首页 > 汽车信息 > 新闻 > 汽车新闻 > 正文

大众和奥迪都是用的EA888发动机,有什么不一样吗?

分享到微信朋友圈

打开微信。点击 “ 发现 ” ,
使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

感谢邀请,奥迪和大众同属于大众集团,基于大众的模块化设计策略动力总成平台也是共享的。但是针对大众和奥迪的不同车型和平台定位,对
大众和奥迪都是用的EA888发动机,有什么不一样吗?

感谢邀请,奥迪和大众同属于大众集团,基于大众的模块化设计策略动力总成平台也是共享的。但是针对大众和奥迪的不同车型和平台定位,对于EA888发动机来说两者应用区别还是比较明显的,我来简单分析一下:

一、大众的模块化平台

模块化战略是大众集团的核心战略,通过模块化平台战略大众可以大幅度降低成本和开发周期以及开发费用,根据大众公布的数据,采用模块化设计零部件成本可以减少20%,一次性支出也可以减少20%,开发需要的工时可以减少30%。这种模式可以在成本可控的情况下,快速的满足市场的差异化车型需求,你看大众推出新车的速度就能有直观感受了。所以说,模块化战略是大众集团近些年成功的基石。

目前大众除了电动车全新的MEB以外,在传统车领域有五大模块化平台:MQB,MLB,MSB,MNB和MMB。其中最重要的前两个平台MQB横置模块化平台由大众品牌主导开发,MLB纵置模块化平台由奥迪品牌主导开发。

不同模块化平台的定位,MQB主要覆盖A0到B级车,MLB可以覆盖从B级到D级豪华车。

模块化平台带来降低成本和开发周期上的好处

大众集团通过模块化的概念可以实现车型最重要的前舱和动力总成布置不变,因为这部分占新车开发价值的60%。通过调整轮距,轴距实现不同车型尺寸的调节。下面是MQB平台适应不同动力总成的举例。

二、EA888发动机在大众和奥迪车型上的区别

EA888发动机是由奥迪主导开发的,由于要满足大众集团模块化平台的开发要求,因此EA888发动机在开发之初就同时考虑了MQB横置平台的需求和MLB纵置平台的需求。因此EA888具有横置和纵置两个版本。由于EA888处于2.0T这一黄金排量,因此也是目前大众集团主力销售的发动机中几乎唯一同时考虑满足横置MQB和纵置MLB平台需求的发动机,同时奥迪为EA888开发了非常宽广的功率覆盖区间,基本可以从A0级性能车一直覆盖到D级豪华车。

1、大众品牌使用的EA888发动机

目前的大众品牌主要是基于MQB平台开发的,也就是横置前驱平台,如果有四驱版本的话,也是基于前驱的四驱模式。因此大众品牌使用的EA888几乎都是横置版本的。

EA888横置版本

当然,也有例外:

大众品牌的旗舰车型由于定位较高,会采用MLB纵置模块化平台来打造,这些车采用的EA888发动机是纵置的。比如下面两个著名的车型:

EA888纵置版本

大众的旗舰SUV车型途锐,这个车是和保时捷卡宴,奥迪Q7等同平台开发的,因此使用的是更高级别的MLB evo纵置平台。

大众在国内推出的旗舰轿车辉昂,这个车实在奥迪A6的基础上开发的,因此使用的也是MLBevo纵置平台。

辉昂的2.0T发动机

奥迪A6的2.0T发动机,看起来是不是除了标志以外一模一样?

2.奥迪品牌使用的EA888发动机

奥迪品牌虽然定位比大众品牌要高,但是也分两种情况:

(1)奥迪A3和Q3以下的车型都是采用的和大众一样的MQB横置前驱平台。因此动力总成和大众MQB也是一样的,使用的EA888也是横置版本的。

奥迪A3的EA888发动机

大众迈腾的EA888发动机,看起来是不是除了标识以外和A3的EA888一模一样?

(2)A4以上的车型都是采用的MLB纵置平台,分为前驱和四驱。即使前驱车型也是纵置前驱,因此采用的EA888都是纵置版本的。

奥迪的纵置MLB平台示意

3、EA888发动机的新技术会在奥迪品牌上优先引进,然后在扩展到大众品牌

EA888发动机的发展历史

比如在EA888 GEN2二代的时候奥迪使用的EA888技术配置较高,标配了排气可变升程AVS(安装在排气侧提升增压器动态响应),高性能增压器,两级可变机油泵等先进技术,功率也要比大众使用的标准EA888 147KW要高一些。

AVS(奥迪可变气门升程系统)

在EA888 GEN3三代的时候奥迪也是最早在2012年就在奥迪A4上引入了EA888 GEN3三代,大众品牌要在3年后才开始逐步切换EA888三代发动机。目前由于EA888GEN3三代发动机在大众集团内部的切换已经全部完成,因此大众和奥迪EA888发动机的配置基本没有太大差异了。像AVS可变气门生成系统在大众匹配的EA888 GEN3(AVS安装在排气侧,提高性能和动态响应)和EA888 GEN3B(AVS安装在进气侧,实现米勒循环,降低油耗)发动机上也是标准配置了。但是,在功率调教上奥迪和大众还是会有一些不同,奥迪品牌部分车型的性能可能会调教的更高一些。

奥迪最先引入三代EA888

EA888 Gen3b上采用的米勒循环

目前奥迪正在开发下一代的EA888发动机,预计可能会引入的新技术包括电动VVT,水冷式中冷器等,预计也会最先在奥迪品牌上搭载。

对发动机感兴趣的朋友可以关注我,每周会发布原创的发动机技术和产业的专业解读,谢谢支持!

大众、奥迪两个品牌,存在零部件互通的现象;而大众、奥迪车系,几乎也都大量采用EA888、EA211等机器,只不过他们的命名存在一些差异,当然机器从功能上也存在一定的不同;奥迪用的EA888当然功能要更全,这主要是由于价格因素,更高的预算、能解决很多问题,奥迪的这个优势是大众无法比拟的!

奥迪TFSI:Furbocharger fuel stratified Injection

含义:涡轮增压燃料分层喷射技术

大众TSI:Twincharged Stratified Injection

含义:双增压、燃油分层喷射技术

实际上从上文的字面意思上看,大众tsi要比奥迪更先进对吧?实际上大众早期的意思就是双增压分层燃烧,等来到咱们国内市场后,牵扯到成本压制、燃油品质、路况不好的因素,大众就放弃了双增压(机械、涡轮增压),有心的朋友可以回忆下、当年大众是有很多双增压车型的(机械、涡轮增压);因为国内油品不理想、还要兼顾成本,所以干脆把分层燃烧也取消掉了!至此就产生了如今朋友们对tsi的理解;而奥迪那边容易理解,大部分车型保留了分层燃烧的配置!可能一些朋友不解,为什么都是EA888机器,奥迪可以保留分层、而大众不可以?因为成本问题,面临国内油品不良、分层燃烧或面临压力,但问题、压力都可以用更多的预算去解决,所以奥迪的高投入可以保留分层燃烧及时、而大众却做不到;就好比DSG、与PDK比较,为什么保时捷能让双离合那么皮实,而大众做不到?其实DSG也能做到,但需要更高的预算!

一些细节上的差异

部分奥迪用的EA888采用了双喷射(直喷、歧管喷射),而大众用的EA888就是直喷;大众与奥迪的机器都标配可变气门正时技术,而奥迪的EA888多了AVS,也就是可变气门升程的技术,气门正时、升程怎么区分?区分方式也很简单,气门正时改变的是气门开启、关闭时间气门升程改变的是气门开口横截面积,所以奥迪的EA888还是要比大众稍微高级些,多了些细节上的提升!除了上述之外、可能还存在一些其它差异,不过差异就不明显了,总的来说奥迪的EA888还是要比大众的EA888强;强得不仅仅是一些技术上的提升,做工、品质、用料、设计都存在一些差异,虽然大众、奥迪很多车型处于共线生产的状态,但共线生产不等于一模一样;所以奥迪车系、与大众车系的差异还是很大,奥迪的EA888也终究比大众使用的EA888要好上一些,毕竟价格在那摆着呢!

你好楼主,作为奥迪车主我来给你专业的回答吧

相信大家都知道,EA888发动机在发动机史上,可以说是神一般的存在,上至接近60万的保时捷下至十多万的大众高尔夫,中间有稳居豪华车阵营的奥迪使用的都是这款发动机,很多人就说发动机是汽车的心脏,发动机都是一款,奥迪就等于大众的换标车,其实并不是这样的。

虽然都叫EA888,也有一代二代三代还有三代半,他们只有由奥迪主导研发,相同的技术理念,缸体尺寸相同,仅此而已。即使同样是三代半的EA888不同的功率调教,所用的配件也不尽相同,强度和重量都有差别,涡轮的大小尺寸,叶片的数量都不一样,搭载的技术也不一样。

另外在设计用料和材质上也不同,奥迪在钢筒活塞和连杆等构件上经过特殊处理,奥迪缸筒上有特殊涂层,更耐磨防刮显着,提高发动机的寿命和保养里程。

通过分析之后我们发现,正是由于奥迪汽车的调校技术和材质用料比大众高端,才真正看出奥迪的价值。不然的话,消费者们更愿意购买十多万的大众汽车,也不愿意去花30多万买一辆华而不实的奥迪车。不知道你对这款EA888的发动机有更深入的了解吗?

以上就是我的见解,希望可以帮助到你。

虽然迈腾和奥迪A4L的发动机代号都是EA888,但是不代表这两个发动机完全一样。此外买车不只是要看发动机,一个车发动机的成本只占到整车的20%左右(家用车),所以相同的发动机车辆售价差十万很正常,何况发动机还不一样。

迈腾和A4L虽然使用的都是EA88发动机,但是大众迈腾的发动机是TSI技术,也就是涡轮增压直喷技术,但是奥迪A4L的发动机使用的是TFSI技术,也就是涡轮增压直喷分层燃烧技术。除了分层燃烧技术的区别,发动机在一些零部件的构造和用料上也有区别。

除了发动机技术上的区别,还有发动机在整车布置也不同,迈腾采用横置发动机布局,而奥迪采用纵置发动机布局。纵置的发动机布局可以使发动机更加靠近车辆前轴,整车重心后移,前后重量分布更加接近50:50,对于操控来说,发动机纵置布局的车辆更有优势。此外纵置发动机布局对于匹配后驱动轴也更加便利,这也就是为什么很多运动型车喜欢用纵置发动机和后驱的原因。

光发动机这一项就这么大区别了,更别提其他地方的用料了。比如底盘悬架的用料,奥迪A4L在铝合金材料上的应用也比迈腾更多一些,这些对厂家来说都是成本的增加,当然反映在消费者身上就是车辆性能的提升,购车成本的提升。可以说买奥迪A4L多花的钱并没有白花,如果我们买车仅仅看发动机这一项,是不是可以说大众途锐跟大众途观一个级别了?

除了上面这些硬实力之外。奥迪相对于大众也有软实力方面的优势,毕竟奥迪品牌在中国也是属于豪华品牌,豪华品牌给车主带来的不仅是舒适感和驾驶感受的提升,同样有产品品牌带来的附加值。举个简单的例子,开着同样价钱的奥迪A4L和大众迈腾去相亲,别人肯定会觉得开奥迪更有钱综上所述,买车要看方方面面,发动机只是一方面,毕竟我们是开车不是开发动机,奥迪A4L多出来的钱不仅仅是四个圈车标的钱。

最明显的区别就是大众主打横置发动机,奥迪主打纵置发动机。同样是EA888系列的发动机奥迪的会在技术和硬件上被照顾,毕竟奥迪和大众的产品力和品牌定位存在差异。奥迪是要对标宝马、奔驰以及其它豪华品牌的所以它的发动机要在同级别豪华品牌保证竞争力,而大众主要针对普通家用车领域,只要保证发动机产品力足够应对当下行情主流即可。如若大众和奥迪使用了同样的发动机,奥迪贵那么多谁会愿意买账呢?EA888是一个系列代称是奥迪主导开发的,旗下有多款发动机。大众用的多是普通版的高低功率,但也有为奥迪专门研发的高功率版本和性能版本。比如我们经常见到大众的330TSI和奥迪的40TSFI;还有大众的380TSI和奥迪的45TFSI;还有用于高端车功率更是高达180kw的45TFSI;还有性能版本的,功率可以达到210kw的主要用在奥迪S系列性能车上。所以具体哪款是搭载奥迪还是搭载大众根本不用我们来划分,车型定位差就放在那里。平台化是增加零部件通用化,但不代表发动机就是一模一样的。举个简单的例子,同样的缸体通过不同的技术加持可以让同排量的发动机动力和油耗有低、中、高和性能版本,然而缸体的制造和开发只需要这一个标准,大大减少了研发、零部件供应、批量化生产等成本,并且节约更多时间,也更利于平台整体上的换代升级。这就是EA888为什么可以延伸出多款功率和需求不同的发动机的原因,平台化后降低成本、减少研发周期,同一个系列发动机我只需要保证可以通用的通用,差异化研发即可。

至于说差异除了和横纵置差异外,技术搭载也存在差异。不过在近几年全球车企都进入发动机大换代阶段,大众为了提高竞争力也都会用到奥迪的某些技术,比如AVS升程、双喷射和双循环、可变涡叶、排气集成等。但是大众毕竟是大众,产品定位和奥迪不是一个层次,只是用到奥迪的部分技术。比如分层燃烧这种涉及燃烧循环系统,需要大刀阔斧对发动机的进气、燃烧、排气、点火进行优化并且还要对发动机结构的设计进行改变,碍于成本,大众是没有必要的。再比如奥迪的可变进气歧管,成本和投入不值得大众去做。说白了这些技术大众都做了,那还怎么区别大众和奥迪?奥迪凭什么四个圈几台VW贵十几万甚至几十万,仅凭借内饰和四驱?对不起,根本没有那么大的差价。就算是奥迪和大众搭载了同一款发动机,而奥迪也会对发动机的功率、油耗、技术进行差异化调教,对比国内在售的奥迪和大众很容易看出来。因为有些技术我们看不到,奥迪就人为制造差异来告诉大家,奥迪和大众的发动机并不一样。我不认为这是营销,它们确实是有差异的,从技术和硬件。只是奥迪想通过一些更直观的参数来表达,毕竟我们看发动机最直观的办法就是对比参数,你让老板姓看复杂的燃烧、循环、工艺,多数人也没那兴趣啊!

奥迪A4L和A3等车型打载的EA888采用的是缸内直喷+歧管喷射的混合喷射技术,大大提高了发动机的热效率,大众的EA888就只是使用了缸内直喷技术,不过在2.0TEA888标配了VVT可变气门正时技术,以此来改变气门开启时间的长短来提高进排气效率提高燃烧效率,不过这样的技术似乎也只是一个增大进气量起不到太大的作用,奥迪的EA888还有一个更高的技术就是AVS不仅能够改变气门开启时间,还能够改变气门开启大小,技术上要比大众的高太多!

EA888发动机是大众集团的战略发动机了,同时具备横置和纵置版本,可以满足从买菜车到纵置豪华车的布置需求。

  • 题主问到的大众和奥迪,那奥迪A4以上都是纵置MLB平台,采用纵置版本的EA888。大众这边的话,除了途锐和辉昂外,都是横置EA888。两者仅在变速箱接口,发动机悬置设计,管路连接等方面存在差异,其他发动机本体几乎是完全一样的。

  • 那纵置和横置的区别其实最大是:空间和动力的区别。横置的话,缩短了发动机舱的纵向空间,因此前排空间会增大;但是发动机横置,会消耗发动机舱的横向空间,限制了前轮悬挂的设计。纵置的话,前轴位置更加靠前,重量分配优化之后,运动性能有了大幅提升,这也是奥迪坚持自己的运动性能的选择。

大众的EA888发动机多为横置

奥迪多是纵置发动机,图为A5

现在大众用的第三代EA888发动机改进的地方有很多,相比上一代,最明显的就是对油气分离器进行了改进,在其机构上分为了粗分和细分,相比第二代EA888发动机上的漩涡式油气分离器,在控制机油蒸汽进入气缸参与燃烧量上好了很多。

因此不止奥迪,凭借混动技术的发展,大众第三代EA888的还可以进一步向上拓展,相比前两代而言,奥迪A8甚至保时捷卡宴都可以匹配混合动力版本的EA888,性能也并不差。

当然,从买菜车到中级车到豪华车,一水的EA888,不用心理不平衡,因为这也是大势所趋,很多国际性的大品牌都这么干的,比如凯美瑞和LEXUS ES发动机也是一样的,但是变速箱匹配差别很大。

同样的机器奥迪是TFSI,大众是TSI

F代表分层燃烧技术,还有就是比如说奥迪A4与迈腾,用的都是第三代EA888,但A4是纵置,迈腾是横置。A4的EA888比迈腾多了AVS可变气门升程技术。

奥迪的多了AVS可变气门升程系统,部分车型上参数会调得更高。你可以认为奥迪的是全功能版,大众的是简化版。

大众的EA888是被阉割的版本

标签:汽车新闻,大众,发动机

网友评论:

热门文章HOT NEWS