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通用的9AT比大众的7速双离合换挡速度快吗?燃油经济性以及稳定性怎么样?

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多挡位AT变速箱对于换挡速度的提升并不明显,而实际上之所以不断增加自动变速箱的挡位主要的目的就是在于增
通用的9AT比大众的7速双离合换挡速度快吗?燃油<a href=http://www.sun0758.com/jinrongbaoxian/ target=_blank class=infotextkey>经济</a>性以及稳定性怎么样?

多挡位AT变速箱对于换挡速度的提升并不明显,而实际上之所以不断增加自动变速箱的挡位主要的目的就是在于增加传动比的范围、从而降低油耗,这就是AT变速箱挡位越来越多的原因,此举降低了油耗的同时还由于各挡之间齿比落差的减少,使得换挡变的更加平滑,相对的可以使平顺性得到一定的提升,但挡位越做越多实际上对于提升换挡速度并无太大的作用,尤其是那些动力差、却配多挡位AT遍变速箱的车子,既要保证动力、又要保证一定的燃油经济性,所以换挡动作很频繁,每次动作都会造成能量损耗、时间损耗,所以多挡AT在匀速巡航的时候可以凭借更大的传动比范围获得理想的燃油经济性,而市区频繁加、减速时,不见得就能省油!

AT变速箱的换挡速度与电磁阀的响应速度息息相关

自动变速箱的换挡快慢与电磁阀的响应速度与精度有关;对于自动变速箱而言,换挡只不过是扭矩的传递、转速调整(从一挡调整到二挡对应的转速)的过程,自动变速箱在开始换挡的时候,一挡离合器首选要硬链接状态解除锁止转变为软连接的状态,而这个时候二挡的离合器已经开始被调配至传递点,这个时候一挡离合器松开,而二挡离合器进行接驳,这就完成了一次换挡;一般情况下,发动机在升挡之前都会预留一部分扭矩,为了应对升挡后的扭矩不足所产生的冲击,尤其是对于一、二挡这样存在较大齿比落差的挡位;再这之后就是完成对转速的匹配(当然这个动作说着慢,但执行起来就是一瞬间而已);而这两个动作都是靠电磁阀来控制,但并不是电磁阀的动作越快越好,这里面关系到与发动机的配合,这就是鄙人常说的与变速箱的匹配问题,如果电磁阀动作太快、而发动机还没准备好换挡后所需的扭矩、转速就很容易出现顿挫等问题,所以单独拿出变速箱来评价好坏是不严谨的,而应该将变速箱与发动机、整车看作一个整体!

虽有离合器锁止,但传动效率还是没办法与双离合变速箱相比较

早期的AT变速箱使用液力变矩器、再配合多片式离合器,使得换挡无顿挫,但这个液力变矩器在车辆移动、完成换挡后,也就没有存在的意义了,而完全是个损耗能量的玩意,所以这个时候才产生了离合器锁止的概念,也就是在完成换挡后、取消夜里变速器的液力传动作用而改为刚性连接(但并非我们常规认知中的刚性连接),这样就在用不着液力变矩器工作的时候,提高变速箱的传动效率(液力变矩器用一个轮搅动油液,去带动另一个轮,动力这么传播损失是很大的),也就起到了一定的省油作用!即便可以锁止离合器,也仅仅是提高了部分传动效率,但对比双离合还是存在差异的(双离合也得具体看是谁家的、与发动机匹配程度如何,有的双离合变速箱换挡速度还不如AT变速箱快呢),实际上拼换挡速度没有几个变速箱会是双离合的对手;这就是双离合变速器本身的特性,举一个简单的例子,当一辆车保持三挡在行驶的时后,另一根轴上已经提前挂上了四挡,这样一来只要释放三挡、接驳四挡就可以完成挡位的改变,几乎不存在动力中断的时刻,所以AT变速箱无论怎么造,只要液力变矩器还存在,就没办法与双离合变速箱比拼换挡速度(当然别拿那些太差的比)

从燃油经济性来看,通用的9AT理论上会更好

当然这只是从理论层面来讲,我们通常会从变速箱传动比的范围大小来判断燃油经济性,在这方面通用的9AT更有优势;计算传动比方式为最低挡齿比?最高挡的齿比,通过这个公式我们可以得出通用的9AT传动比为4.7/0.62=约为7.6;而采埃孚九AT的传动比已经达到了比较高的9.8,所以从表面上看,通用的9AT燃油经济性不如采埃孚的9AT;而大众7速双离合的一挡齿比为3.5、而七挡齿比为0.79,所以大众7速DSG的传动比为4.43,所以DSG在保持高挡位匀速行驶时的油耗并没有什么优势之处,甚至锁止后的9AT变速箱在保持匀速巡航时要比7DSG更省油;但通过传动比来判断油耗终究是有些片面,但从理论上看,通用9AT要比大众DSG的燃油经济性更好!通用的9AT与大众DSG比换挡速度是没有意义的,因为双离合本身就是为换挡速度而生,早期用在赛车上的变速箱能被AT变速箱给比下去么?而如今各个品牌的9AT、10AT、未来甚至会出现的12at,目的都是在于降低最高挡位的齿轮比,从而增加传动比的范围得到更理想的燃油经济性,或能带来一定的平顺性,但也只是由于相关技术的全方位提升,与增加挡位没有实际的关系;而DSG目前的最高挡位齿比有些高,所以对比6AT它有高传动效率优势,更省油,而到了9AT时代DSG传动效率高的优势就不明显了,因为传动比的范围太小,当然这是理论上的数据,车子到底能不能省油会受到各种环境的影响;至于稳定性,还是更加成熟的AT变速箱要更高一些,双离合变速箱有着很强的潜力、目前也比过去完善了不少,但拼极限使用寿命,还是AT变速箱更强!

理论上来说,任何AT变速箱的换挡速度都不如双离合变速箱!这和档位数多少和变速箱先进与否没关系,主要是两种变速箱的结构导致

AT变速箱采用液力变矩器和行星齿轮组进行档位切换

9at需要4个行星齿轮组进行档位切换,换挡时,为了缓冲冲击,降低顿挫,需要解除液力变矩器的离合器片锁定,再通过电控多片离合器控制行星齿轮组换挡,理论上行星齿轮组换挡时间是80ms左右,但是,液力变矩器的锁定和解锁时间相对要长一点,大约在0.2秒左右,档位数越多,换挡越频繁,液力变矩器锁定范围也就越小,而由于行星齿轮组的增多,导致内部阻力和摩擦力增加,变速箱的效率也会逐渐下降,一般来说和6AT相比,9AT的理论上可以节省大约12-15%的燃油。

双离合采用离合器片进行档位接力切换,升挡速度无以伦比,降挡速度比较缓慢

双离合采用两组离合器片,利用半联动状态进行挡位切换,在汽车提速升档时,奇数档位运转,偶数在后台就已经进行啮合,比如当挂入一档时,二档已经就位,挂入二档时三档已经就位,因此双离合的升档非常快。大约也在200毫秒左右(0.2秒),但是,降挡时双离合的速度就比较慢了,根据双离合的档位切换原理,双离合在需要降挡的时候必须将预先挂入的高挡位脱开,比如双离合在正常行驶时已经挂入3档行驶,此时4档已经就位,需要时直接切换。但是当进行急加速或者高负荷运转时,变速箱需要降挡,此时就需要将已经挂入的四档分离,再挂入二档,这样时间就比较长了。大约需要两个0.2秒才可以完成换挡。

油耗表现:

总体来说,7档双离合和9档AT的油耗表现差距很小,基本持平。一方面双离合变速箱动力传递直接,换挡时动力不中断,另一方面,9AT档位数多,齿比绵密有利于降低油耗。

稳定性:

理论上双离合的耐久度不如AT,主要是因为双离合属于纯机械传递动力,离合器片长时间使用会导致间隙变大,到了极限就需要更换,而采用液力变矩器的AT则完全不用考虑磨损问题。但是,通用的AT变速箱在业内的口碑一般。

如果从换档速度来说,我想除了电子换档的序列式变速箱以外没有比双离合变速箱更快的了,这是变速箱结构原理造成的,如果不是为了提高换挡平顺性还可以再快点。双离合变速箱有两套离合器,1.3.5.7档使用一套,2.4.6.R档使用一套,档变速箱需要从3档升档或降档的时候,实际上2档或4档已经提前换好了,只需要离合器K1和K2之间切换一下就可以了,这个时间是相当快的。而AT变速箱换挡的时候需要短暂断开发动机和变速箱的连接,在这个断开连接的0.2秒左右时间内,滑阀箱通过对多片离合器和行星齿轮机构做出调整,达到换档的目的。所以AT变速箱由于自身结构原因换挡速度肯定是没有双离合变速箱快的,这也是为什么很多赛车,性能车使用双离合变速箱的原因。从传动效率来说双离合变速箱确实比AT变速箱要高,特别是在低速行驶时效果更明显,所以理论上双离合变速箱油耗更低一点。不过这只是理论上,车辆的油耗和很多因素有关,比如发动机的动力性,车辆的自重,变速箱档位和速比,车辆整体调教都会对油耗造成影响,所以实际上不一定7速双离合变速箱就比9AT要省油,这个还要以实际为准。从变速箱的使用寿命和稳定性来说,大众7速湿式双离合变速箱和通用的9AT差不多,通用的AT变速箱并不是太稳定,所谓的双离合变速箱没有AT变速箱靠谱也需要看看是谁家的产品,不是所有的AT都靠谱,也不是所有的双离合变速箱都不靠谱,大众湿式双离合变速箱还是不错的,干式双离合变速箱略微差一点,所以如果是7速湿式双离合和9AT比耐用性,其实并没有太大的差别。

大众的7速DSG在量产车中效率最高,换挡快,加速快,燃油经济性最好,但是,市区堵车容易过热,北方地区还好,南方地区要考虑下。至于通用的变速器,呵呵,那就是个笑话,油耗高是肯定的,换挡慢半拍也是肯定的,即使9速,我觉得也是垃圾!举个栗子吧,从皇冠12代开始,君越就一直跟皇冠对怂,至今已经3代了,14代皇冠刚出来时仍然用2.5V6加6速自动,这是用了3代的动力组合,就是这组合跟君越怂了3代,每一代君越的枪文里都说发动机变速器如何如何先进,抛离对手,可是三代了,好像还是没全面过皇冠,后期皇冠换了2.0t加8速,又被轻易抛离。。。通用的车,变速器一直是软肋,其实跟企业文化也有关系,一直都是以舒适为主,毕竟美国汽油便宜啊,至于效率低慢半拍,弄个大功率涡轮即可,初段慢一点后段可以追上,最终数据也只是稍差,经常可以看见通用的车发动机数据牛逼,但是最终加速成绩不突出,其实就是变速器的问题!

通用的波箱,一向不太靠谱,虽说合资国产,就是全进口,也是一个样!双离合,实际上就是两套手动波箱,换档速度是AT无法比的!人工换换档速度最快的是赛车手,0.6秒,而双离合是电脑模块控制,速度是0.4秒,永远是下一档已经准备好!如果不出问题,是省油王牌。当初大众在中国大规模使用,也算是一大绝举,吹得是什么黄金组合,如丝般柔顺,但是没想到国内路况及塞车如此厉害,不像德国那样开着车畅通无阻的。

通用的波箱,比日本和德国的没法比,粗糙,常掉链。

不过,现在国内双离合已经是趋势了,不管是合资品牌还是自主品牌,都基本上用上了双离合,一来技术慢慢成熟,AT都几十年了,当然没问题,就像以前霸道和法国车的4AT,跟手波一样,开到汽车坏了,波箱也还没坏,或者说,跟汽车大件一样的寿命。二来,国内为什么都通通上双离合,因为是个机遇,可以打破波箱专利壁垒,因为双离合还没完全有一整套专利,而且可以跟国外离合厂商合作,在汽车行业,可以实现换道超车,与现在国家鼓励新能源汽车一样,都想换道超车。

最后,上了七速或者八速的自动波,基本上都省油啦,第一档位,基本没用的,都是起步而。高档就使用宝马有股份的ZF(采埃夫),性价比高,就日本的爱信,本田是个另类,纯技术宅男代表。理念上,双离合最省油!换档速度,塞车手都没这么快,但是频繁换档,离合片发热,间隙增大,稳定性没这么好,但是人家才发展几年?任何问题都要从实际出发,多说无用。

没有可比性,通用变速箱就是个垃圾,9AT也就仅仅比自家6AT强点

怎么多说的通用9at不行呢?个人去试驾探界者感觉平顺得很,感觉跟X6一样的那种瞬间提速感,这是个人感觉。误喷

非常遗憾的告诉大家,通用的9AT并不比DCT换挡速度快,换挡快慢和变速器档位数量关系不大,变速器本身的结构却起到至关重要的作用,双离合变速器一直以换挡速度快、传递效率高著称,其他变速器CVT、AT、MT都难以匹敌;但是AT变速器的稳定性是明显高于DCT的,这点大家不用怀疑。

至于题主说的燃油经济性,具体没有相关认证,两个变速器对燃油经济性的影响原理不一样,DCT通过提高变速器传递效率,以此降低车辆能量损失,而AT变速器,档位数量越多,各个档位之间的传动比差异越小,传动比精准度越高,这对发动机转速的控制更加精准,可以使发动机转速始终处于较高的燃油效率状态,所以,现在的AT变速器都在向多档位方向发展,但是AT变速器换挡速度并没有显著增加。

通用的9AT变速器还是比较靠谱的,现在通用车辆已经普遍配置了这款变速器,像君威、君越、昂科威,现在美系车虽然不怎么火,但是美系车的质量及产品把控还是值得信赖的,美系车9AT升降档积极,变速器应答性较好,各个档位之间的传动比差异较少,车辆换挡平顺度较高,变速器工作稳定性也不错,整体上,可以有一个良好的趋势。

大众的七速双离合变速器又分为干式双离合和湿式双离合两种:

一般情况下,干式双离合变速器只用于价格较低的车型中,一般20万以下车辆普遍配置干式双离合变速器,大众车辆出现问题最多、消费者投诉最为严重的也就是这款7DCT干式双离合变速器,变速器离合器降温主要依靠风冷,冷却效率较低,这也导致这款变速器容易出现过热,进而使得变速器出现换挡抖动、换挡顿挫、换挡延迟现象,所以大众干式双离合稳定性稍微欠缺一些;

湿式双离合变速器,现在来讲也算是比较高大上,保留了干式双离合变速器的优点,换挡速度快,传递效率高,车辆油耗低,同时采用了油冷代替风冷,使得变速器冷却效率显著提升,湿式双离合变速器换挡稳定性也显著提升,这款变速器主要应用于20万以上的大众车辆。

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说起变速箱,就是各大厂家的核心技术体现。很多主机厂有很多牛逼的技术,却坏在了变速箱调教上!通用9at就是个例子!

通用的发动机和底盘可谓顶尖水平,可惜变速箱却被各种技术封锁,双离合干不过德系,at干不过爱信,cvt,想想算了吧!

通用的变速箱只能应对国外的顺滑路段,一旦到中国的拥堵,频繁变换档位,就只能呵呵了!传动系统复杂,能耗流失高,关键超级难修!

这个是通用汽车中国销量惨淡的核心原因,因为稳定性上,比不上德系双离合。油耗就别说了,德系的双离合,油耗实际上要比日系油耗更低!

我是昂科威旗舰版,四驱,油耗11均速29,平顺性可以说不是特别关注,感觉不到换挡的发生,至于可靠性,5年后告诉你

标签:汽车新闻,变速,速度,通用

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