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新款君威搭1.3T发动机,通用为何如此执着三缸机?

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通用为何如此执着三缸机?为了进一步控制成本及严苛汽车尾气排放的间接催动。君威作为一台经典的合资B级车居然将配备一台1.3T三缸发动机真正坐实
新款君威搭1.3T发动机,通用为何如此执着三缸机?

通用为何如此执着三缸机?为了进一步控制成本及严苛汽车尾气排放的间接催动。君威作为一台经典的合资B级车居然将配备一台1.3T三缸发动机真正坐实了“小马拉大车”这句调侃这的确让鄙人太意外,要论合资各大品牌三缸机的实际使用进展情况,无疑通用在这块走在最前列,在大家试水从紧凑型轿车开始逐渐使用三缸机的时候,通用几乎完成了这一级别车型全面搭载三缸机的进度,如今是国内汽车行业中首次把三缸发动机运用在中型车上。

通用在别克和雪佛兰两个品牌大力推广三缸机,一定程度上基于自身技术实力这台Ecotec 1.3T发动机经过八代发展积累了相当多的三缸先进技术例如主动电控碳罐泵,双喷结构高压直喷系统及增加了三缸机的基本操作额外的一根平衡轴预制抖动等,其实不止是通用其他品牌也在继续深挖有助于解决三缸机天然抖动问题的黑科技,进而更加进一步提高发挥三缸机的两大优势燃油经济性和轻量化。

虽然通用目前致力于使三缸机能够媲美目前君威搭载的1.5T发动机,但以目前情况看全面达到甚至超越依然有很长一段距离,搭载1.3T的君威的出现我个人认为代表其君威已经部分放弃了君威运动家轿的定位,虽然运动型家用汽车在市场上越来越小众,但君威前两代车型一直坚持的风格一度得到市场口碑和销量的认可,另外搭载1.3T的君威势必在变速箱上会降到匹配6AT配合降低成本的考量,预计未来1.3T的君威其售价会与合资中思域等车型产生直接竞争关系,这种局面究竟会不会利好于消费者不好判断,表面上看这个价位能拿下一台合资经典B级车还是很划算的。

控制制造成本,没有第二个原因。

很多人认为使用三缸发动机是受制于国6B高排放要求而不得不用,然而发动机缸数和排放绝对是风马牛不相及。别的品牌不谈,通用旗下的LSY-2.0T和LFV-1.5T这两台四缸发动机是6B高排放标准,与这台1.3T三缸机有什么区别吗?

还有人认为使用三缸发动机是为了节油,这是无知者无畏。决定车辆油耗高低的主要因素是扭矩和推重比,看下面两组数据分析。

  • 君威车身尺寸4902*1863*1456、轴距2829mm、整备质量大于1400KG,作为一台B+级的运动型轿车需要的是大排量发动机,否则一定是小马拉大车。1马力的概念为驱动75公斤重物以一米一秒的速度前进,那么驱动同一重量的汽车以相同的速度行驶则需要的马力必然相同;但是计算马力的方式为【(转速×扭矩÷9549)×1.36】,倍率与常数固定不变,在相同的转速下扭矩越大马力越大,而在马力固定的前提下则扭矩越大转速越低,因为转速和扭矩相乘则为此消彼长的关系。君威1.3T与2.0T版扭矩差110N·m,算一算同样的车速(马力)的状态下转速差会有多大吧。(图解:三缸高转的疯狂状态)

  • 通用1.3T三缸机最大扭矩240N·m,假设定速续航需要150马力的动力,这台三缸机要以4390转左右的高转速运行。通用2.0T四缸机的峰值扭矩为350N·m,同样的马力只需要以3010转的转速运行。虽然2.0T的排量更大导致喷油量更大,但是发动机的转速越高喷油量也会越大;如果不好理解的话可以这一理解——转速由节气门控制、节气门由油门踏板控制、踏板踩的越深耗油量是不是越大呢?2.0T点一点油门就能实现高速,1.3T半油门实现同样的循环车速,哪个耗油量大?(图解:淡定的大排量四缸机)

所以一台车如果整备质量过高且尺寸较大,这种车用三缸发动机只有可能在测试环节才有低油耗,因为测试时不管车辆的动力会有多“肉”,测试是非常佛系的驾驶状态。而在实际用车过程中车辆不宜低于车流的平均车速,否则会成为人人喊打的障碍物;而车流中貌似还是四缸增压机居多,在动力更强的前提下三缸车以高转速驾驶难道不费油吗?

没有排放要求的刚需,三缸小马拉大车必然费油,为什么还要用三缸?

  1. 缸筒

  2. 端盖

  3. 活塞

  4. 连杆

  5. 密封圈

  6. 电磁阀

  7. 火花塞

  8. 点火线圈

  9. 密封材料

  10. 物料成本等

以上就是三缸机这么差还会有些车企选择使用的原因,四缸变三缸可以省去如此多的零部件,尝试单独购买这些零部件就会知道成本有多高了。简配一个气缸可比要去几条防撞梁理想的太多,在双积分没有办法获取一项理想积分的前提下,节省制造成本用来买积分似乎也不错吧。而且通用别克以及雪佛兰又是大牌合资,对于这帮子消费者可能用单缸机也能有销量,怕什么呢?其他品牌用三缸或营销实力强大或品牌影响力巨大,比如某利和某宝……这就是原因。

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现在网络上到处充斥着很多关于三缸发动机的缺点介绍,争论的焦点就是集中在它的抖动问题上。人们虽然对于三缸发动机有各种各样的担忧很看法,但很多车企依旧在坚持使用和量产三缸发动机,特别是像吉利、通用这样的车企,为什么这些车企会如此执着使用三缸发动机呢?

首先我们需要明白的一点是,任何一个具有自主研发能力的车企,他们的每一款产品都是需要在前期投入大量成本来进行研发和实验的,而这些成本的支出基本都是以“亿”为货币的计量单位。所以换做读者是企业的CEO,你会因为消费者的反对而放弃此前上亿元或者上亿美元的投资吗?

前期的投入成本是一方面,采用三缸发动机确实会降低车企的制造成本,而且三缸发动机的热效率也要比四缸更优一些。此外在全球车企都在强调节能减排的当下,每个车企都会推出和运用自己所掌握的汽车技术,在汽车的节能减排方面有所斩获。

在这方面自主品牌由于自身品牌力较弱的缺点,所以很多自主品牌都采用向新能源汽车领域进军的方式,而像德系汽车则开始着力发展他们的48V轻混系统,进一步降低油耗和排放。

日系本身在油电混合汽车技术以及新能源汽车技术方面具有较强的优势,同时也掌握着很多相关的专利技术,因此我们可以看到日系车往往都会忘油电混合动力方面去发展。

那么通用集团呢?

他们给出的答案就是推广3缸发动机,并在此基础上进一步研究和发展它的技术。

我们都知道三缸发动机的抖动,主要是因为奇数缸数所带来的不平衡力矩和燃烧震动,这是一个娘胎的问题。那么通用自然也知道这个问题的结症所在,因此他们在NVH技术(噪声、振动与声振粗糙度控制技术)上可谓是下足了功夫。通用的三缸发动机一般会采用偏心飞轮设计、平衡轴设计等改变发动机结构的方式,去抑制三缸发动机的抖动问题。所以虽然很多网友都在质疑三缸发动机的抖动,但我们也能听到很多真实的车主却会提出反对的声音,原因就在这里。

综上所述,壹车热评曾听过奢侈品关于“引领”的一种做法与观点,那就是要让消费者去根据你的产品去接受它在未来的价值与潮流。所以每个车企都会通过自己所掌握的技术,去不断向消费者输出自己汽车的未来观念,通用只是在用自己的方法去让市场逐渐接纳三缸发动机罢了。

执迷在三缸机的路上一去不回头的除了通用还有吉利,两家在各自车系车型上搭载着三缸机可以说遍地开花。这里面除了环保排放越来越高的要求、成本的考虑外,应该还有技术上的背书和技术储备上的考虑(当然你也可以说是把消费者当小白鼠,把市场当试金石)。

试想,他俩的三缸机自三年前推向市场,第一批车很快就到了5-7年期的这样一个时间段考验,如果,这些三缸车在稳定性、可靠性、安全性、返修率、油耗上都经受住了考验,获得了大部分使用者的认同,那么他俩在三缸发动机这里就占了先机,待其它车企反应过来,他俩作为先行先试者,已经一骑绝尘了。

预计,再过个3-5年,随着技术的发展,必定是三缸机猛攻天下,四缸机逐渐让出市场。就如涡轮增压和自吸、SUV与轿车的PK一样。

通用用三缸机符合车辆省油,增加续航里程趋势,以保住内燃机的地位不被电动车所憾动!

我的观点是:家用车实用型车买涡轮增压要买三缸,买自然吸气要买四缸,最好不要买四缸涡轮增压,不能买三缸自然吸气(无科技含量,仅是厂家降成本的产物)。四缸车三缸车都长期开过,说起三缸和四缸的区别,这不是小孩子数数,4一定比3好这么简单,还得从更深层次的技术原理上进行分析。对于发动机原理,多数人具有的只是从机械原理上对发动机的认知,即4缸是天生两上两下对称结构,比3缸好,很少从热力学原理上去分析。奥拓、夏利以前为了省成本,用性能欠优化廉价自然吸气三缸机让人们对三缸机的印像很不好。于是,很多人都人云亦云无论什么时候都是四缸好。实际上,我们从更深技术层次分析,四缸机也不好,四个缸每个缸都存在二阶往复惯性力,并且其在曲轴平面和水平面垂直时同时向上,平行时同向下,这个力的大小约是一阶往复惯性力的三分之一,四个缸的力叠加在一起,是一阶往复惯性力的三分之四倍,造成车上下振动,我们平时看到的多数四缸车都有这个振动,速度高时振动更大,是四缸车开动时噪声的主要来源(有双平衡轴的高级四缸车除外)。混和气爆炸做功的力矩峰值在曲轴转角距上止点后18度左右,峰值力矩理论上占曲轴转角20~30度,之后迅速下降,也就是说爆炸混合气对气缸的推力是一个占转角20~30度的尖峰脉冲。而四缸做功间隔180度,六缸做功间隔120度,八缸机做功间隔90度,12缸机做功间隔60度,都离30度动力连续相差甚远,四缸机、六缸机,八缸机,甚至12缸机动力都不连续,要动力连续好一些那就上W16油老虎赛车,老百姓买车怎么能追求这些?实际不管是几缸机,哪怕是单缸机,要想动力连续,一个飞轮就可以解决问题。号称新能源车的电动车动力连续,你愿意买吗?

三缸机三个曲轴沿圆周均布,这样的结构刚好可以使一、二阶旋转惯力及力矩为零,刚好可以使三个活塞的一、二阶往复惯性力的合力为零,仅活塞的一、二阶往复惯性力矩不平衡,如果厂家为了其能取代四缸机,钻研技术,用平衡轴,各种减震措施等将活塞的一阶、二阶往复惯性力矩消除得差不多了,在抖动方面也是和四缸机一样的。而它的不少优点则是四缸机所没有的:

1、三缸涡轮机不像四缸涡轮机存在很难处理的脉冲交叉叠加干扰(尤其在高负荷时),增压压力可以做得很大(前提是缸体机械强度允许),进而功率可以做得很大;

2、因三个排气脉冲刚好对接,没有排气干扰,可以很好地利用排气管的真空抽吸作用,气门重叠角可以不受排气约束达到最佳扫气设计,因而扫气彻底,残余废气率低,缸温低,压缩比可以比做得四缸涡轮增压机大,省油。因燃烧做功充分,排气温度低,涡轮寿命长;

3、三缸机由于单缸排量相对大,因而比四缸排气脉冲巨烈且起伏,脉冲增圧度大,车加速铿锵有力(声浪是大一些),并且涡轮迟滞比四缸小,驾驶体验好;

4、三缸机单缸排量比四缸接近最高效排量,面容比小,再加上少一个缸,缸体排列更紧凑,散热损失少,热效率高,省油;

5、少一个缸机械磨擦力小,机械效率高,省油;

6、少一个缸车头重量降低,也有利于提升车辆敏捷度,提升驾驶乐趣。

随着内燃机新技术的加入,厂家近几年也在不遗余力地优化,提升热效率,减少抖动。三缸涡轮增压发动机专为高效省油,老百姓经济实惠日常应用而生,同排量3缸车低扭充沛,低速相比四缸机功率大,但高速稍有不足,毕竟总排量小(私加车谁常开120以上)。但上山,下戈壁滩,只要会开,手动挡或会用手自一体的手动功能,开起来也没有问题,而且因省油,一箱油续航里程长。如果你喜欢高速超速,或把车作为身份的象征,那你还是别选择三缸车,因国人观念一时很难改变。

如果纯燃油车在未来几十年还能够不被淘汰,则一定是三缸涡轮增压坚守到了最后,三缸涡轮增压或许将成为内燃机最后的绝唱!再过三十年,能玩上经典款的纯燃油版三缸涡轮增压发动机,可能都要谢天谢地了!

说白了就是节能减排,控制成本!因为现在科技进步有些车厂的三缸机比2.0自吸发动机都给力!比如标志雪铁龙的三缸机!所以个人爱好,只要不嫌弃三缸机,动力家用足够了,而且还省油!

受限于国内非常严苛的积分政策,简言之就是CAFC积分(传统燃油车积分)和NEV积分(新能源车积分)。

大家都知道通用是出了名的油老虎,油耗相比同级的德系、日系车要高,然后现在国家出台了一系列政策,如果车企的燃油消耗量不达标,将暂停新车型的公告申报,新车型无法上市了,同时还限制车企扩建产能。

这是很可怕的,通用旗下有很多车,卖的最多的肯定是英朗威朗,但是利润最高的肯定是君越 GL8这些,尤其是GL8,在它的细分市场基本没有竞争对手,躺着赚钱的类型。现在的实际情况是,英朗如果继续用四缸机,工信部油耗肯定是不达标的,这车量又那么大,那通用你的GL8也别卖了。

所以通用只得强势推三缸机,企业也无奈。

虽然我对三缸机的性能也有一定的疑虑,主要是噪声比较大,但是现在的价格真的香呀。

标签:汽车新闻,发动机,通用,技术

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