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开车经常跑高速,但是高速120也才2千不到的转速,拉不高转速会容易积碳吗?

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在回答这个问题之前,要先搞懂一个最基本的问题,积炭是怎么来的?积炭是由于燃油不完全燃烧所产生的,这一点朋友们都清楚!而为什么会造成燃油不完
开车经常跑高速,但是高速120也才2千不到的转速,拉不高转速会容易积碳吗?

在回答这个问题之前,要先搞懂一个最基本的问题,积炭是怎么来的?积炭是由于燃油不完全燃烧所产生的,这一点朋友们都清楚!而为什么会造成燃油不完全燃烧呢?那就是因为进气量不够,才会导致某个点“空燃比”的瞬间降低,导致了有多余的燃油不完全燃烧,产生了积炭。。。这个“点”就是在市内拥堵环境下频繁走走停停、频繁的给油导致的!

列位都应该清楚当今车子的油门都是控制什么的吧?是控制进气量的!进气量少、喷油量就少,进气量大、喷油量就大,只要符合最佳空燃比14.7,那么理论上积炭的产生与高、低转速无关!(转速其实就是提高活塞的运动速度产生更大的负压来吸更多的气,而系统发现了进气量增大才会增加朋友量)所以只要能保持匀速巡航,在理论上看别说2000转不会产生积碳(只是理论,实际上还是会少量增加),就算1500转一样不会产生积碳!还是那个道理,转速低—》进气量少—》喷油量也少,主要匀速也一样能保持理想的空燃比,所以就算低转速巡航一样不会产生多余的积碳!转速高低的本身与积碳产生无关!但只有一种情况会出现进气量不够而喷油量增加的状况(瞬时空燃比降低),也就是本文一开头说的那个“点”。。日常开车要分清车子的两种状态“加速”与“巡航”,巡航状态上面也说了,无论转速有多么低,但进气量与喷油量能保持在理想的空燃比,只要在理想的空燃比下,就几乎不会产生积碳!而车子的“加速”状态则不然,因为在车子“加速”过程中,只有增加轮上扭矩才能对抗自身的阻力(自重、风阻、载的人或物),从而实现加速。当准备加速深踩油门,转速必然要上升,而这个时候车子为了对抗自身的符合就会加大喷油量,这个时候增加的喷油量可不是“线性”按照进气量比例的,尤其是转速持续升高到升档那一瞬间,由于升档发动机转速下降、进气量减少,而由于升档后发动机扭矩降低、负荷增加,发动机为了应付突然增加的负荷还会采取增加喷油量的动作来进行“负荷补偿”,这种状态下,无论转速是多少,都会产生积碳,因为这个时候“进气量不够”而“喷油量增加”,导致空燃比降低,燃油浓度过大,大到烧不完,必然会导致积碳!这就是在市内即使没事就拉把3000转,也避免不了积碳形成的原因!因为市区拥堵,一走一停的频繁进行给油加速动作,空燃比必然较低,积碳是产生是必然的。总而言之,要记住一点,积碳就是由于汽油多了空气少!而匀速巡航状态下无论转速高还是低,都能保持理想的空燃比,空燃比恒定无论转速多低都不容易产生积碳,就算您1500转跑巡航也没事!可加速时,就算从3千拉4千转的过程(这转速够高不?),吸进3000转的空气而喷进4000转的燃油(只是比喻),即使转速很高可依然有燃油烧不净,自然就成积碳了。好事的朋友可以看看那些长跑高速的车,别管转速多低,积碳都少!想少产生积碳不单要靠转速,更重要的是匀速巡航,别频繁给油!这样车子就能保持一个理想的空燃比,燃烧效率也高,积碳自然就不易产生!至于涡轮机头容易产生积碳,那和转速高低关系不大,那是直喷惹的祸!

很多车友都听老司机讲过,新车磨合期以后要“拉高速”,清理积碳,那么为什么要拉高速?如何拉高速?拉高速真的可以清除积碳?

为什么要拉高速?

这种说法实际上还是有争议的,支持拉高速的说法是新车买到手以后,磨合期内,由于不能进行急加速、急刹车、或者使发动机处于高转数区间运转,导致发动机长时间在低转数行驶,产生积碳,而拉高速可以使发动机转数升高、进排气气流加快,可以排除积碳。反对拉高速的说法是,发动机的积碳成分比较复杂,大是汽油杂质高温燃烧形成的坚硬的碳化物,这些碳化物会附着在燃烧室内部,汽缸顶、火花塞、喷油嘴、活塞顶部等,拉高速是不可能去除这些物质的。

如何拉高速?

所谓拉高速是拉高发动机转数,而不是高速行驶,因此,拉高速的一个前提是,发动机必须带有手动模式。具体做法就是在手动模式下,分别挂入各个档位,保持发动机转数在4000转左右,持续5分钟,然后再挂入下一个档位。

拉高速真的能清理积碳?

实际上拉高速只能对燃烧过程中产生的附在燃烧室表面的积碳进行清理,而不可能长期固化的积碳进行清理,实际上的清理效果也极其有限,如果想要降低积碳生成或者想要清除积碳,持续性的使用清洁型燃油添加剂是靠谱的办法!

以我个人的经验来看,除了费油以外,拉高速基本上没有意义!

朱博士回答:该提法存在明显的误区。拉高速不容易产生积碳,拉高速能清理一部分积碳,这些提法中的“拉高速”,就是指车速,不是指发动机转速。

高速120车速,发动机转速2000左右,应该是最不容易形成积碳的时候。

朱博士给出答案后,总想把原理说清楚,要用简短又易懂的语言,说清楚一个事,真的不太容易。我尝试着做,请大家在评论区给我补充,相互交流。

积碳的成分主要是粘性胶质物和炭粒组成;

粘性胶质物的来源就是汽油,一是汽油本身就含有微量的胶质物,二是汽油在使用过程中氧化生成的胶质物;

炭粒是气缸内燃料不完全燃烧的产物;

这两个条件都是不可避免的,但是可以减小积碳生成的概率。

发动机在燃烧状况好时,炭粒生成的少;通过发动机的气体流速高,缸内合适的高温高压,以及缸内气体流动强度提高,可以降低胶质物附着的可能性。

高速120车速,发动机转速2000RPM左右,这时发动机处于中大负荷区域,这时发动机工况是处于燃烧状况最好的工况区域内。

气体流速、流量,不是转速越高,流量越大;比如高速120时速,通过调节挡位,发动机转速可以是2000RPM,也可以是3000RPM,这时通过发动机的气体流量基本相同;而2000转的时候缸内燃烧状态要比3000RPM好。理解这段很重要,关注朱博士白话发动机,看相关文章。

不太可能吧,120除非你有第6挡以上,不然转速肯定上2000。而且跑得了高速120的基本都是要长时间跑,只要是长时间跑,发动机温度会足够把汽油充分燃烧。积碳原因不仅仅是发动机高转速问题,重点还是发动机温度问题。为什么冷却液温度要稳定在90多度左右,在这个温度下发动机的燃烧效率是最好,当然再高点更好,不过还要考虑其他橡胶部件的耐高温程度,还有冷却液也会开锅产生气泡降低了冷却液的导热性能等等。在这样的温度条件下汽油喷进气缸内容易气化燃烧,这样就避免产生积碳。要是冷车状态下拉高速的话,进气歧管喷射的就容易回火烧回去或者是燃烧不完全产生积碳,所以很多车在进气歧管那里都有黑乎乎的积碳部分就是这个原因。缸内直喷的虽然不会,但是就成了传统意义上的淹缸,就像现在的CRV的机油门。所以一般用车的话怠速个一两分钟,怠速稳定800~900多转的时候基本就可以开车,没必要等水温上来,因为那时候水温都已经56十度了。然后稳定驾驶,别急踩油门别拉高转速,一般来说都不会形成老顽固的积碳块。

发动机积碳这个事儿真是个让人头疼的问题,无论是什么发动机都不能避免内部形成积碳,那么不能避免我们就想办法在使用过程中尽量降低积碳的形成,那么什么条件下比较容易形成积碳呢?发动机在运转过程中,汽油和机油中的胶质物在发动机燃烧不完全的状态下就形成了积碳,那么只要是发动机可以在一个良好的工况条件下运行就可以降低积碳的产生,发动机的积碳大多都是在怠速和低速行驶这样的低符合运转时产生的,这样的工况条件发动机燃烧不充分,所以积碳就更严重。而你说的120时速2000转发动机实际上已经是中高负荷运转状态了,汽油发动机的最佳运转转速区间在2000-4500左右,在这个区间发动机的燃烧都是比较充分的,这个区间发动机也不容易行程积碳,但对已经形成的积碳清理作用不大,如果在跑高速的同是使用燃油添加剂做清理效果是最好的了,本身在高速行驶时发动机转速就高,喷油量也大,这样就可以用比较大且持续的喷油来达到清理喷油嘴和发动机内部积碳的作用。

对于这个问题首先我们想要清楚,“积碳”是怎么形成的:

积碳就是由于发动机工作时输入的汽油多了而空气少,而在匀速巡航状态下无论转速高还是低,都能保持理想的空燃比,空燃比恒定无论转速多低都不容易产生积碳,只要速度够就算您1500转跑高速也没事。

而保持理想的空燃比,就算低转速巡航也一样不会产生多余的积碳,转速高低的本身与积碳产生无关,但只有一种情况会出现进气量不够而喷油量增加的状况,。跑得了高速120的基本都是要长时间跑,只要是长时间跑,发动机温度会足够把汽油充分燃烧。

积碳原因不仅仅是发动机高转速问题,重点还是发动机的温度问题。冷却液温度要稳定在90度左右,是因为在这个温度下发动机的燃烧效率是最好,在这样的温度条件下汽油喷进气缸内容易气化燃烧,这样就避免产生积碳。

要是在冷车状态下拉高速的话,进气歧管喷射的就容易回火烧回去或者是燃烧不完全产生积碳,所以很多车在进气歧管那里都有黑乎乎的积碳部分就是这个原因。

短时间热车后稳定驾驶,别急踩油门别拉高转速,一般来说都不会形成顽固的积碳。

日常开车要分清车子的两种状态“加速”与“巡航”,巡航的话无论转速有多低,但进气量与喷油量能保持在理想的空燃比,只要在理想的空燃比下,就几乎不会产生积碳。

总结:积碳形成的原因就是发动机工作过程中汽油多了空气少,只要保持理想的空燃比,空燃比恒定无论转速多低都不容易产生积碳,加速时,转速拉高可燃油烧不净,自然就成积碳了,想少产生积碳不单要靠转速,更重要的是匀速驾驶,别频繁给油。

首先讲积碳形成的最根本原因

实践出真知,很早前我就提出过“汽油质量不好导致发动机积碳是个天大的谎言!” 厂商和4S店推脱责任的表现。

为什么?其实很简单想明白!多点电喷的汽油喷嘴是在进气歧管靠近进气门处,而直喷发动机汽油喷嘴在汽缸内。那么电喷机节气门的积碳怎么可能是汽油带来的呢?直喷机进气口进气门的积碳又和汽油能扯上什么关系呢?这些部位都没有汽油经过,怎么会有积碳?空气中的灰尘导致的吗?汽车好歹有个空气滤芯阻挡灰尘,要真是灰尘造成积碳的话你的肺是不是也要一万公里做一次积碳清洗?缸内积碳,活塞积碳感觉和汽油有点关系,汽油不好杂质多产生积碳很容易被接受吧?可惜的是,并非只有汽油在燃烧,还有机油。而机油才是所有这些部分积碳的主要来源。

虽然说汽油内部微小的杂质有可能会产生积碳,但和机油参加燃烧产生的积碳相比,不过是小巫见大巫,只能挨上小数点后几位而已。好端端的为什么会有机油参与燃烧?这就要问问发动机曲轴箱强制通风系统了,正是它其中油气分离器的设计缺陷成为了一个不起眼却祸害很大的环节。

汽车行驶过程中,曲轴箱里面高温高压,充斥着大量机油和机油蒸汽。强制通风系统在保证内外压强差不把发动机崩炸的同时会把大量机油蒸汽一并带出。这些机油蒸汽会通过原厂油气分离器分离后流回油底壳。剩余的气体引入进气歧管,跟着新鲜空气一起参与燃烧。当原厂分离器设计的差一点,大量的机油蒸汽就随着剩余气体一起到了进气歧管,然后烧机油,积碳啥的就都来了!

这才是发动机内部进气管,进气门,燃烧室,节气门,火花塞积碳的最根本的原因!

怎么证明这说的有道理而不是胡言乱语呢?没试验过的事我从来不说。为此专门花大力研发了外置式中冷油气分离器,用自己两台车子做试验,并完全拆解各部位验证猜想和效果。彻底分离机油以后,一万公里节气门都光洁如新,完全没有进气门积碳,缸内积碳。而汽油呢,还是在同一家中石化,我想问问各大厂家,你们真的觉得汽油是所有的错?而不是你们不肯下成本配套设计更好的油气分离,所以不肯承认机油才是最大的麻烦吗?

讲完原因,回到问题

高转行驶确实可以很好的避免积碳形成。为什么?高转状态下,发动机内部气流很快,曲轴箱通风系统出气量也非常大,气流速度很快。在高速气流的作用下,机油蒸汽不易附着在进气管和进气门上,而进入气缸的机油蒸汽不完全燃烧形成的颗粒物,胶状物也还没有来得及附着在活塞顶和火花塞就已经被气流吹走了。

这里有个误区,很多人觉得拉高转可以清除已生成的积碳。这是错误的,清除发动机积碳汽修行业俗语叫“挖煤”,如果气流能吹走积碳,那真正的挖煤行业要这么多大型机械干嘛使?买几个电风扇不就能采煤了?

想真正意义上的杜绝发动机积碳生成,关注曲轴箱通风系统,关注中冷式油气分离器你会找到答案。

发动机积炭是由于长期处于高档低速堵车怠速等车火花塞老化等因素条件下引起的。而这个低速是指发动机低转速,即,转速在1000转/分以下,而且是一个“长期”的过程,致使燃油燃烧不充分被高温碳化,才可能造成积炭

根据你所说的情况,你的车用的应该是5速以上的变速箱,即为6速,8速,或更高,或无极变速箱。配备以上变速箱车速上120码,那么发动机的转速虽低于2000转,但至少也在1500转到1800转左右,处于这个转速下是不会产生积炭的。这个问题在设计变速箱和发动机转速与车速匹配的时候是早已考虑过的,所以,请放心驾驶,不会积炭。

积炭后整车会出现动力下降,油耗增加,起动困难等现象,一经判定为积炭就需要及时到4S店进行清理,维护处理,以免加剧积炭。

了解更多汽车常识请加我关注,我将尽力为你解答。

现在很多动力好的车跑高速120的时速发动机转速也就2000出头,有些车甚至还不到2000。然而“传统经验”让一些车主觉得长期低转速容易导致积碳,那么跑高速转速一直在2000左右到底会不会增加积碳呢?其实根本不用担心,这样并不会加快积碳生成的速度。

一般来说混合气偏浓时会导致燃烧相对不充分,这时候废气的颗粒物含量高,容易附着从而形成积碳。但并不是说一两次就能形成积碳,而是长期积累的结果。就像抽烟多的人牙齿会被熏黄一样,并不是说你抽几包烟就黄了。

而在高速路上匀速行驶时发动机的燃烧状况其实是 特别好,因为匀速行驶中ECU基本上都是按照14.7的标准空燃比喷油,有多少气喷多少油,保证汽油可以完全燃烧掉,所以这时候很难形成积碳。

而且一辆车时速120时发动机转速才2000的话说明发动机自身动力很好,可以说日常行驶中发动机转速想超过1500都难,因为动力好,1000转出头就足够在市区行驶了。所以对这类发动机来说转速上2000已经很幸福了。根本不必担心积碳的问题。

对于现在的燃油发动机来说,无论是采用电喷还是直喷技术的发动机,积碳都是无法避免的。积碳多了,会导致发动机动力下降,油耗升高。同时怠速不稳,冷启动困难,严重点的还会引起发动机震爆,存在损坏发动机部件,比如曲轴,活塞的风险。

很多车主都知道一个简单的去除积碳的办法,那就是跑一趟高速拉一拉发动机转速。很多跑完高速的车子下了高速感觉自个车提速灵敏,加速也有劲多了。虽然这有心理方面的错觉,但是跑高速真的能起到清理积碳的作用。

不过,随着汽车技术的不断进步,很多汽车的发动机在排量不变的时候马力越来越大,同时变速箱的档位也越来越多,直接后果就是汽车跑高速的时候跑到100~120km/h发动机转速也就二千转左右。

很多车主就比较担心了,都说拉高发动机转速才能更好的去除积碳,那么发动机转速才二千多转能去积碳吗?会不会积碳越跑越多?可以肯定的说,就算发动机转速在二千多转,除了不会产生积碳,还可以起到去除积碳的作用。

首先来了解一下,积碳是如何产生的。

我们常说的积碳,主要指的是汽油不充分燃烧后留下的沉积物,这种沉积物的成分以羟基酸、沥青质、焦油等物质为主。这些未充分燃烧的沉积物沉淀在发动机的节气门,进气门,活塞,气缸表面,经过高温灼烧,就变成了黑乎乎的积碳。

积碳对发动机的影响前面已经说过了。要想清除积碳,要么去4S店清洗,一次收费1600左右。要么拉发动机转速,跑一趟高速来被动的清理积碳。这里注意一点,原地踩几脚大油门是无法清除积碳的,还会增多积碳,不可取。

对于高速二千转是否会产生积碳,还有没有去除积碳的作用,答案是肯定的。发动机二千转不到跑高速极少产生积碳,还会起到去除积碳的作用。

因为不到二千转跑120跑高速,可以起到防止新的积碳产生,带走旧的积碳的作用。

防止新的积碳产生的原因很简单。发动机积碳产生的主要原因是因为汽油燃烧不充分,如果发动机保持2000转左右的转速持续做功,发动机气缸内的温度是非常高的。

很多人怀疑发动机的温度不是稳定在90°吗?其实这是冷却液的温度,发动机内部的温度是远远超过90°的,以混合可燃气燃烧的温度来说,高达一千摄氏度以上。

如此高的温度,再加上发动机以二千转的频率不间断的高频率做功,产生的累计热量是非常高的。这也是为什么高速上风速那么高,却还要启动散热风扇给冷却液降温的原因。

有了如此高的发动机内部温度,汽油燃烧的会更彻底,产生的积碳也是很少的。

除了新的积碳不怎么产生,还可以起到带走旧的积碳的作用。要想带着走旧的发动机积碳也很简单,那就是发动机高温。

根据论文显示,当发动机局部温度达到325℃以后,发动机内附着的顽固积碳会被剥离。

对于积碳顽固产生的排气门,进气门,气缸内壁,活塞这几个局部部位来说,想达到325°的温度其实不是那么容易的。

活塞作为发动机的一部分,除了有冷却液用来降温,它底下还有机油用来降温。发动机气缸外壁也是直接通过管道内的冷却液降温的。还有进气门是用来进入空气的,有空气的被动冷却,温度也达不到325°的剥离积碳的温度。

虽然这几个积碳产生的部位不容易达到325°的去除积碳的温度,但是这是对于发动机低转速,走走停停这种简单工况来说的。如果发动机保持二千转一直开几个小时,各部位的累计温度就非常高了,足以起到通过高温剥离积碳的目的。这也是为什么一些老车跑跑市区不容易开锅,一跑高速冷却液开锅报高温灯了,就是因为长期高转速导致发动机过热,冷却系统来不及降温导致的。

所以放心吧,汽车120km/h不到二千转不但不会产生积碳,还会带走积碳。

标签:汽车新闻,发动机,转速,产生

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