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鼓刹的刹车力度更强,为何老司机还是追求盘刹?

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这个问题有些本末倒置,鼓刹制动力度更大,难带盘刹的制动力就小?说鼓刹制动力大,是有一定条件限制的,那就是成本相差不大的
鼓刹的刹车力度更强,为何老司机还是追求盘刹?

这个问题有些本末倒置,鼓刹制动力度更大,难带盘刹的制动力就小?说鼓刹制动力大,是有一定条件限制的,那就是成本相差不大的条件下,鼓刹的制动力要比盘刹大,但如果不计成本,盘刹同样可以获得不输、甚至比鼓刹更大的制动力,大货车都用鼓刹,但也有用盘刹的大货、制动力同样不差,为啥?成本高倍,只要成本到位,制动力都不差!

谈制动力大小在于需求,比如说某民用车极限制动力只需要50牛,盘刹容易做到;可弄来一个鼓刹,制动力可以达到一百牛,从参数上去看,一百牛肯定更大,这是鼓刹制动力大的体现、优势,但需求只是50牛,所以这个时候鼓刹的优势将不再是优势、被淡漠,换句话说最大程度、最容易满足需求的点,才能成为所谓的优势,比如在工地搬砖,是讲究个力量、技巧、持久力的,结果来了一个美男子,有什么用?虽然他帅、他美,但在工地上没有关于美的需求啊,所以美就算不上优势了!鼓刹也一样,制动力够大,但需求没那么大;大货车倒是需求那么大的力,所以多用鼓刹;虽然盘刹也能做到,但成本太高!

鼓刹的劣势

无所谓老司机、新司机追求盘刹,实际上民用车前制动全是盘刹,所以无论鼓刹制动力是否大,任何主机厂都不会让它负责主要的制动工作,只是作为前盘的辅助而已(配门子);理由也简单,无论是前驱车、后驱车,制动主要靠前制动,一旦车辆开始减速,重心前移,大部分惯量会压在前桥之上,所以后轮与地面附着力大幅度降低,制动力如果大了、很容易把后轮给抱死(甩尾),所以车辆的制动力分配一般从7:3—9:1,根据车速快满、自动的进行前后制动力分配。。。所以所谓的鼓刹只是后鼓,至少鄙人没见过前鼓的家用车;主要的原因就是鼓刹太容易因为频繁制动而过热,制动力大不假、频繁得给几脚,制动鼓过热、制动力受热衰减,再大的制动力也白扯;没看到经常有大货鼓刹出现过热后、制动器失灵,导致灾难么?所以民用车前制动不用盘刹理由充分么?而往往为了降低成本,将后制动这个辅助制动器弄成了鼓刹,鼓刹用在后轮根本不是考虑它的制动力,而仅仅是为了便宜,盘刹也能达到它的制动力,无非就是成本高呗,而后鼓刹的主要作用其实就是驻车时一拉。。。

盘刹的优势

盘刹的优势在于通风,所以不容易过热,只要不是连续的重制动,一般不会过热;其次就是更加的美观;预算不足重视实用性,预算充足则更在意美观,这就是不同消费能力人士的心理状态,既然能买起前、后盘刹的车,为什么要买后鼓的车呢?什么叫鼓刹制动力大?那都是美化罢了,民用车用鼓刹是为了成本、大货车用鼓刹还是为了成本,因为鼓刹可以用最少的钱、获得最大的制动力,而用盘刹就得花更多的钱来实现;所以别说鼓刹制动力大,那是相对的,貌似过几年大货也要标配盘刹了,到时候再强制液力缓速器,大货的热衰减问题就能解决了!所以在相对的条件下,说鼓刹力量大,这话不假;至于老司机追求盘刹的说法很悖论,老司机追求什么完全看预算,老司机花十万以上的价格购车,这个价位也没有配鼓刹的啊,即便老司机想追求鼓刹也不行啊,因为根本无处可追,所以老司机只能无奈的追求盘刹了??;就像某一个即便喜欢鼓刹,但他买的车子是凯美瑞,人家也不配鼓刹啊,难不成还能因为盘刹而放弃购车?所以也就忍了吧,拿盘刹凑合着用吧??。。。

制动力大小只是评定制动系统的某一指标,而实际上制动系统需要多个维度进行考量;制动力大不假,也得看用不用得上啊?仅一个容易热衰减的毛病就足以将鼓刹打入冷宫了,鼓刹还敢谈追求?干点活就发火的鼓刹有些太不沉稳,所以也就不必谈什么追求了;如果有一天鼓刹淘汰了,所有车都用盘刹了,难道也是因为我们的追求么?

壹车热评,100%原创,谢绝搬运!

盘刹,它是目前在乘用车上应用最为广泛的制动系统,它主要是由刹车盘、真空助力泵、刹车片、刹车分泵、刹车油路等组成的液压制动控制系统。当我们踩下刹车踏板的时候,刹车油会经刹车总泵、真空助力泵流至各个刹车分泵,然后推动刹车钳夹住刹车盘,由此产生摩擦力,最终达到制动效果。

盘刹的制动力大小主要取决于刹车油经真空助力泵、刹车分泵等时所能达到的压力。我们普通乘用车所使用的刹车泵都是单活塞式液压结构,它本身所能提供制动力是比较小的,所以需要真空助力泵来提供更大的液压推力,不过虽然真空助力泵辅助可以更好的提供制动力,但盘刹的制动液压极限值一般也不会超过10兆帕。

10兆帕的压力是个什么概念?

0.1兆帕是一个标准大气压强,它是底面积为1cm2的10米水柱所能提供的压强,而0.1兆帕的水柱重量则正好是1kg,那么10兆帕就是100kg水柱所提供的压强。汽车在减速的过程中,在阻力的作用下会产生与之运动方向相反加速度,而乘用车在减速过程中的这个数值大概是0-1g。1g是指急刹车状态,它此时对液压制动所产生的压强就是10兆帕。

根据单个刹车片的承受压力=制动液压管路压力÷2可以得知,盘刹制动系统的单个刹车片的最大压强是5兆帕。我们假设刹车片在刹车盘旋转一圈的摩擦面积是5cm*60cm=300cm2,根据1兆帕=10kg/cm2的公式我们就可以算出,此时单个刹车片所承受的极限压力相等于50kg/cm2X300cm2=15000kg=15吨。

当然,这个数值基本算是家庭乘用车的极限数值,而对于一些跑车、性能车或豪车来说,这个数值可能会更高。

我们再来说鼓刹

鼓刹是由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成,它比盘刹结构更加复杂,且由于鼓刹的结构具有一定的密闭性,所以它在制动过程中散热的效果也没有盘刹那么好。另外我们可以通过目视的方式发现盘刹系统是否出现问题,但鼓刹就很难做到这一点。

既然鼓刹的缺点要比盘刹多,那为什么汽车厂商还会在乘用车上使用鼓刹呢?

其实最重要的原因就是鼓刹的成本比盘刹低很多,当然它也确实可以用较小的液压推力产生较大的制动力(气刹涉及载重货车,而这类基本车没有盘刹,所以气刹不在本文的谈论范围)。

那么鼓刹的材质和成本都不如盘刹,为什么反而会比盘刹产生更大的制动力呢?

首先我们应该知道,刹车的制动力和刹车的力矩之间的变化是正比关系,那么根据力矩=力臂*摩擦力和力臂=压强*摩擦面积*摩擦系数这两个公式我们就可以得知,鼓刹和盘刹的力矩等于它们各自的压强*摩擦面积*摩擦系数*摩擦力。

我们假设盘刹和鼓刹的刹车盘直径、材质、刹车油等外部因素都是一致的,但由于鼓刹和盘刹在构造方面的不同,鼓刹的摩擦面积和力臂都要比盘刹大。

在力矩公式的结算结果中,鼓刹所能提供的制动力就要比盘刹大,这是鼓刹的结构原理所决定的,所以鼓刹会被普遍用于载重汽车方面。而之所以很多人都喜欢用盘刹,除了盘刹本身的一些优点以外,在外观、高级感等方面,大家似乎都觉得鼓刹除了制动力大和成本较低的优点以外,好像就没有别的优势了。

在这里,壹车热评就想替鼓刹进行伸冤,其实大家对鼓刹的一些偏见普遍存在一种“三人成虎”的思维,例如很多人觉得赛车、豪车用的都是盘刹,而且鼓刹的散热性会比盘刹差,所以盘刹肯定就要比鼓刹好。

首先,鼓刹的抗热衰退性和抗水衰退性确实要比盘刹差,也就是说鼓刹在制动过程中,当制动系统温度升高后,或者雨水进入制动鼓后,鼓刹的制动性能会下降。而盘刹由于制动盘是始终暴露在外面,制动过程中所产生的热量会被刹车盘快速散发掉,因此盘刹的制动性能要比更好。

但壹车热评认为这个理论在实际的制动过程中,人们却忽视了另外一个影响制动力的关键因素,那就是刹车油

一般来说刹车油的平衡回流沸点(即刹车油的沸点)越高,汽车的制动效果也就越好。但由于刹车油在使用一段时间后会混入一定量的水分,那么刹车油在含有水分的情况下,它的湿平衡回流沸点也同样会决定汽车在行驶过程中的制动性能。

而且鼓刹的制动力热衰减也并没有我们想象中的那么快,一般当刹车鼓的温度达到400℃时,制动系统的热衰减幅度依旧是比较小的。只有当我们在驾驶过程中进行长时间且频繁的制动操作时,鼓刹在这种高温环境下的制动效果才会出现衰弱现象。

比如我们在驾驶赛车时,刹车和油门的使用频率就要远高于我们正常驾驶乘用车的时候,在这种情况下如果使用鼓刹系统,那么鼓刹所有的弱点就会被暴露出来。而当在我们日常驾驶的过程中,鼓刹的制动效果其实并不比盘刹差,甚至还更强。

综上所述,文章详细介绍了乘用车盘刹所能承受的极限值,鼓刹在结构上的先天优势,以及鼓刹和盘刹各自的一些性能特点,所以在乘用车领域,老司机觉得盘刹的制动效果一定就会比鼓刹更好,这个结论是比较片面的。

与其说老司机都追求盘刹还不如说大部分消费者更倾向于盘刹而摒弃鼓刹。现在买车时很多人一看前盘后鼓直接否决,这就说明了大部分人对鼓刹还是有着很大的偏见。

鼓刹制动力大

严格来说应该是输入相同的制动力后鼓刹实际产生的制动力远大于盘刹,就拿普通家用车来说,盘刹是刹车片夹住刹车盘产生摩擦力来制动的,而刹车片由刹车分泵活塞推动,就像你用两个手指捏东西一样,手指用多大力在物体上产生多大力,基本没有什么放大效果。而鼓刹就不同了,制动总泵的压力到达鼓刹分泵活塞后分泵活塞驱动鼓刹刹车蹄片时会有一定的杠杆作用,实际作用在摩擦面上的制动力会被放大。而且鼓刹的两个刹车蹄片一个顺着车轮转动方向,另一个逆着车轮转动方向,在刹车时逆着车轮转动方向的那个蹄片自身在刹车鼓摩擦力作用下会有轻微扭曲,这使得制动片会更加贴合并压紧刹车鼓,从而增加刹车力,这就是鼓刹制动力强的原因。

鼓刹制动力大为何那么多车不用?

前面说到了鼓刹制动力更有优势,那为何那么多车都不用鼓刹而使用盘刹呢?那是因为真正决定刹车距离的是地面制动力,而鼓刹或者盘刹所能提供的制动力都大于这个制动力。这时多余的制动力就没有必要了。简单来说就是不管鼓刹还是碟刹只要能让车轮抱死说明制动力就够用了,关键是看车轮与地面的实际摩擦力。这就像我们开车出行,家里一共六个人,买辆七座车足够了,虽然53座的豪华大巴载客量更大,但是我们的需求没那么大。简单来说就是在盘刹能够提供足够的制动力的情况下鼓刹制动力大的优势就不存在了。

盘刹和鼓刹的特点

对于家用车来说盘刹由于大部分刹车盘暴露在外,散热性好,湿水后干燥速度快,刹车片浮动在刹车盘上,制动响应快。但是结构相对复杂,成本高。鼓刹由于制动机构几乎都被包裹在刹车鼓里,散热不好,涉水后水分干燥慢,因此热衰减和遇水衰减比盘刹更明显。但是鼓刹成本低。

买车能选鼓刹吗

个人认为前盘后鼓的结构对于我们日常驾驶来说并没有太大的影响,而且绝大多数人开不出来其中的差别,实际上选不选鼓刹更重要的是关系到“逼格”的问题。所以我认为如果你不嫌弃的话鼓刹完全没问题。但是我经历过一次惊心动魄的危险让我觉得还是买四轮碟刹更靠谱。当时我开车在高架上行驶,车速80,前方车辆突然变道,直接贴着车头靠了过来,当时一脚急刹避让了,没想到我松开刹车时左后轮刹车不回位,瞬间车身被左后轮的制动力拉偏,车在高架上侧滑甩了出去,好在没有翻车,后来拆开检查才发现左后轮刹车鼓里胡满了刹车片磨损下来的残渣导致急刹车时刹车片卡死引起刹车不回位。而这个现象在碟刹上基本上不会出现。因此买了鼓刹的车友平时要注意保养,没买的朋友能买碟刹最好。

鼓刹适合重载车辆、碟刹适合乘用汽车,区别适用车型的核心因素是制造成本,鼓刹车制动力不见得比碟刹强。

鼓刹车的唯一优点是制造成本低,从刹车鼓到制动蹄以及传动结构使用的材料都很廉价,所以车企是巴不得所有车都拿去换鼓刹的。不过鼓刹也有致命缺点,刹车动作是在制动鼓内实现,制动蹄撑开之后摩擦鼓的内壁是实现减速;摩擦起热不能否认,热量在相对密封的空间里需要透过刹车鼓才能缓慢挥发,那么长时间制动一定会让温度极速升高,在高温下制动力会有明显的下降,甚至消失。

所以才有很多大货车安装喷淋降温器,在长下坡时刹车鼓过热则利用喷水降温恢复制动力;不过在寒冷的动力喷出的水也会在路面结冰,对于大型车辆也许没有明显的影响,而小型车窄窄的轮胎高速压过冰面很容易失控。

喷淋降温已经被很多地区禁用,但大型车辆又不得不为刹车降温,于是液力缓速器出现了,这种通过驱动轴缓速实现减速的装置可以降低制动系统的负担以保证安全;不过缓速器的成本非常高,很多车主是很不情愿去该转的,这就是鼓刹的麻烦。

小型车辆使用鼓刹也要面对同样的问题,但是尺寸非常小且以前驱车为主的家用车没法安装液力缓速器,当然更没有办法安装水箱。所以这类车只能选择制造成本更高,但是更安全的碟式刹车。

碟刹的结构包括刹车盘、刹车分泵和刹车片,刹车的原理是利用分泵推动刹车片,夹住与车轮同速旋转的刹车盘实现减速;整套结构直接暴露在空气中,车辆行驶中流动的气流可以有效的为碟刹散热,所以碟刹不惧高温能够保证安全,这是绝大部分消费者选择乘用车都会考虑碟刹的原因。

至于制动力绝没有比鼓刹差的说法,只要总泵分泵的压力足够大、刹车盘/片的接触面也足够大,其制动力完全能比鼓刹更强;重型牵引车也有使用碟刹的量产车,而且制动距离非常夸张的短,这些车足以说明碟刹不比鼓刹车,无非是大碟和大号刹车盘更换成本太高没有得到普及而已。

鼓刹车在商用车领域还会持续使用,跌刹车注定会是乘用车首选。

(上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)

鼓刹的刹车力度更强,为何老司机还是追求盘式刹车?

鼓式刹车还是有很多优点的,包括经久耐用,鼓式刹车要比盘式刹车使用年限更加的久远。鼓式刹车刹车力度很强,大货车往往都是使用鼓式刹车。鼓式刹车质量也很稳定可靠,维护保养成本低。

但是为什么老司机还追求盘式刹车呢?

原因也是比较多的,第一鼓式刹车不够美观,看上去比较的笨拙。第二,鼓式刹车由于结构原因,散热性能差,更容易出现热衰减。第三,很多车子只有低端入门车才是鼓刹。

很多朋友觉得鼓式刹车难看,后期去改装成盘式刹车,个人觉得没有特殊需求,是没有必要进行改装的,花钱不说还可能留下安全隐患。

需要注意的是盘式刹车是需要及时更换刹车片的,一般情况下车子刹车片磨损到一定程度后会报警。有些车子不会报警,一般情况下刹车片磨损低于两毫米就要更换了。

还有就是刹车油,刹车油一般在两年或者是四万公里进行更换。这个是要检测刹车油含水量的。用车的过程中出现刹车力度变软,刹车距离变长,就要及时更换刹车油。

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鼓刹最大的问题是过水后没有刹车了,盘刹还没问题。所以说买家用车前盘后鼓的好。

汽车Sight! 技术解惑。

鼓刹的刹车力确实比盘刹大,但是我们也不难发现身边的车辆盘刹的使用越来越多,这主要是由各自的特点及汽车行业趋势所决定的。

盘刹

盘刹作为当前乘用车使用最广泛的刹车形式,其主要由真空助力器、刹车主缸、电控模块、刹车分泵、刹车硬管软管、刹车卡钳和刹车盘共同组成。工作过程是刹车踏板力经过助力器放大,推动刹车主缸活塞运动推动刹车液经过电控模块常开阀和刹车管到达刹车分泵,作用于刹车分泵活塞推动刹车片和刹车盘摩擦来制动车辆。根据车辆的参数、性能指标和成本权衡确认所有的零部件系统的参数指标,一般刹车管路的压力可以达到120bar到180bar之间。

制动力

刹车管路的压力可以达到120bar到180bar,这相当于120和180标准大气压的数值,压力通过刹车分泵作用于刹车片和刹车盘,产生15000N左右的正压力,再考虑盘片系统之间大概0.35的摩擦系数以及盘片接触中心到轮毂轴承的半径就可以算出制动扭矩的数值,一般单个刹车系统的最大扭矩都高于1000N. m。

鼓刹

鼓刹也是刹车液进入刹车分泵,然后顶开刹车蹄片和刹车鼓接触,利用相互之间的摩擦力进行制动。在相同管路压力的前提下,刹车蹄片和刹车鼓的摩擦系数和盘片系统相似或相同,但是鼓刹的刹车蹄片与刹车鼓的接触面积更大,且相同尺寸的鼓刹比盘刹的有效作用半径更大,因此刹车力矩和效率都高于盘刹。

盘刹鼓刹对比

盘刹的主要优势是散热性好,抗热衰退性能强,缺点是绝对刹车力小,制造工艺复杂且成本较高,为了避免污染物杂质进入盘片系统还需要额外增加防溅板。鼓刹是绝对刹车力大,成本低廉及用于驻车刹车时稳定性优越,缺点是密封结构造成散热性和抗热衰退性能较差,所以一般用于紧凑型轿车的后轮刹车。

为什么盘刹会成为主流

盘刹逐渐取代鼓刹主要是时代技术进步的结果,随着基础设施和汽车速度的稳步提升,刹车过程中的热量越来越多,要知道汽车的动能与其速度的平方成正比,而这些动能几乎都转换成了刹车过程中的热量,这些热量会快速传递给刹车系统。盘刹可以利用空心盘等结构措施来进行快速散热,而鼓刹由于结构限制就无法快速散热而造成温度上升性能衰退。

其次是随着汽车电子控制技术和MOC卡钳的发展,后轮使用MOC卡钳一方面可以节约成本(可以提供电子驻车制动功能),同时也可以更好的进行车辆协调控制,增加了许多额外的功能。

鼓刹是有其优点的,在汽车发展历程中也曾占有一席之地。随着行业的深度发展,其固有的缺陷被时代放大而不可接受,电控时代需要盘刹做出更大的贡献!

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这题还是结合小车分析比较合适一点,如果提及商用车,可能就要长篇大论了,为了简单好理解,我就直接说以下几个优缺点了

鼓刹优点

1、结构简单

2、制动力强

3、制造成本低(主机厂喜欢的优点)

缺点

1、散热差

2、制动热衰减性明显,长时间频繁制动,制动力下降

盘刹优点

1、制动灵敏

2、散热好

3、制动力均衡

4、排水性好

5、热衰减不明祥,持续制动,制动力衰弱不明显

6、养护简单

7、造价贵(相对鼓式刹车,对于买车人是优点)

缺点

1、造价贵(主机厂的觉得的缺点)

2、制动力相对较弱(对应鼓式刹车来说)

其实关于鼓刹和盘刹必须结合具体使用车型来说,单独判断优缺点,只能靠简单的理论优缺点来权衡利弊了

布雷博6活塞卡钳,380毫米打孔刹车盘,2.4吨的车刹车距离37米了解一下。

其实鼓刹的运用历史非常悠久,很早以前就大量已经使用在乘用车上,即便在目前,也是使用数量最大的制动系统。非常重要的原因就是因为它具备的可靠性和强大的制动效果。鼓刹的工作方式是通过刹车油将刹车鼓内的刹车片往外推,使刹车片和车轮之间的刹车鼓产生非常大的摩擦力,进而制止车辆继续行驶。鼓式刹车的整体结构安装相对更容易零部件的加工和组成也非常简单,这就让使用和制造成本更为低廉。但是刹车片如果长时间和刹车鼓进行摩擦,会产生受热现象,一旦出现这种状况之后,其刹车效果会明显不如预期。这也就是为什么很多大货车后轮使用鼓刹,需要通过洒水方式来给刹车盘降温,否则遇到长下坡路段,鼓刹的制动效果会明显变差,影响行车安全。

所以说,虽然鼓式刹车的刹车力度更强,但不适用于长时间的使用。还有一点需要注意的是,这种刹车系统反应一般都比较慢,刹车的力道,不熟悉的人是不好控制的,并且由于构造相对复杂零件,使用频率高,刹车的间隙需要时不时的作出调整,在后期维修方面会变得异常麻烦,经常要通过人工操作来调整刹车行程。

盘式制动器跟鼓式刹车最大的区别在于,让车辆停止的方式不同,它的工作原理是通过液压油推动制动卡钳箍紧制动盘进而让车辆停下来。其最大的优点在于自动盘散热的效果非常好,不需要通过水冷的方式让刹车盘降温,而是直接暴露在空气中进行风冷,热酸碱的效果非常好,制动效果明显会比鼓式刹车来得更加优秀。

但是他的缺点也非常明显,最主要的就是制造成本比较高,而且制动效能明显不如鼓式刹车,而且盘式刹车需要车辆本身产生辅助性的制动力,否则单靠驾驶员是无法达到所需的刹车力度的。简单点来说,现在市面上使用盘式刹车的汽车,都是需要在车辆启动后,驾驶员才有办法控制住刹车的力度。一旦车辆熄火之后,没有了发动机输出的辅助制动力度,很难通过个人的力量让制动系统起到刹车效果。

所以因为两者之间不同的优势导致了我们可以看到了一种现象,鼓刹大部分使用在大型车辆或者低端轿车上,这就是考虑到股市制动器,结构简单,生产成本低,产生更好的制动力。而盘式刹都是刹车,更多的是使用在我们日常使用的小型乘用车上,这类车型价格都会相对更高一些,制造成本上就不需要担心,而且也更利于日常的频繁使用。

标签:汽车新闻,刹车,制动

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