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ESP真的能“保命”吗?高速上翻车的都是没装ESP的车吗?

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ESP电子车身稳定系统,是否被神话要看用什么样的角度去审视它,ESP能够在一定条件下起到降低行车风险的作用,但这ESP同样有极限,超过了极限之后,ESP同样
ESP真的能“保命”吗?高速上翻车的都是没装ESP的车吗?

ESP电子车身稳定系统,是否被神话要看用什么样的角度去审视它,ESP能够在一定条件下起到降低行车风险的作用,但这ESP同样有极限,超过了极限之后,ESP同样束手无策,只不过重点在于我们开车为了安全,为什么要把车辆的极限拉得那么高?平时跑高速120km时,车辆出现侧滑,ESP可以进行调整、确保车辆不至于失控,这种状态下的ESP很神奇!

可您不这么做,您非要把车速拉到180km、甚至更高,在这么高的时速下,车辆出现侧滑的时候,轮胎与地面失去附着力、车身也产生了极大幅度的侧倾,无论ESP如何去调整、如何去分配制动力,极短时间内都没办法让轮胎与地面重新建立附着力(因为车速太高),所以车辆失控、发生碰撞,在这个场景中ESP在努力工作、但没起作用,那么是不是我们就有理由说ESP无用?实则不然,ESP并不是万能的存在,它也有它的极限;当驾驶者肆无忌惮的驾驶、毫无畏惧的将车速拉到极限时,就不要指望ESP来超神、拯救一切了。。。

ESP只是一份意外保险

有的时候形容ABS、ESP这类小几率触发的配置是很难的,因为它们并不是无时无刻都保持着工作状态,而它们只会在特定条件下才会起效;可能对于一些佛系车友而言,所驾驶的环境无冰雪、雨天知道降低车速、平时也不开赌气车、不暴力驾驶,所以ESP对于这类车友而言毫无使用场景,但谁又能保证自己可以一直远离意外?意外不来,ESP意义可能不大、意外到来时,ESP可堪大用!所以空谈ESP的意义、能否保命是无意义的,因为任何人都可以假设出无数证明、或推翻ESP的场景!所以空谈ESP是毫无意义的,这就好比很多朋友做飞机时会买保险?这个时候鄙人想问保险有作用么?保险能保命么?要知道飞机出现故障的概率远远小于ESP启动的概率,这样的概率是极低的,那么为什么坐飞机的朋友大都会给自己买保险呢?既然坐飞机都会给自己买一份保险,说明保险有用?那么使用几率更大的ESP是不是也有用呢?而且是很有用吧?还是那句话,我们可以通过模拟出无数的场景、假设来证明ESP无用,但实际的情况就能和我们的假设一样么?

ESP的执行原理

实际上我们可以把ESP理解成是ABS功能的升级版本,早期推出ABS的时候、很多朋友也并不在意,而现如今ABS得到全面普及;实际上车辆前、后轮被抱死,同样是一种不稳定、失控的表现;比如前轮被抱死,车辆失去转向功能,如果车速过快,那么将失控、肇事!而后轮出现抱死,那么将触发甩尾,车速过快同样会导致失控!所以车轮被抱死会引发很大的问题,所以ABS的出现解决了车轮抱死所引发的问题!重点在于车轮的打滑系数,正常行驶车辆的车轮打滑系数是,实际上就是未打滑,当车轮出现抱死,车轮转速为零时,车辆前移完全依靠惯性,此时的打滑系数为(最大),而只有车轮打滑系数维持在25%时,刹车阻力才是最大的,所以我们能做的就是无论在踩死、不踩死制动踏板的情况下,都让车轮打滑系数维持在25%;所以ABS就是带着这种设计目的所诞生的;即便驾驶者惊慌失措,疯狂的把制动踩到底,但ECU监控到车轮打滑系数大于25%时,就会自动的放开制动一段幅度,将打滑系数降下来!ABS的缺陷在于,它只能按组来控制、调整制动力,也就是说它无法针对单轮进行制动力分配,ABS介入就是对两轮同时调整(比如两个前轮、两个后轮、或两组轮)!而ESP的能力则更为强大,它可以针对某个、某几个车轮进行制动力的调整,所以这样一来ESP的控制策略、处置策略就多了,各位想象它可以分别控制单个轮胎,那么拿一、二、三、四,做一次排列组合,会产生出多少个结果?每一个结果都可以理解成一个模拟失控场景!而我们的脚刹又能做到什么?制动一踩,四轮同时介入制动力,唯一存在的差异化就是前轮轮制动力分配存在不同!

ESP的具体作用

简单举例说明下ESP的具体作用,让各位可以很清楚明白ESP能做到的事情,靠脚刹、或靠ABS是做不到的!比如我们正在驾驶车辆走高速,突然右侧两轮压冰,所以右侧两轮失去附着力(纵向力减弱),而左侧两轮则保持正常的驱动力,所以这个时候左侧前进、右侧则放缓,车辆向右侧倾,如果没有ESP,我们该如何操作?踩闸?踩闸车辆四轮同时制动、同时减少制动力,但左侧还是比右侧附着力大,所以车辆侧倾无法被修正!而ESP在这种条件下,会只给左侧车轮施加制动力,不让左侧再往前走,这样一来,右侧打滑车速放缓,左侧则被ESP控制同样放缓,左右步调一致,车辆就不往右侧倾斜了!ESP的处置原理就是这么简单(难点在于系统进行复杂的计算),所以当您在车速合理时,ESP就能保住您的命!如果此时车速180km、甚至更高,那么同样的场景下,ESP很可能因为来不及介入、很可能给左侧施加的制动力不够,而无法同步左、右侧车轮,而导致车辆开始打转转(翻不翻看运气,在大平道上不碰撞想把车开翻很难),造成车祸!所以这种时候,导致灾难的其实是我们自己罢了,为什么要把车子开的那么快?为什么要突破ESP的极限?所以任何安全配置都不要去神话,它们都有着自己的极限,驾驶者若敢于突破极限,就不要抱怨ESP不好使!这就和全时四驱是一个道理,全时四驱是最完美、极限最大的四驱,公路驾驶很难把它突破极限,可一旦突破了极限,那么全时四驱就变成了一个大杀器,想把失控的全时四驱车拉回来,难于登天;所以ESP是有用的,但也不要去肆无忌惮的驾驶!总而言之ESP能保命,但也得有个限度;防弹背心能保命么?应付手枪足矣,但遇到巴雷特怎么办?这个例子虽然抬杠,但解释ESP能不能保命还是合适的;所以ESP在一定程度上可以保命,比如没有ESP您跑到100km时,车辆失控、肇事,但有了ESP同样的场景就能让您避免肇事,这是不是能保命的体现?可您非得把车速开到180km,结果ESP失效,车辆彻底失控;难道要把责任推给ESP么?与ESP相比最能保命的其实是一颗敬畏生命的心,肆无忌惮啥安全配置都没用!

没有不安全的车,没有不安全的路,只有不安全的人。ESP(电子稳定程序)只是一套主动安全系统,而且它只能在一定的速度限度内发挥作用,如果超速太多,即便牛顿从坟墓里爬出来画圈圈也救不了你的。

ESP这套电子系统在车辆行驶中会通过多个传感器实时监控车辆的行驶状态,它会比大多数驾驶者更早的预知危险即将到来而通过单个车轮的制动、限制发动机输出功率等方式来克服车辆的转向过度和转向不足,辅助驾驶者修正车身。

我们曾经在车辆的麋鹿测试中针对性的测试过许多车辆的电子稳定程序,通过电子稳定程序的开启和关闭测试车辆通过麋鹿测试的极限车速,大部分车辆开启电子稳定程序可以比关闭电子稳定程序提高10km/h-15km/h的通过速度,但车子过快的话一样会出现失控的情况。所以ESP并不是万能的。

至于在高速公路上的翻车事故原因是多种多样的,和有没有ESP关系并不大,重心高的货车和客车一旦出现失控就很容易导致侧翻,而轿车和SUV即便有ESP但车辆出现碰撞的情况一样也有可能会翻车。

现在很多车型都配备了ESP车身稳定系统,最主要的作用就是防止汽车出现侧滑,从某方面来看能够保证车主的行车安全,但并不是代表只要汽车有ESP就一定是安全的。

ESP只能作为一个辅助操作,一旦车速过快,基本上没什么作用,ESP可以看做是ABS的升级版,简单来说就是保证车辆侧向的稳定性。

举个列子,比如你在高速行驶,一旦你猛打方向盘,车辆肯定会出现侧滑,那么此时ESP就会介入,增加车轮的制动力,从而避免了出现转向不足的情况。

很多车主买车都会以安全性为主,总会有一些车主在买车的时候,如果没有ABS、ESP等系统,估计就不会买,但我想说的是ESP只能作为一个辅助手段而已,属于被动安全,超过一定界限就无法发挥出作用了。

再说说高速行驶,在高速上行驶车速一般都是在100-120km/h,车速非常得快,一旦出现一点点的意外,可能都没时间反应,至于高速上的翻车事故是不是都没安装ESP系统,其实并不是的,就算有车速过快也起不到任何反应。

而且ESP系统很多车主反而觉得是一个鸡肋的功能,大部分人开车都会关闭,在一些特殊的情况下,ESP系统反而会起到反作用。

比如在泥地或者漂移的时候,ESP就必须要关掉,因为ESP本身就是防止车辆打滑,可以下想象在泥地里车轮一直滚的情况,可能坑会越刨越大。

总之,汽车有这些辅助功能是最好的,毕竟在关键的时候能够起到重要的作用,但是并不能把自身的安全托付给这些系统,能起到的作用其实是很有限制的。只有遵守交通规则,安全驾驶才能保证行车的安全。

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大家买车其他配置不看首先都会看看有没有ESP,因为老司机说这个车身稳定系统可是可以保命的!但是一些萌新车主又有问题了——那为什么高速上还是有不少车翻车呢?难道他们都没装ESP吗?或者ESP被神话了吗?

首先我们来看看ESP到底是是什么,它不是车上的一个装置而是车上的一套系统,虽然大家经常在车上看到ESP灯,但这只是个开关。ESP包括了单元及转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组件,从名字上我们可以获悉,这套系统关键是防止车辆侧滑、漂移的。

我们大多数人不是专业车手,当车辆发生漂移的时候是很难将其控制住的,从而导致事故的发生,所以有了ESP能够有效的减少事故的发生。请注意小编这里用到的减少,而不是彻底没有。

从目前的汽车科技来看,每一样安全配置都有自己的极限,就像自动刹车系统,超过一定的时速还是刹不住的,ESP也是一样,当车速过快,很有可能来不及反应就发生事故了,及时来得及反应也有可能由于车数过快,EPS介入之后导致车辆翻车,所以才会有事故的发生。

所以不是ESP没用,也不是EPS被神话,而是一些车主开车开得太快了!十次事故九次快这相性大家都知道,但是一些车主仗着自己车好安全配置多就可以横行无忌了?当然不行,还是那句话所有东西都有自己的极限,当你的车速超过安全配置的承担极限的时候所有安全配置都形同虚设,因此想要安全开车首先让自己的速度慢下来。

不管是在高速上还是普通道路上,一定要记住在限速内开,这才能保证行车安全的首要因素!

ESP是车身电子稳定系统的英文简称,不同的厂家在命名上也有所区别,但所起到的作用都一样,就是车辆在出现侧滑等情况时,电脑会介入进行辅助控制,分别调节四个车轮的刹车,尽最大可能的让车辆重新恢复平衡,从而起到了提升安全的作用,属于非常重要的一项安全配置。注意上面所说的是尽最大可能,并不是一定百分之百的保证车辆不失控,根据相关统计带有ESP轿车的因为打滑等原因而失控的概率能降低70%以上,SUV还要更高一些,如果车辆在某些紧急情况下,因为ESP的介入而没有出现失控的话,那显然是能起到很大作用的,当然也由于概率不是百分之百,所以并不是说在高速上出问题的都没有ESP,只能说是有ESP的概率会低,毕竟在车速过快、路面湿滑等比较极端的情况下,很多高科技配置都不太好用。至于ESP的作用是否被神话了,个人感觉有些这种感觉,因为本来是在一定概率上能提升安全的配置,传来传去似乎成为了百分之百的意思,不知道是真不明白ESP的原理还是表达不够严谨,除此以外汽车上还有很多东西都不是一定百分之百,比如AT变速箱并非一定比CVT和双离合要可靠耐用,只能是三种类型的变速箱整体来看AT要更稳定、出故障的概率低一些,还有合资车并不是一定比国产车质量好,现在不省心合资车有的是,相比之下也有很多国产车在质量上没有什么问题。综上所述,无论是ESP还是其他配置、整车的质量表现等,都不是百分之百的东西,毕竟汽车是由几万个零件组成的整体,具体的方面要进行具体分析,当然把概率做得更高,比如后期不出故障的概率接近百分之百,那就能在很大程度上提升整车的竞争力,也有根据说其在质量上有优势。

希望以上分析能对大家有所帮助!

老十三说车,为您解答

Esp是车身稳定系统。通过各种传感器传过来的信号,对车辆的驾驶状态进行分析。发出纠偏指令。从而保证车子的稳定性。属于车子的主动安全。Esp真的能保命。

在轮速传感器,方向盘传感器和摇摆运动感应器三个传感器当中。其中轮速传感器灵敏度,对于车辆的高速运行时的速度成反比。车辆速度越快,轮速传感器的灵敏程度就越低。

高速上的翻车事故和装没装es p的关系不是很大。因为当车速超过100千米每小时。轮速传感器的信号就是时断时续的,这时候esp起的作用就不大。当车速超过120千米每小时或者更高时。轮速传感器的信号就彻底中断了。也就是说es p失效。

而高速上大家行驶的速度大多数都在100千米每小时以上。多数都会跑到120千米每小时。这个时候装和没装es p的差别不大。主要是看个人。

作为保命的主动安全配置e s p,什么时候需要将esp关上呢?

1.去参加比赛需要漂移的时候。或者拿着车去跑场地的时候。关掉e s p,才能够享受畅快淋漓的漂移。

2.车辆打滑时。车辆打滑时如果不关闭esp不利于脱困。车辆上的ECU会控制打滑轮的速度,从而影响脱困效率。

对于家用车的一般行驶环境,建议一直开启esp。在低速的时候esp真的能救人一命。

大家买车其他配置不看首先都会看看有没有ESP,因为老司机说这个车身稳定系统可是可以保命的!但是一些萌新车主又有问题了——那为什么高速上还是有不少车翻车呢?难道他们都没装ESP吗?或者ESP被神话了吗?

首先我们来看看ESP到底是是什么,它不是车上的一个装置而是车上的一套系统,虽然大家经常在车上看到ESP灯,但这只是个开关。ESP包括了单元及转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组件,从名字上我们可以获悉,这套系统关键是防止车辆侧滑、漂移的。

我们大多数人不是专业车手,当车辆发生漂移的时候是很难将其控制住的,从而导致事故的发生,所以有了ESP能够有效的减少事故的发生。请注意小编这里用到的减少,而不是彻底没有。

从目前的汽车科技来看,每一样安全配置都有自己的极限,就像自动刹车系统,超过一定的时速还是刹不住的,ESP也是一样,当车速过快,很有可能来不及反应就发生事故了,及时来得及反应也有可能由于车数过快,EPS介入之后导致车辆翻车,所以才会有事故的发生。

所以不是ESP没用,也不是EPS被神话,而是一些车主开车开得太快了!十次事故九次快这相性大家都知道,但是一些车主仗着自己车好安全配置多就可以横行无忌了?当然不行,还是那句话所有东西都有自己的极限,当你的车速超过安全配置的承担极限的时候所有安全配置都形同虚设,因此想要安全开车首先让自己的速度慢下来。

不管是在高速上还是普通道路上,一定要记住在限速内开,这才能保证行车安全的首要因素!

ESP说明白一点就是车身稳定系统,以前看过一个视频,很生动形象的把车身稳定系统表现出来,就是不懂的人看一眼都知道怎么回事,其实车身稳定系统还是作用非常大的,给大家用一段文字来生动的形容一下车身稳定系统。

假如你在高速上以每小时80公里的速度行驶,你车辆的前方有一辆货车在行驶,突然货车上掉下来货物,你车跑的也比较快,如果货物掉下来会砸到车上。正常人的第一反应肯定是躲避货物,但是有些车如果猛打方向躲避,会造成车辆侧翻,造成交通事故。但是如果有车身稳定系统的车,如果猛打方向躲避以后,及时回方向,车身稳定系统会马上介入,这样车辆就不会侧翻,减少交通事故的发生,减少人员伤亡。可以这么说,有车身稳定系统的车辆,特别的有用,的确不错的,现在好多低价位的车辆已经偷偷把车身稳定系统减配了,其实好多人买的低配车辆都没有车身稳定系统的,好多人买车都不知道有车身稳定系统,都对车身稳定不是特别的了解的,其实车身稳定系统很重要的。

那么高速翻车都是没有装车身稳定系统吗?其实不是的,即使有车身稳定系统,如果速度超过120以上,猛打方向还是会翻车的,不管车辆的配置多高,如果速度过快,什么样的配置都不起作用的,所以不管什么车,都要在安全范围内行驶,谨慎驾驶。

不要相信世上有什么救世主,命运只掌握在自己手中!

再结实的车,超过一定的速度,都会撞的支离破碎;再坚固的楼房,超过一定的承受重量,都会瞬间垮塌!当然,ESP也绝不能保命,它只能在一定的速度范围和极限内,协助驾驶员纠正车辆的姿态,最大限度的保证车辆行驶的稳定性。

ESP,是车身电子稳定系统的英文缩写,在日系车中也常被称作ESC。通俗的讲,它工作原理主要是在车辆出现转向不足或向一个方向侧滑,车身即将失去控制的时候,瞬间介入,通过对一侧车轮进行制动来纠正车辆的行驶轨迹,从而尽可能保证车辆不会失控。ESP系统通常配合车辆的ABS(刹车防抱死系统)、EBD(制动力分配系统)和TCS(牵引力控制系统)等一起工作,全方位保证行驶中的车辆遇到突发情况,在驾驶员采取紧急制动和变线操作时,稳定车身的行驶轨迹。当然,这一切都要求车辆在合理的速度范围内行驶。

在国外许多国家中(如德国),ESP系统都被法律硬性要求作为车辆的必备安全设施,未配备该系统的车辆一律不允许上市销售。而在我国,ESP虽然没有被要求是车辆的必备安全系统,但绝大多数车型都全系标配了该系统,即便是几万元的轿车,也通常配备了ESP电子稳定系统。在现阶段,ESP系统已被多数消费者作为是否买车的必要条件。所以,在高速上翻车的车辆绝大多数并不是因为没有装配ESP系统,而是因为车辆超速行驶和司机的操作不当。

结语

ESP系统的应用,大大提升了车辆的安全性和稳定性,也降低了事故的发生率。但这些都是在司机遵章驾驶的前提条件下实现的!记住,能保命的只有你那放在方向盘上的双手和你头脑中牢记的安全意识!

我讲一下自身经历,前段时间一家人(三小孩两大人)从岳父家返回广州,途经广河高速河源路段遇到大暴雨,当时太过于自信设定了110km/h定速巡航。突然左侧遇到积水,已经来不及变更车道,只能硬着头皮压进去,下意识瞄了一眼后视镜轻点刹车解除定速巡航,接着ESP亮起并报警,方向盘手感变轻,车头小幅度移位伴随着轻微侧滑。车子在失控的边缘侧滑了十几米后就修正了过来。当时吓得出了一身冷汗,老老实实的降低车速。后来想想非常庆幸当时那个积水长度只有十几米长,庆幸我后方的车辆及时发现了我的车辆状态,庆幸自己当时下意识轻点了刹车解除了定速巡航。车辆的各种辅助功能都有一个合理的运行速度值。,超过了这个运行速度值遇到了险情只能是做好合理的规避措施后听天由命。

标签:汽车新闻,车辆,系统

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