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丰田2.0t数据比ea8882.0t高,为何加速不行呢?

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这本来就是一个在相同框架中找不同的问题,表面上看二者的发动机类型都是涡轮增压,排量均为2.0L,而且丰田的参数要比大众还要好上一些;那么是不是丰田的
丰田2.0t数据比ea8882.0t高,为何加速不行呢?

这本来就是一个在相同框架中找不同的问题,表面上看二者的发动机类型都是涡轮增压,排量均为2.0L,而且丰田的参数要比大众还要好上一些;那么是不是丰田的2.0T加速度就一定得比大众要高呢?比较加速度不能单看发动机参数,还要结合推重比、变速箱等相关因素去考量,才能真正得到想要的结果;除掉变速箱因素,决定加速度的是推重比,马力大不代表推重比大,路面上的大货车都4、5百匹的马力可加速也不行啊!

如上图所示,丰田8AR-FTS与EA888的峰值扭矩完全一致为350牛·米,只不过在峰值马力方面比丰田的2.0T差了15匹,这15匹马力的差异仅仅体现在发动机方面,换句话说把两台发动机放到台架上绝对能分出高下,但把发动机塞入车子里后,就需要从整车的范围去判断性能了;发动机在台架上拼的就是参数,谁参数高谁就更快,可发动机装入车内判断性能就需要结合推重比的高低、变速箱的好坏来进行,还是那句话马力大不见得推重比高,而推重比才是真正衡量车子加速性能的参数;二者扭矩平台宽泛程度差异不大,仅靠这微小的平台差异是无法形成明显的加速性能差异的,而EA888的最大功率转速稍低一些,这或许为加速性能提供了一定的助益,不过关系依然不大;下面鄙人比较一下实际车型间的推重比,推重比计算出来,答案就显而易见。。。

我们拿两款常见的车型对比,丰田皇冠对比大众迈腾(如果凯美瑞配备2T,那么更适合比较也更有说服力,只是凯美瑞并没有配备2T)。。。

丰田皇冠:配备2.0T发动机、车重1.66吨、发动机马力235匹;

大众迈腾:配备2.0T发动机、车重1.55吨、发动机马力220匹;

皇冠的推重比=235匹/1.66吨=141.5匹/吨

迈腾的推重比=220匹/1.55吨=141.9匹/吨

所以只通过推重比的比较,迈腾依靠更轻的重量就足以抵消掉丰田2.0T的15匹马力优势;所以丰田的2.0T配备在皇冠上,虽然有马力上的优势,但被推重比低所累,自然就无法与迈腾2.0T相比较;很多朋友判断加速度很容易进入只看功率的误区,其实推重比才是衡量加速度的重要参数之一,马力高、车太重,加速度依然不行!除了推重比的因素,大众的车子加速快还有一个重要原因就是DSG的使用;双离合纵有千般不是,但它的换挡速度确实不是传统的手自一体能够比拟的(结构优势),大众的2T配备了双离合,在加速度上就有得天独厚的优势,可以说是BUG一般的优势;迈腾的推重比皇冠高些、拉平了功率劣势,再依靠DSG强大的性能想在加速度上胜过皇冠就容易了;其实拿丰田的2T对比EA888不容易看出DsG的恐怖,鄙人在很多年前,分别尝试的用2.0T的君威Gs斗迈腾、英菲尼迪g37斗大众r36;要知道上一代的君威Gs的马力已经达到了252匹,而当年的迈腾只有210匹马力,这样的马力差异足够大了吧?可拥有42匹马力碾压优势的君威还是跑不过迈腾;同理当年的G37轮上马力325匹,拼马力只有280匹左右的大众R36还是不行,而且R36的重量还比G37要大,所以这就是双离合变速箱最恐怖的地方;所以并不是发动机参数高,加速度就一定快,关键要看推重比以及变速箱;不要小看了双离合,即便是拿汉兰达比较途昂,虽然图昂的推重比汉兰达稍微低了一些,但图昂凭借DSG还是能做到比汉兰达的加速更快;发动机可以比参数,但车子的加速快满比的可不仅仅是发动机!

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丰田2. 0T的发动机数据是比大众EA888高功率版本还高些,但是人们普遍感觉丰田的2.0T动力输出不如大众2.0T暴躁,简单的说关系到以下三点:1、发动机本身的设计偏重点,2、动力总成组合的调教,3、实际情况的搭载应用。其中驾驶者最直观能体现出动力差的关键还是在于匹配和调教。丰田发动机的设计偏重点一直比较保守,这款8AR-FTS也是如此。此款也应用了较为先进的混合喷射系统,也就是每个四缸都有两个喷油嘴一个在缸内直喷另一个歧管喷射。在智能电控的辅助下会根据不同的动力输出采用不同的喷射,这样做的目的极大的提高燃烧效率降低油耗。还有就是丰田VVT-i配合阿特金森循环在高速行驶中降低燃油提高热效率,另外也对缸体、缸盖进行优化设计,采用双涡管和独立水冷中冷器。可以看出丰田在2.0T上应用的技术都是丰田拿手且成熟的技术,并且在设计更趋向于稳定和效率,这也是丰田一贯作风“求稳”。在动力总成组合上丰田2.0T目前匹配了8AT和6AT变速箱,这算是比较成熟稳定了。但相对于EA888搭配的双离合在传动效率和性能发挥上还是略显不足。AT变速箱的传动效率本来就没有双离合高能量损失也较大,再加上厂家对动力总成的调教方向不同就会造成动力输出的差异。丰田2.0T的最大扭矩转速在1700-4000转,最大功率转速4800-5600转,我们以大众2.0T380为参考,其最大扭矩转速1500-4500转,最大功率转速4500-6250转。对比后不难发现大众的调教更人性化也更科学,EA888低转速大扭矩来的早、峰值扭矩区间范围大、最大功率转速和最大扭矩完美衔接,这就类似于大排量自吸的动力输出,动力不间断。丰田2.0T吐槽最多的起步不如大众暴躁,一是丰田发动机设计偏稳,二是扭矩介入较迟,三是AT不如双离合传动效率高等,虽然没一点差距都不明显但是综合起来效果就出来了。实际情况中皇冠的2.0 T同级别百公里加速并不弱,但是它有一个很明显的特点就是在起步的时候动力滞后,这就是涡轮介入响应和变速箱动力传递的问题。2.0TEA888的表现在同级别也是优秀,但它的特点就是起步动力暴躁并且输出较线性,给人一种源源不断的动力感。其实了解的人应该知道EA888和8AR发动机有很多技术都很相似,但是德系和日系的发动机设计理念本来就存在差异,再经过不同的调教和匹配就会出现不同的效果。还有一种说法是虚标功率和实际功率差异,但这些都无从考证另外在技术层面调功率根本就不是事也没必要。

我就是做二手车的!说说日系车。

根本原因就是日本的变速箱技术太落后才不得不尽力发掘摩托车用的CVT,别跟我说什么大众用的爱信6AT,那是代工大众保时捷技术的!同样提供给丰田用的爱信6AT,是没有散热功能的,只能依赖机舱风扇散热,风扇一不工作,变速箱就会烧坏。这就是丰田车变速箱返修率极高的原因!高过大众十倍以上,二手车卖车平台数据可查,5年以上丰田车变速箱返修率超三成,只是二手车行不会告诉你,只跟你说发动机省油(这个也是误导)。

事实上大众车比丰田耐用多了。大众车比如某车新车买了雨刮就吱的有些异响,但开十几年百万公里以上还是这个异响,跟丰田烧变速箱比不可相提并论。

我不否认日系车二手车保值,但跟省油说一样是靠保值说维持的,其实卖日系二手车更赚钱。当下省油说已破产,保值说还能走多远!

其实不是不行,而是大众品牌将国人带入了一个又一个的误区,我们不得不承认大众品牌的营销绝对是走在所有品牌的前列的,涡轮增压发动机、车型加长等等这些概念虽然都不是大众率先掌握的技术,但是每次都是大众品牌首先将这些技术投入到民用车领域。甚至也主导了国内汽车的研发方向和国人的用车习惯。

我们买车的时候都会去看每款汽车的各种参数和数据,某某品牌发动机如何,加速如何等等,其实我们忘了最重要的一点就是整车调教。国产汽车现在设计漂亮,配置也高,也可以采购一些大品牌的发动机那么为什么就是开起来没有合资品牌好呢?这就是调教问题。

大众匹配的是双离合变速器,双离合变速器相当于两套手动挡,我们都知道手动挡齿轮匹配是硬链接,所以传动效率高。所以这套双离合变速器在全力加速的时候,可以将发动机的全部马力释放出来,也就是加速成绩比较快。但是双离合变速器一般只会用在赛车或者那些完全放弃舒适性的车型上,因为双离合变速器会伴随着低速闯动,半途加速顿挫等问题,所以这种变速器并不适合城市走走停停的路况。那么为什么现在有这么多的车型,都匹配这种变速器呢?那就是便宜,研发成本低,而且大众全面使用双离合,也给双离合变速器贴上了一种高端化运动化的标签。

而丰田则一直使用自动变速器,也就是AT变速器,那么AT变速器通过液力变矩器降低了换挡中的顿挫,同时也降低了变速器的传动效率,但是AT变速器更加适合民用车,他有着换挡平顺的优点,而且匹配使用的历史也比较长,质量更加稳定。但是相比较双离合变速器AT变速器会更加重,研发成本也比较高,而且好的AT变速器生产厂商都有一定的整车匹配经验,比如丰田搭配爱信精机,宝马搭配采埃孚。

所以并不是谁的参数高谁就快,这就是那么多的改装车都会去测试自己的轮上马力,你有再强力的机器,也得通过变速器来释放出来。

希望我的回答能够帮助到你。

大众众多车型都搭载了TSI+DSG的黄金动力组合,相比同级别对手来说,虽然参数差不多甚至还有所不如,但是加速更快、油耗还更低,你说气人不?比如说皇冠和迈腾。

大众迈腾和丰田皇冠都是搭载的2.0T发动机,迈腾发动机的最大马力相比皇冠还有所不如,但是根据媒体实测,迈腾的加速却更快,这是为何呢?

发动机不能光看账面数据

账面数据来看,搭载的代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机,发动机参数为235马力和350N.m。迈腾上搭载代号为EA888第三代发动机高功率版本,最大马力220马力,最大功率为350N.m。表面上看,丰田这台2.0T的数据反而更强,但是首先相差15马力,差距不大,另外双方在最大扭矩平台有所差异。

丰田2.0T的最大扭矩转速在1650-4400转,最大功率转速4800-5600转,大众第三代EA888的最大扭矩转速1500-4500转,最大功率转速4500-6250转。大众的最大扭矩来的更早,峰值扭矩平台更宽,最大扭矩和最大功率无缝连接,加速表现自然会更好。

双离合 VS 8AT

对比丰田皇冠上搭载的8AT,迈腾所搭载的双离合变速箱虽然平顺性不及对手,但是却有两点对其加速表现有表现。

1、传动效率。大众迈腾上搭载的湿式双离合相比于丰田皇冠的8AT传动效率更高,能够将动力更好地传递到车轮。

2、换挡速度。DSG变速箱的换挡速度要更快,因此可以更好地完成零百加速。

推重比的影响

除了发动机和变速箱的差别以为,两车的推重比也不同。推重比,是驱动力/整车质量,它是发动机的重要性能指标之一。

丰田皇冠最低配车型的车重为1660kG,大众迈腾380版本最低配车型车重为1560KG,皇冠要重上100kg。

皇冠的推重比是235马力/1.66吨,约等于141.5匹/吨

迈腾的推重比是220马力/1.56吨,约等于141匹/吨

皇冠的车重抵消了其发动机的参数优势,再加上双离合变速箱更高的传动效率和换挡速度,以及迈腾更宽的扭矩平台,因此造成了迈腾的零百加速比皇冠更快。

小日本玩涡轮还太嫩,技术太激进肯定会出问题,本田1.5t就是典型例子

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这个问题是比较有意思的,丰田的2.0t的车型和大众EA三个八2.0t的车型他们两个虽然都是2.0的车型,而且数据也一样,但是在实际的驾驶感受方面还是有很大的区别呢?为什么丰田的2.0t的加速的感受是不如大众的2.0t呢?

我们先说一下丰田的2.0t的发动机,丰田的2.0t的发动机并不是特别的陌生他在新的皇冠还有汉兰达都是用的这一个发动机,d-4st的发动机它有双喷射双循环和双涡管的三双技术。而且采用了一体式的杠杠设计,他的稳定性已经得到了非常好的验证,现在市面上的汉兰达,皇冠2.0t的车型都是非常的稳定可靠。

但是我们看数据的话,丰田的2.0t的发动机它最大功率有162,最大扭距350,和大众EA三个八2.0t的车型,动力参数上来说是一样的。为什么他们看起来的感觉不一样呢?

首先是数据的问题,反正业界人都在传的是大众的功率和扭距都是轮上的功率,是实打实的代表汽车动力的参数,而有些汽车的数据并不是那么的准确,只是代表引擎的功率。这个无从考证,但是大众由于低扭设计的比较充沛,大众汽车整体开起来起步加速的感觉在整体的日系车德系车方面来说还是大众更好一些。

除了上面发动机的问题,大众的汽车开起来感觉加速也比较快,动力也比较好,还有一个特别重要的原因就是大众采用的是双离合的变速箱,双离合的变速箱,虽然稳定性是不如at的变速箱,但是它的换挡速度极快,因为双离合的变速箱,最早就是从赛车演变而来的,就是为了更高的换挡效率,现在保时捷pdk的双离合到底有多厉害?换挡速度到底有多快,不懂的可以自己去了解一下。

所以个人的观点主要还是因为和整体的造车理念不同,丰田一贯的造车理念就是稳定可靠,在乎整体的稳定性,动力方面是排在第二位的,而大众汽车在双离合的变速箱的加持下他是追求动力的一个研发理念。

大众的车,那些带涡轮的,双离合的,基本不超过5年,就开始烧机油,出问题!! 而丰田的车子,05年生产的锐志,现在随处可见,还在路上跑!! 现在路上跑的10款大众CC还剩几辆!! 大部分已经二手车了!! 其实车子的好坏,问那些开二手车店的老板就知道了!! 我朋友就是开二手车行的!!

还有一个可能原因,只是不能拿到数据上说话,EA888同时烧汽油和机油

不要扯变速箱,德国车主要是大众车和日韩车系的车,同样排量的车,只看数据,一般都是日韩车的漂亮,大家都有感觉,以前同样的1.6NA,日韩系的标定功率基本要多大众车的10%左右,同样是手动五速变速箱,不论是起步加速还是中途加速或者极速,大众车在车辆外部尺寸差不多而车重更重的情况下,都要比日韩车加速要快

标签:汽车新闻,大众,变速,发动机

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