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韩系车真的只卖外观吗?

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韩系车在消费者的心中就是靓丽动感的印象,无论是早期的伊兰特、瑞纳,还是现在的领动以及名图,韩国车的外形设计真的相
韩系车真的只卖外观吗?

韩系车在消费者的心中就是靓丽动感的印象,无论是早期的伊兰特、瑞纳,还是现在的领动以及名图,韩国车的外形设计真的相当不错。一件事物的其他优点往往会被最亮的一个优点所遮挡,不少消费者都认为韩系车只有一个靓丽的外观,核心技术甚至不如国产车,那么事实是不是这样?我们今天就来聊聊韩系车吧。变速箱领域

现代集团渴望核心技术,虽然他们发展较晚,但是核心技术研发却从未停止过,发展到现在韩国车已经有了一整套的发动机研发经验,而且现在他们的自主变速箱布局已经相当完善,市面上主流的变速箱种类现代集团都已经研发成功,而且与自家发动机匹配完成,目前国内销售的韩系车,基本上都有采用自己的变速箱,而且韩系车还会对自主品牌输送一些变速箱。韩系车主推AT变速箱,现在的6AT变速箱是国内最厂家的变速箱,韩国本土很多车型已经装载8AT变速箱,曾经还给国内很多车企提供4AT变速箱。韩系车在低端车型上曾经还配套过CVT变速箱,现在也在主推DCT变速箱。在核心变速箱领域,现代集团技术储备相当雄厚,至少比自主品牌更强。毕竟现阶段我们的变速箱领域还是比较匮乏,我们采用的DCT多来自于德国格特拉克,AT多来自于现代集团以及丰田爱信。发动机领域

现代集团的发动机技术同样十分优秀,去年在沃德十佳发动机的评选中,现代1.4T发动机荣耀登榜,凭借着小排量高爆发的优势,他成为了全球消费者最喜爱的引擎之一,现代集团虽然上榜沃德次数不多,但是至少证明其在发动机研发制造领域有自己的新的一集技术储备,在发动机领域,自主品牌是个新手,毕竟我们在2013年还在大批量依赖丰田以及三菱引擎。高端MPV领域

现代集团的高端车研发制造能力同样不差,起亚嘉华在海外有着不错的市场,只是因为一些外界因素的影响,起亚嘉华没能大面积的进入到国内市场,但是这并不能否认现代起亚在高端商务车领域的生产能力,曾经体验过一次嘉华,整车在设计上以及再NVH的控制上,都能达到同级别GL8的水准。相比之下自主品牌目前最高端的MPV当属大通系列,但是品质以及做工、设计,依然无法与嘉华相媲美。

豪华车生产领域

现代有雅科仕,虽然在国内销量不好,但是他代表了现代集团有生产顶级豪车的能力,而且在韩国本土雅科仕可以与BBA正面抗衡,豪华车的生产制造是对车企的一种考验,从漆面的质感到生产工艺的优化,从车身结构的设计再到NVH的控制,除了雅科仕现代集团还有捷恩斯品牌,两大高端、豪华品牌都在证明韩系车有不错的豪华车生产能力,这是对一个车企实力的考验,当然国内也有豪华车,但是红旗L5的门面意义大于实际意义。在此不过多讨论。

小结:并不是说国产车不够优秀,国产车这两年发展的相当迅猛,只是我们的发展历程较短,没有更多的技术储备,我们的自主品牌在技术的储备以及设计上,依然无法与韩系车相抗衡,毕竟我们还有不少的车企在采购韩系变速箱。依托着韩系技术而生存,真的就超越了韩系车?

说起韩国,自然会联想到靓妹、AV、还有起亚现代集团。今天只说车,韩系车给人最大的印象是外观漂亮动感又拉风,在国内也是俘获了大量年轻消费者的芳心。但是韩系车除了外观,还有什么能够拿得出手呢?韩系车只是卖外观吗?

韩国是亚洲三大发达国家之一,综合国力还是不错的。汽车同样也是不错的,不仅外观漂亮,配置也比较的丰富。也曾在国内风靡一时。韩国国内大都是自己品牌的汽车,如果质量差估计也不会有那么多的人选择。并且韩系车在美国也是颇受欢迎的,从一定程度上来看韩系车还有两把刷子的。还有就是2017年沃德十佳发动机,现代的1.4T涡轮增压发动机也入围了。

纵然韩系车外观漂亮、配置丰富、技术也不差,但是在国内表现不尽如人意,尤其是2015年以后,可以说销量暴跌遭遇滑铁卢。韩系车销量大幅度下滑的原因还是较多,包括我们自主品牌汽车的崛起,韩系车配置高颜值好,但是被自主品牌汽车杀了个措手不及。韩系车比较注重外观和配置,而这并不是什么技术问题,被我们自主品牌的汽车攻破;还有就是韩系车受到德系车、美系车还有日系车的层层打压,本来也称不上国内一线品牌,打压以后优势更不明显了;在一个原因就是自降身价,目前韩系车的价格已经压很低了,到了与我们自主品牌汽车直接竞争的地步,购买韩系车让消费者觉得没有什么优越感。

就家用来说,尤其是对汽车颜值比较看重的年轻消费者来说,韩系车代步也是没有什么问题的。并且汽车定价比较的低,终端优惠力度比较的,性价比还是不错的。但是也会有保值率低,存在一定故障率的问题。

放在三四年前的话,韩系车确实可以算得上是卖外观,可是在吉利、哈弗、长安、荣威、名爵、传祺、奇瑞都崛起,推出的新车一个比一个漂亮的时候,韩系车的外观可是一点优势都没了。不管是两厢车、紧凑车、小型SUV、紧凑SUV还是中级车,自主品牌随便拉一两款新车除了,卖相都不会比韩系车差。

所以,韩系车近两年销量大幅跌落就不难理解了。跟日系、德系、美系车比,韩系车的价格、定位一直都低半头,然后再依靠比较时尚、漂亮的外观,吸引了很多手头不太宽裕、又对自主品牌有成见的消费者。所以韩系车除了之前外观是一个优势之外,它相比自主品牌最大的优势,就是它的合资品牌的身份了。

新车君妹妹结婚后想买一台轿车,预算十万,我给她推荐了吉利的帝豪GL,最后她却买了朗动,我问她是不是觉得帝豪GL哪里不好,她的回答是蛮好的,外观也大气、空间也宽敞,就是还是想买一台合资车,开回家有面子,质量也放心些。

这一点,就是为什么现在韩系车在外观上不再突出之后,依然有那么多人愿意买的原因了。比如最近上市的现代新ix35,价格区间11-15万元,和吉利博越、哈弗H6差不多,虽然它的动力总成和底盘都是直接从老ix35上继承过来的,但大家却看中了这台车的合资身份。至于那套动力、油耗都不突出的2.0L+6AT的动力总成,虽然迄今已经有十年历史了,消费者却觉得这样也未尝不可,起码不会出什么大毛病。

所以,几年前韩系车卖的是外观,现在卖的,是合资品牌的身份。

深入浅出新车君,回答完毕。

韩系车留给大家的印象就是性价比高,外形动感,机械水准虽然一般,但是也够用,相对来说,大家对韩系车的发动机好像没有太多关注,那么许多朋友们就会问韩系车到底怎么样?值不值得?

在说韩系车之前就不得不说一说日系车了,其实韩系车的发动机与日系车的发动机有着很多相同的地方,因为他们两国之间的地理距离相对较近,而且韩系发动机最初的发展就是借助了日系发动机的东风。韩系车在90年代才开始崛起,在这之前,韩国本土的韩系车,实际上只有两种形式,第一就是与日本的某些汽车品牌进行合作,以贴牌生产的方式进行销售,而汽车所有的技术都是由日本提供的,第二种就是韩国自己制造汽车,使用日本所提供了各种技术。

韩系车的各个企业在与日本这样合作的同时,不断钻研学习各种先进技术,不断在自己的车型中采用自己研制的配件代替日本所提供的技术,其中也出现过质量问题,但是就是这样慢慢的,韩系企业大概了解了日系的技术。在90年代中期,韩系车就已经开始推出自己研发的汽车系统,渐渐地脱离了日系,开始自己发展。

相对于其他品牌的汽车来说,韩系车的各个方面不是最优秀的,但是也不是最差的,这就像一些国内的韩系车,没有太多值得看的亮点,但是也没有太多的缺点。

想超过人家没问题!拿出自己自主研发的一个产品来!开六年内饰无噪音!发动机不能烧机油!底盘不要松垮!所有配件都能匹配!并且每一个配件保证都是纯国产!那个厂家敢找出来说我能!所以别胡乱吹牛逼谢谢了!

我不认为韩系车只是靠“脸”吃饭,要知道,韩系车不仅仅在韩国本土销售,在北美市场也有它的一席之地,能让老外接受韩系车,说明它还是有“华而实”的一面,特别是这么些年在市场创下的口碑。另外一点,如果非得说韩系车是在靠外观走量,我也不觉得如今的韩系车有多好看,现在的韩系车在设计上明显退步很多。因为退回去很多年前,美系、德系、日系包括自主品牌,它们的车型在颜值上都不怎么样。从而凸显出韩系车独特的美感,如果说那会韩系车在靠脸走量,我还能认同一半。

韩系汽车「现代·起亚」有形无神-综合品质普遍极低

内容概述:

  1. 现代起亚质量表现
  2. 变速箱问题
  3. 车身结构用料问题

韩系汽车应当如何评价?针对其他车系的评价很难做到整体给出“好中差”的结论,因为涉及品牌众多且量产车辆总是成百上千,车辆品质难免良莠不齐;所以基于既不能以偏概全,也不宜以全概偏的态度则难以评论,但是韩系汽车是个例外。

在双龙汽车退场之后,目前剩下的韩国汽车品牌仅存「现代起亚」;而且起亚又是现代汽车公司旗下的品牌,两大品牌的车辆显然只是外壳的互换,技术平台是完全相同的。那么现代汽车是什么水平,韩系汽车也就是什么水平了——很差。

质量表现

现代起亚汽车的品牌定位偏低,作为销量支撑的主要是≤10万区间的快销车,10/15万区间的选项销量普遍低迷,超过15万已经不是韩系汽车生存空间了。理论上这些车使用的总成普遍是技术落后的,但是在故障数量最高的十名中,小型车和紧凑级车均有韩系汽车上榜。

比如现代悦纳和领动,中型轿车因销量极低低迷所以没有上班;然而如具体同级百车故障率可能也会非常尴尬,目前两大品牌PPH数量最高的是领动,每一百台车会有高达616个故障点出现;一般合资品牌汽车达到200左右被认定为“省心”,自主品牌同级车往往会低至50/150区间,领动真的是“品质·爆表”了。

主要故障点:(通病)

  • 发动机异响渗油
  • 变速箱异响顿挫
  • 轮胎问题
  • 车身生锈
  • 漆面开裂等

这些故障点在现代起亚品牌的多款车辆上都有频繁出现,不过涉及两大总成中发动机的问题尚不突出,客观评价其动力平平的主流NA机型表现尚可,只是此类落后的发动机本就不应该出现问题。TURBO动力选项整体表现比较平庸,追求性能的版本不够稳定,反之则性能不够理想。

车身附件的问题比较多,钢材结构生锈设计车内外,用料水平是可想而知的差;暴漆问题或为材料问题或为工艺问题,总之也是成本过度控制后的结果。

轮胎开裂、起皮或鼓包是通病,而且出现的概率是比较高的;品牌涉及耐克森和韩泰,很显然这两家轮胎供应商也是韩国企业。由此也可印证韩国制造的水平究竟如何了,然而轮胎品质差还能够将责任归结为供应商,但是内饰件开裂、天窗漏水、车灯进水、转向机异响等问题似乎就是装备工艺和品控水平太低,韩系汽车在快销车阵营中也真的是上不得台面。

变速箱问题

现代汽车公司旗下的派沃泰(合并岱摩斯)变速箱工厂知名度较高,其量产机型包括6/8AT,纵置机型并没有在合资车辆上使用。这些AT变速箱的水平与爱信、邦奇、DSI、捷科特水平相当,客观评价还是属于二线;在乘商用车阵营中相比采埃孚、艾利逊、法士特、通病与奔驰等品牌的AT,级别还是要差一些了。

但好在派沃泰的变速箱供应价格很低,传动效率、换挡逻辑等方面的表现即使平庸,但是在价格优势面前其他都是浮云;所有也还有些车企会选择该品牌的6AT,这些机器在现代起亚的自吸动力车型中的质量表现也是可以接受的,只是车辆综合水平太差而已。

重点:派沃泰-7挡干式双离合变速箱是最大问题,品质之低不亚于DQ200或格特拉克6DCT250等机型。

离合器传动结构的物体特性决定了品质无法足够高,因为高频率的半联动必然会造成离合器摩擦片的严重磨损;而任务物质的摩擦都会产生热能,高热能则会降低摩擦系数导致滑动摩擦的程度加重。简而言之就是干式双离合器磨损本就严重,正常使用的磨损会越来越严重;以至于高频率更换离合器总成,换挡明显顿挫,甚至会出现高温出现动力保护的情况。

现代起亚装备双离合变速箱的车辆,曾经数度被强制要求召回;只是目前仍旧作为主力机型使用,除该品牌所谓的高端车以外,即使是菲斯塔、索纳塔、K9等车也不例外。

所以核心技术方面韩系汽车本可以做到足够的平庸,提升品控水平之后,以低廉的价格面度消费市场仍是可以有不错表现的;但是用这种低级的机器加上低品质的车辆,销量的节节下探也就是必然的结果了,而如果加上车身结构用料的低水平,韩系汽车是注定要被淘汰的。

钢材用料·标准过低

现代起亚两大品牌的汽车,在碰撞测试使用吸能避障,偏置测试面高达40%比例,几乎等于是“送·星星”的CNCAP机构中的测试也很少有车辆能拿到好成绩。而IIHS北美测试机构的测试标准非常严格,结果则是很多韩系汽车被戏谑的贬低为“玻璃车”,交通事故·死亡率最高的北美车型均为日系与韩系汽车

CIASI中保养是以IIHS标准进行测试的机构,因要服务于车险公司,所以必须知道哪些车辆碰撞后的损坏程度更大,也就是维修成本会更高;将这些车测试出来后,投保车险的费用评估标准就会升高,所以现代起亚汽车后期要面对的问题会更多,水平如何可以参考菲斯塔和索纳塔。

图1:菲斯塔

图2:索纳塔

重点:现代起亚汽车的钢材结构用料水平极低,即使以数值较大的抗拉强度标准标注,水平也不见得不会很多优秀车辆的屈服强度标准高。作为承载式结构的车辆,没有优秀的钢材何谈结构安全性呢?

其次这两大品牌的汽车无一例外的使用了「玻璃钢」的后保险杠,其中甚至有些车辆的前保险杠也是这种所谓的“钢”。玻璃真的不是钢,准确的命名为玻璃纤维加强塑料,这种材料的强度再高但基数也是足够低的;在中低速的碰撞后都基本起不到保护作用,所以驾驶车辆的风险系数更高,车辆维修成本更高,车险费用也会随之升高——但是“三高”的韩系车品质却很低。

总结:韩系汽车曾经的风靡是因为文化输入,韩流、杀马特、日本动漫与日韩歌曲,这些内容对于日系与韩系汽车的销量影响是非常大的;基于“爱屋及乌”的消费心态,这些品质低劣的汽车也就被很多用户认可了。

然而初期的汽车用户普遍是第一台车的用户,在对于优秀车辆的品质没有概念的前提下,往往会认为汽车就应该是这种水平,桑塔纳不也是这么成功的嘛。只是这已经是2020年了,从“网吧包宿”在电脑上跳舞的阶段,过渡到可以通过智能终端随时获取信息,如果再不懂得学习与分辨的话,那就只能继续用这些车了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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国庆节在华侨城的时候,在电梯时我听到两个哥们在聊买什么车时,一个哥们说的一句话让我印象非常深刻,他说不要买韩系车,买韩系车不如买国产车,我听到这句话我有点惊讶;

虽然国产车近几年发展的不错,而且近几年韩系车在中国的销量的确也不行,但是国产车和韩系车的差距还是非常大的,不知道是哪里传出的韩系车不如国产车,甚至还有人说韩系车卖的只有外观,真的这样吗?

韩系车的现状

韩系车在中国销量大家都知道非常的惨淡,但是韩系车的销量在全球排前5,在丰田、本田、大众、通用等巨头的后面,而且韩系车因为可靠稳定的质量、丰富的配置、超高的性价比,还有帅气的外观,在北美市场非常的受欢迎,所以说韩系车在中国销量不行,并不代表韩系车在世界上不行。

韩系车的发动机

韩系车上到2.0T发动机,下到1.6L发动机,虽然数据上并不是非常的亮眼,但是曾获得过沃德十佳发动机的殊荣,性能不是非常的强劲,但是可靠耐用而且省油,这点就值得我们去学习。

韩系车的变速箱

世界第一变速箱厂商是ZF,第二厂商是爱信,那么第三厂商是谁?通用?大众?捷克达?都不是!是派沃泰,而派沃泰是韩国的变速箱厂家,旗下的6AT、8AT可靠性和稳定性并不比爱信的AT变速箱差,比通用的AT、大众的双离合、捷克达的CVT可靠的多。

韩系车的质量情况

韩系车的行驶质感不如德系车,省油不如日系车,厚重感不如美系车,没有其他很明显的特点,特点就是质量好,在其他品牌经常出现召回或者其他质量问题时,韩系车却没有出现大规模的质量问题和召回事件,韩系车就非常的中庸,不求有功,但求无过。

总述

我也不想说我们不如韩系车,但是事实上我们就是不如韩系车,从三大件到销量再到质量,我们国产车没有一项比韩系车强,盲目的鼓吹自己是没有用的,打铁还是需自身硬,如果不正视自己和他人的差距,踏实的研发技术,国产车只会被残酷的市场淘汰。

那么问题来了,韩系车性价比那么高,你会买吗?

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国产自主品牌汽车捣腾出一个走外观设计路线的产品,比如咖咖角角都在山寨沃尔沃的博瑞,马上就有舆论群起叫嚣“最美国产车”、“大美中国车”,让世人看到了,牛真的会飞。

而韩系车,有自己的发动机、变速箱,以及几乎每一个产品都充满设计感,却被舆论说成是靠颜值而活。

可是,博瑞的设计师可都是沃尔沃的人,这话就不会有人去提及,反正李老板是中国人,博瑞就是自主国货。

国产车起步晚,进步快,不假,可自己进步的时候,别人可不会停下来等着,中国制造确实强大了,可中国创造还差得远,正视现实,努力钻研,才是硬道理。而靠营销、忽悠、煽动来获取销量和市场份额,然后又一窝蜂把产能做到世界第一,这样的套路就是自掘坟墓求速死。

标签:汽车新闻,汽车,现代

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