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汽车在下坡时往往瞬时油耗为零,那么此时此刻火花塞是不是也停止了工作还是继续在点火?

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现在的汽车发动机基本都是电子点火,所以当汽车下坡时重力势能转化成动能,此时观察瞬时油耗的话会发现往往为零,那么气缸内还在燃烧做功吗?火花塞还在
<a href=http://www.sun0758.com/qichexinxi/ target=_blank class=infotextkey>汽车</a>在下坡时往往瞬时油耗为零,那么此时此刻火花塞是不是也停止了工作还是继续在点火?

现在的汽车发动机基本都是电子点火,所以当汽车下坡时重力势能转化成动能,此时观察瞬时油耗的话会发现往往为零,那么气缸内还在燃烧做功吗?火花塞还在点火吗?答案是不。下面我就来具体聊聊这个有意思的问题。

一切要从老式的机械式点火说起

机械式点火系统是个淘汰的技术,工作过程是由曲轴带动分电器轴转动,分电器轴上的凸轮转动,使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电。这个点火高压电通过分电器轴上的分火头,根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上,火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角),同时还有真空提前装置,它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。好了,其实看不懂也没关系,总之机械式点火系统非常死板、非常不智能就对了。

现在早已是电子点火系统的天下

随着汽车科技的发展,发动机点火系统已经由机械式更新为电子式,它与机械式点火系统工作原理完全不同。它有一个电子控制装置,内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。电脑通过一系列传感器(如发动机转速传感器、进气管真空度传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等)来判断发动机的工作状态,然后在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角,按此要求进行点火。此外,电脑还会根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正,使发动机保持在最佳时刻点火。电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分,带有爆震传感器,能及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统,反之就是开环。好了,我知道你还是没看懂,总之电子式点火系统非常“聪明”就对了。

环保要求逼迫发动机越来越“抠门”

随着各国对于汽车排放要求越来越严格,汽车厂家对于产品能耗的控制要求越来越高,所以工程师们就绞尽脑汁降低发动机的油耗。于是他们想了个办法,在车子下坡或者高档位滑行时,让发动机的运转完全依靠车辆惯性去拖动,这样不但能带来一定的减速效果,还能让瞬时油耗变成零。

为了实现这个“抠门”的功能,发动机电脑需要参考油门踏板信号、发动机转速信号、车速信号、扭矩值信号以及档位信号。当它收集了这些信号后会进行计算,一旦判定此时发动机可以通过车辆惯性反拖而维持运转时,就会关闭点火系统以及燃油喷射系统。当车速或档位下降至发动机运转最低极限时,电脑又会重新激活点火和喷油系统,以确保发动机不熄火。

最后回答一下这个问题,当瞬时油耗显示为0时,火花塞是停止工作的,且此时喷油嘴也同样是停止工作的。

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朱博士回答:

汽车下坡或带挡滑行时,瞬时油耗会变为0,这是发动机的运转状态满足断油的条件,为了节能降耗,发动机控制系统工程师专门设计的节能降耗的控制功能。

但是,在这种断油状态下,火花塞不会停止工作,一直点火,有的车会降低一点点火能量,有的车跟正常点火一样,至今为止,我是没有看到断油时又断火的情况。

请关注-朱博士白话发动机。

断火能省油吗?

每次点火,点火线圈要消耗的能量在50毫焦耳左右,这个能量要折算到汽油消耗就太小了,1毫克汽油燃烧释放的能量是44000毫焦耳,大家仔细比较一下前面的数字,是不是能体会到“星星之火可以燎原”!

有的朋友可能会说,1毫克也是油,“苍蝇腿也是肉”,也直接断火行吗?

我认为不行。

为什么不能断火?

火花塞跳火,除了点燃混合气之外,本身还有清洁电极的作用。

如果停止跳火,在断油期间,比如喷油器发生滴漏,进去点油,会把火花塞“淹了”,再想恢复跳火,就很困难。

发生其他情况的电极污染,也一样会导致火花塞跳火困难。

如果让我们去设计点火算法,我们分析完这些情况后,也不会让火花塞断火。

首先,发动机带档滑行时,的确有不喷油的情况,虽然此时不喷油,但是火花塞是持续的点火的!

什么时候不喷油?

一般当汽车以一定时速带档滑行时,如果当前档位下,节气门全部关闭时,也就是松开加速踏板时,当汽车滑行反推发动机的转数超过发动机当前档位维持运转所需要的最低转数时,就会停止喷油,当汽车速度持续下降,反推发动机运转的转数在低于维持当前档位运转的转数以前,发动机会恢复喷油。

假如汽车当前档位维持发动机运转的最低转数是1200转,汽车在时速100km/h使用6档行驶,当松开加速踏板节气门全部关闭时,发动机在汽车反推作用下发动机转数是1800转/分,那么松开加速踏板时发动机就会停止喷油,直到发动机转数即将低于1200转时才会恢复喷油。(实际上这个转数就是逆序喷油点)。

停止喷油是否会停止打火?

停止喷油时一般不会停止打火,火花塞会持续维持放电状态,主要有以下原因:

1、火花塞的放电所耗费的能量微乎其微,基本上不影响油耗,没必要停止喷油同时停止打火。

2、火花塞的打火是有严格的相位要求的,需要根据曲轴转数精确计算点火提前角,如果一定要在带挡滑行时停止放电,就需要加入电路通断控制,而这些控制手段都有一定的延迟性,处理不好很有可能导致点火提前角的相位不对,因此从可靠性、成本角度,没必要停止点火。

发动机停止喷油为什么仍然会有突突声?

实际上这种突突声只是发动机曲轴在反推作用下带动活塞吸气排气的声音,也就是说即使不喷油、不放电,快速转动曲轴也会有突突声。

这个没有具体规定,完全看厂家行车电脑如何设定的,比如电喷控制系统的车辆,在带档滑行的过程中,喷油嘴是会减少或者停止喷油的,前提是必须保持一定的车速,每一种车可能都有它自身的设定值,但大体规律基本是一致的,有的低于60km会重新喷油,而有的低于50km会重新喷油,在高于设定的这个时速的时候是停止喷油的,火花塞停止点火!

以某种型号的车为例,它的行车电脑设定当车速高于50km/h的情况,会停止喷油,火花塞停止工作,当车速逐渐下降,低于50km/h的状态时,,电喷系统会控制车辆重新开始补充喷油,来维持必要的发动机转速,此时火花塞点火工作,而并不是滑行的整个过程都停止工作。

但是,不同的车型、不同的电喷方案,其设定的断油工况也是不同的,所以我们不能一概而论,只有满足了断油工况要求的条件,ECU会指令喷油嘴停止喷油,火花塞停止点火,但只要有一个必须条件改变了,如速度、转速、发动机负荷等,喷油立即恢复。

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你好,当汽车在下坡时瞬时油耗为零,此刻火花塞还是会点火的,只是喷油器不喷油而已,这个控制功能叫做减速断油控制。该控制过程根据发动机节气门位置、发动机转速、水温等运转参数,在满足一定条件时,电脑就停止喷油脉冲。如下图所示是电控发动机的原理图。

如下图所示,为现在主流多数车型的直接点火系统结构图,当初级线圈产生几百伏的电压,次级线圈产生几万伏的电压进行点火。

如下图所示,为点火系统的控制原理图。其中发动机的ECU接收多个传感器发送来的

信号,计算出最佳点火正时,IGT信号将按点火顺序送往各个点火器,当初级电流超过预定值时,IGF信号被反馈回发动机ECU才能完成一次点火,所以在发动机运转过程中火花塞是一直点火的。

希望以上的回到能对你有帮助,大家如果觉得有用的请点赞支持,若有其他疑问可在评论区留言讨论,我特别擅长回答维修保养类的问题,欢迎关注,谢谢!

鄙人不才,在某一汽车发动机公司技术部工作,现代汽车电控发动机设计,反拖不喷油,正拖喷油。也就是带档滑行,你说的助力泵,机油泵,水泵,在正拖状态下,由气缸推动曲轴,产生动力,这个动力一方面由传动皮带,传动并带动机油泵,水泵,助力泵等,一方面,给车轮提供动力。而反拖,由于车辆惯性,不供油,车轮依然会转动,这时车轮拖动曲轴运转,并带动所有,所有附属设备。由于不供油靠的是惯性,所有当车速,低于某一极限值,ECU会给出补油信号。当然这个极限值会根据排量,车重,以及主机厂的要求经行匹配。

我对小车或者汽油车还是没有足够了解,我从内燃发动机的工作原理及安全角度来回答一下这个问题:

你说的下坡油耗瞬间为零我觉得只是仪表欺骗了你或是你的视觉错觉,发动机都设有怠速,以前的老旧发动机确实有怠速不稳或不加油时发动机熄火的情况,而汽车发展到现在,发动机技术也有了突飞猛进的技术进步和革新,汽车技术也进入了电汽化时代,牵一发而动全身,汽油发动机也由火花塞点火变为缸内点火,零部件的工作十分稳定,发动机的工作也极其稳定。

现在的汽车都是助力泵转向,油耗为零意味着发动机停止工作,助力泵也失去动力,方向盘会变沉甚至打不动,对于高速行驶的汽车是极其危险的。

所以,你看到油耗为零只是错觉,发动机没有熄火,不熄火就意味着油泵向缸内输送着燃油,也就不可能回零了。尤其下坡的车子也没有明显异常,说明发动机没给油也在怠速工作着。

个人观点,我是小靳9113,让大家批评指导。

作为业内人 我想说 只要没有关闭电门开关 就是怠速工况 发动机一直在工作 只是说发动机处于最低油耗状态 工况表显示0油耗只是一个指标而已 只要发动机没有完全停止 就会耗油的 所以说 0油耗与火花塞是否点火就是个伪命题 没关闭钥匙就是在工作状态 工作状态一切都是按部就班 不踩油门就是怠速工况 差别就是电脑控制喷油量最低 老铁们 听懂了吗 别再被忽悠了

这个问题可以从这几个方面来说:

下坡时油耗真的有可能为零吗?

确实有可能,很多人不理解:下坡时不喷油发动机怎么转?其实这个问题太好解释了,正常行驶中发动机的动力通过变速箱传递给驱动轮,那么下坡时驱动轮为什么不能反拖发动机转动呢?当你带档松油门滑行时只要发动机转速足够高ECU确实会停止喷油,因为这时候驱动轮和发动机还是硬连接,驱动轮的转动可以带动发动机一起转动。然后随着车速逐渐减慢发动机转速逐渐降低,一般在低于一定程度后ECU就恢复喷油了。

下坡想让发动机停止喷油的条件:

1、油门完全松开

2、变速箱在档位上,如果你挂空挡的话车轮就无法反拖发动机了,发动机就会进入怠速。

3、离合器处于结合状态,如果你踩下离合器后车轮同样无法反拖发动机,发动机也会进入怠速。

4、车速和发动机转速不能太低,发动机转速太低不会断油,因为转速太低在恢复喷油时容易引起熄火,不安全,而对于自动挡车来说车速太低时液力变矩器不锁止,驱动轮无法反拖发动机。

发动机停止喷油时火花塞还工作吗

这个问题其实朱博士已经说得非常明白了,发动机断油时喷油嘴虽然不喷油,但是有些车喷油嘴出问题发生滴漏时还是会有混合气进入气缸,连续几次只进油不燃烧一来会使未燃烧的汽油进入排气系统,可能会一起排气管放炮甚至损坏三元催化器,因为未燃烧的汽油对三元催化器有损害作用。而且混合气可能会导致火花塞被打湿淹死无法跳火,在恢复喷油时就麻烦了。所以说在这整个过程中火花塞一直在工作。

这时候火花塞工作不费电吗?

费电是肯定的,但是要看费多少,大家家里的燃气灶在点火时其实中间就像是一个火花塞,那家伙电量来自哪里?换过电池的应该知道,能量来自一节3号电池,你们的燃气灶买回来换过几次电池?而你们又用了几年?

看了很多朋友对“挂档滑行发动机喷油器喷不喷油?“问题的争论,不免也想说说:首先,朱博士及跟他的观点相同的朋友们说的是正确的。其次,要搞清楚带档滑行与空档滑行的区别。带档滑行就是在点火开关打开(注意这点),手动档车挂在某个档位上、自动档挂在“D“档上,松开油门,靠车辆的惯性在滑行。现代轿车电子燃油控制糸统,完全可以根据发动机转速在一定范围内的变化,控制喷油器不喷油或恢复喷油,在专业里叫“断油控制“,目的是节油环保。当然,不喷油时发动机是处于熄火状态。虽然发动处于熄火状态,但车轮反拖发动机运转,也就是发动机的曲轴是在转动的,只要曲轴转动所有需要发动机动力驱动的其它装置都会在工作。如:转向助力泵、发电机、水泵、空调压缩机等。另外,现代轿车刹车的助力是真空助力,真空的产生方式有两种:一是靠发动机进气管内进气气流产生负压而形成,当然曲轴在转动就有进气气流产生,也就有助力真空产生,也就有刹车助力。二是靠真空泵产生,真空泵一般是靠凸轮轴来驱动,凸轮轴也是靠曲轴来驱动,同理,只要曲轴转动真空泵也会工作,刹车也有助力。现在说说“空档滑行“,空档滑行就是手动挡置于空档上、自动档置于“N“档上的滑行。这时发动机处于怠速工况,当然,喷油器是在喷油的。再次,是要分清不喷油与关闭点火开关(熄火)的区别。以上说了不喷油是在点火开关打开挂某个档位上的滑行,当然这时发动机是一种熄火状态。而关闭点火开关的熄火,是将发动机、变速器、电子转向助器等等许多用电设备的供电关闭,当然发动机是不喷油也不点火的。如果在这种情下滑行是非常危险的!刹车会无助力、方向盘会锁死、没有空调冷风等等。综上所途,朱博士等朋友的观点是完全正确的。

标签:汽车新闻,发动机,点火

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