流动,带走热量,否则就有可能导致涡轮轴承烧蚀凝结,为了避免涡轮增压器产生烧蚀现象,在发动机熄火以后,第二套电子冷却系统就会自动进行循环散热,当温度达到正常情况下,会自动关闭。因此通常情况下,对于涡轮增压发动机来说,有时候在熄火以后,我们仍然能够听到发动机内部的风扇的运转,这是正常现象。

对于一些老车来说需要注意,熄火后自动散热程序能否正常运转

虽然说这套系统在熄火以后可以自动运转,但是对于一些老车来说,如果电瓶发生严重亏电,此时熄火以后,电瓶可能不能够供应足够的电量?这样就有可能导致电子散热程序中途停止运转,也就是说,有可能会产生因为散热不正常而导致的增压器的问题。

「延时散热系统」几乎成为标配·T/L燃油动力汽车基本无需怠速降温

问题:

  • 长时间跑高速的汽车在停车后,立即熄火是否会因高温损伤发动机?

这是个多年前讨论热度比较高的问题,近几年基本没有人提及了;然而很多“老司机”还是习惯于传授错误的知识,基于仍有新手司机有这种顾虑的前提,咱们来聊一聊普及很多年了的「延时散热系统」吧。

(装备涡轮增压发动机的汽车被错误解读最为严重,实际该系统应用于几乎所有类型的燃油汽车

内燃机的温度极限

燃油汽车装备的内燃机是依靠燃烧转化热能的发动机,属于比较原始的热机。这种机器的运行温度会非常高,因为汽柴油的燃烧火焰温度可高达1200/1800℃(摄氏度),这是足以融化钢铁的温度标准。

解析内燃机的温度波动范围需要先了解「转速」的概念。

燃油汽车装备的内燃机为四冲程标准,状态为曲轴旋转两周点火做功一次;所谓发动机的转速指的正是曲轴每分钟旋转的次数,比如怠速800转就是曲轴每分钟转800次,同时会做功400次。

在转速不变的前提下,进气量与喷油量也不会变化;那么燃烧燃油产生的热能标准也就是固定的了,但是自然吸气发动机在平均4000转以内,为转速越高进气喷油量越大,所以转速越高单次燃烧转化出的热能也会越大。同时每分钟做功的次数也大幅升高,比如2500rpm的循环转速为每分钟1250次做功,单次做功的热能基数又更大,发动机的运行温度是不是也会更高呢?

答案当然是肯定的,行驶转速越高发动机的温度就会越高;至于涡轮增压发动机也不例外,不过平均1500-4000rpm的转速范围内,通过增压器(压气机)可以实现与排量标准相同的进气喷油量。也就是用于燃烧的混合油气基数大于相同转速的自然吸气发动机,所以动力(扭矩)还会有非常明显的优势,但是不是也产生了更高的热能呢?

如果循环驾驶转速相同则增压器确实温度更高,只是这种情况往往不会出现;因为(马力=转速×扭矩÷9549×1.36),增压机可以在中低转速范围内输出自然吸气发动机4000转左右的扭矩,在马力需求相当的前提下则能够以更低的转速运行——单次热能基数大但频率低,温度的控制也是会非常理想的。

重点:涡轮增压器的温度会不会影响熄火后的安全性呢?

相信大部分认为长途驾驶后需要怠速冷车后再熄火的司机,纠结的问题正是高温增压器是否有安全隐患。其实完全不用担心,增压器的温度确实能够达到数百摄氏度,但普通代步汽车的增压器并没有这么高的效率;超高的温度主要指转速可高达10万转每分钟左右的高性能增压器,普通汽车的增压器转速要低得多。

同时增压器本身也有散热系统,早期的增压器以高流速的机油进行润滑与散热的同步,近些年的增压器会以防冻冷却液进行单独的冷却,机油负责润滑但也能够起到一定程度的散热效果;所以增压器的温度没有想象中的高,况且还有延时散热系统的存在,所以防冻冷却液的温度才能稳定在100℃左右。

延时散热的原理

早期的汽车不论涡轮增压还是自然吸气,都会有些车辆标注「长途驾驶停车后怠速2分钟左右」的标签。然而近十年中生产的汽车似乎基本都不再有这种提示了,因为延时散热系统基本成为标配;实测的车辆从最低等级的1.8L-自然吸气合资汽车,到2.0T的各大车系的车辆,基本都有这种功能。

所谓的延时散热指熄火时发动机机体或增压器的温度如果过高,熄火后电控系统会持续为水泵和散热风扇供电,防冻冷却液会在水道中继续循环,电子扇也会持续为机体吹风散热。这套系统的激活是自动的,温度传感器与电控系统的灵敏度会非常高。

延时散热持续的时间并不一致,决定因素是发动机的实际温度,短则一两分钟长则五六分钟都有可能。那么熄火后使用这套系统散热是否伤车呢?比如电瓶。

此类的问题实在没有什么意思,长途驾驶中的汽车电瓶总是满电状态;因为汽车的发电机在启动后会全时运行,启动后的电瓶就不再负责供电,而是作为“稳压电容”存在于电路系统中。而发电机的发电效率是非常高的,参考下图的转速与发电功率的比例。

发电机的转速并不等于内燃机运行的转速,因为通过皮带连接曲轴和发电机带轮直径完全不同;发电机的带轮直径会被缩小,缩小后则等于在放大发电机的转速,倍率为2~3倍。所以怠速时就能有效发电,行驶中的汽车只要开上几公里往往就能给电瓶充的差不多了,还需要担心亏电的问题吗?

而且延时散热系统也是会充分考虑到电瓶容量,与正常用车极限高温需要持续散热时间的耗电量的关系;说白了就是即使连续驾驶1000公里以上,停车掩饰冷却都不会让电瓶亏电。所以长途驾驶后无需怠速冷却汽车,除非汽车说明书中明确说明要这样操作,但此类车辆的技术也是过于落后了。

(实际测试部分标注建议熄火后怠速冷车的部分车辆也有延时散热系统,如自行测试熄火后会激活该系统则同样无需怠速冷却)

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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涡轮增压器是什么材料的,搞清没?机械增压和涡轮增压,机械增压我没接触过,但很多年前我们就做过(给客户配套生产,客户是ABB)涡轮增压器壳体,全是硅钼或硅镍材料,本身材质就是耐磨耐高温,根本不会有问题,不要网上查查就决定自己什么都明白,很搞笑好不!安全前提下,该停停,该踩油就踩,设计上不会有你们考虑的风险,不要多虑!机械增压发动机贵,有钱人的玩具,根本不会考虑这个,大伙放心吧!

绝对可以立马熄火的。因为无论你怎么跑高速,一停车,发动机自动启停就给你熄火了,还什么怠速一两分钟?如果不怠速一两分钟熄火会有损发动机或者其它部件的话,那汽车设计师这样设计启停岂不是故意把车子往坏了弄??

标签:汽车新闻,增压,发动机,涡轮

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