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标致和雪铁龙在中国为什么卖不好?

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去年PSA集团全球销量达到314万台,相比于2015年销量上涨5.8%,得益于全新的EMP2平台,PSA集团年利润翻倍达到了17.3亿
标致和雪铁龙在<a href=http://www.sun0758.com/news1/china/ target=_blank class=infotextkey>中国</a>为什么卖不好?

去年PSA集团全球销量达到314万台,相比于2015年销量上涨5.8%,得益于全新的EMP2平台,PSA集团年利润翻倍达到了17.3亿欧元,这样的数据在欧洲市场相当优秀,可以说明法系车在其欧洲本土,受欢迎度依然相当高。但是在国内市场,去年PSA集团全年销量仅为61万台,销量同比下跌16%左右。使得本来就不好的销量更加惨淡。

其实法国车的实力相当不错,用料也比较厚道,与宝马研发的全新1.2T以及1.6T发动机动力表现相当优秀,而且可靠性以及平顺性都得到了提升,但就是这样的一个车系,却是国内市场最不受待见的车系。我想更多的还是法系车自身的原因,因为他到了国内市场没有做出更多的改变,显得水土不服。首先是奇葩的设计,我想法系车上的法系浪漫情节太多,甚至让一些消费者无法接受,比如说世嘉的方向盘设计,中间不转一圈转的设计非常独特,不少新手消费者以及女司机甚至不知道自己的车轮回正没有,而且这样的方向盘设计真的让人难以适应。比如说玻璃升降键,标志早期不少车型都设定在手刹旁,这依然是法系浪漫的体现,中置按键的设计让人十分不适应。使得标志车型无法很好的融入到市场中。不少消费者因为不喜欢法系的设计而放弃选择他们的产品。当然PSA高层也意识到这一点,对其产品进行校正,但是这种意识来的稍晚。

法系车坚持使用可变形横梁式准独立后悬挂,这种悬架结构与扭力梁悬架类似,与独立悬架有很大的区别,其实本质就是PSA在扭力梁悬架上做出升级调整,加上自己的调教标准而来,其操控性以及舒适性都有不错的提升,这种悬架设定其实并不比独立悬架省太多,但是PSA却固执的不愿意去使用独立悬架,无论是408还是全新的5008,使用的都是这种悬架,20多万的车型依然是扭力梁升级版悬架,难免让一部分消费者放弃。当然还有一点就是法系车对自己的产品过于自信,而且整车的定位相当模糊,4008刚刚上市两个月,就急匆匆的推出了全新的5008,而且两款车型售价重叠区间非常大,东风标致两款车型形成直接竞争的局面,左拳打右手的窘境并不是第一次发生。产品线混乱最根本的原因就是法系高层没有吃透国内消费者。

小结,法系车还有很多其他的问题,比如说市场保有量小,使得整车的后市场保值率不高,维修费用高等问题,都在影响着消费者的抉择,加上PSA固执的思想以及动荡的决策,都在影响着整个法系车的走向。

PSA即使退出中国市场那也是活该呀!谁叫他不懂、不重视中国市场呢?最牛的技术要么不量产、要么量产了也不拿到中国来。又不学日系的营销手段,不懂得收买一大批编辑隔三差五地发一些日系所谓的“黑科技”、“X田大法”、“史上最先进”等之类的以及胡编杜撰一些如“涡轮增压技术是日本人发明的;八九十年代日系把涡轮增压玩得溜溜转而欧系却不知涡轮增压为何物;日系把涡轮增压技术玩得不要了欧系才捡起来用”等之类的脑瘫软文。不懂得请大批的水军摇旗呐喊。不懂得收买删帖公司专门删掉那些不利于自己的黑喷帖(日系是删掉那些戳穿谎言、揭露真相的留言帖)。

国际性的赛事上PSA打败了捷豹、保时捷、菲亚特(包括蓝旗亚)、奥迪(包括斯柯达)、奔驰、宝马、福特、通用、三菱、斯巴鲁、马自达以及丰田、本田、现代等从来都不懂得宣传,赢取了那么多的年度车队与车手总冠军(分站车手与车队冠军无数)、创造了众多牢不可破的世界纪录,手册里不提、4S店的横幅不挂;不懂得特色中国市场是:“只买贵的不买对的;明白人找憨商买傻X找奸商买”的道理。标致家族的败家子只享受生活不参与管理,请的外来和尚既不了解标致更不懂专业技术天天混高薪、不仅出不了好点子还帮倒忙把PSA最牛的技术都放进博物馆里不批准上市,使得PSA沦为手握一流技术却只有五流营销水平处于半死不活状态的奇葩车企。自己没有民用越野车的生产线又不批准开发(运动部开发的赛用四驱和越野等技术王者无敌,在达喀尔越野拉力赛上连续5年和4年以100%的完胜率打败了不可一世的三菱以及奥迪、丰田、宝马等一众悍将;在WRC以及美国派克峰超级爬山赛上皆莫不如此),作为向路虎提供了数十年柴油发动机的厂商(包括宝马和福特等车企,他们的柴油发电机及技术都由标致提供)当年路虎破产变卖时顺势买过来是最合适不过的,眼前的大好机遇不把握却放手让别人赚得盆满钵满;先进的柴油/电动;汽油/电动以及独一无二的柴油/气动与汽油/气动等混合动力技术自己不全面量产又不转卖给宝马,弄得宝马没辙了才退而求其次去找丰田(混合动力技术无论是动力性还是节油性、丰田都大幅落后于标致)!2009年标致推出搭载柴油 电力混合动力系统的3008 Hybrid4,这是一款被公认为是全球首款量产柴油电动混动车型,标致508的2.2和2.0THDi(Hybrid4)柴油 电动混合动力在仅用燃油驱动的模式下一箱柴油70升就可以跑1600多公里、而用柴/电混动模式可以跑2500公里以上(迟至2013和14年才在欧洲、澳洲、台湾等地上市销售。大陆没有高清洁柴油所以不能上市)。2012年的法国总统座驾DS5(Hybrid4)和2013年标致308R(Hybrid4)上用的都是同一套1.6THP汽油/电动混合技术——507匹马力、730牛米的扭矩,四轮驱动、百公里提速3.9秒、百公里平均油耗2.7-3.2升、纯电模式可行驶60公里;这套混动系统给总统座驾使用至今还未批准量产民用。独一无二的比油/电混动技术更先进的柴油/气动与汽油/气动等混合动力技术已经调试了好多年现在无声无息估计又被束之高阁了。1.6THP发动机中254—276匹马力的高增压版、300—308匹马力的强增压版以及380匹马力的超级增压版就只有高增压版装在308Gti和RCZ—R上使用而不拿到中国来;强增压版的样车都出来N年了也是不批准量产上市;在2014、15和16年的世界房车锦标赛上以大比分完爆2.0T/310匹马力的本田思域和雪佛兰等车型的雪铁龙爱丽舍上的那台1.6T/380匹马力(宝马3.0T才只有306匹,6系高功率版3.0T只有320匹)“可直接量产民用”(标致的技术总监所说)的超级增压版(这台和本田的那台都是赛民两用发动机)直接被放进了博物馆,看着2.0T/380匹马力的奔驰AMG在那独舞。2009和2010年创造多项世界纪录的标致电动超跑EX1也是被放入博物馆里不改为民用。907超级GT、908RC超级轿跑以及百公里提速1.73秒的超级轿跑标致Vision/GT等都放在博物馆里不量产,虽然造价太高(成本合人民币在1—2千万以上)卖不了几辆但关键是这类产品的主要目的不是用来提高销量而是用来提升品牌形象、增加品牌含金量以及提高品牌附加值等能产生巨大效应作用的。在PSA诸如此类令人吐槽的事情太多只能表示无语!用“不怕神对手就怕猪队友”这句话来形容是最贴切不过了!

疑问一:东风标致4008为什么不采用独立悬挂?首先别说法国人的独立悬挂技术不行,PSA用在C5上的独立悬挂甩许多品牌几条街。C5麦弗逊前独立悬挂、FML减震韧性多连杆后悬架发动机、变速箱、底盘堪称汽车“三大件”,底盘特别是后悬挂与舒适性、操控性密切相关。如今市场上的家用车,大多数采用的后悬挂有两种,一种是多连杆的独立悬挂,另一种是扭力梁的非独立悬架,大多数人认为后者性能不如前者,这也是4008最受质疑的地方。如果真是这样,那么先后创造纽北最快前驱车纪录、将保时捷911(997)Turbo、法拉利F430 F等一众超跑甩在身后的两款神车——雷诺梅甘娜R.S、本田思域Type-R,均采用的是扭力梁后悬设计,又该如何解释。由于结构设计的先天不同,调教水平相当的同级车,独立悬挂抓地性更强、舒适度更好,非独立悬挂左右轮在弹跳时会相互牵连,从而降低了乘坐的舒适性。但独立悬挂的优点是以更高的制造售后成本、更复杂的结构、侵占更多的空间为代价的,与之相反结构简单、节省空间、节约成本、维修方便、承载力更强恰恰是扭力梁的优势。严格意义上来说扭力梁是一种半独立悬挂,扭力梁的两个后车轮主要是由一条横梁固定的,而中间的扭力梁本身有些许的弹性,所以左右轮的动作有一定的独立度,小范围的跳动是不会影响到另一侧车轮,所以被称为半独立悬架。扭力梁悬挂表示“我不是板车悬挂”况且悬挂结构并不是决定一款车底盘好坏的决定因素,前期设计、材料、制造工艺以及后期的针对性的调校都是很重要的环节,一副调教好的扭力梁比普通独立悬挂要好。所以说扭力梁、独立悬架并没有等级高低好坏之分,而是需求不同、侧重不同。什么叫做调校?意思就是厂家在后期通过一系列试验,根据得到的反馈数据,对诸如弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等悬架的各种参数进行不断调整,以找到最佳的状态。调校技术过硬的厂商,例如标致和雪铁龙,可以将扭力梁舒适性和操控性调得比很多独立悬架都要好,甚至很多用户更喜欢扭力梁带来的清晰路感、尾部的紧凑感、优良的循迹性,因此法国人说;“扭力梁调教得和多连杆一样好用干嘛非要浪费更多的钱用多连杆呢?”许多调校技术不过硬的厂商,为了跨越这个技术障碍,在家用轿车上选用了调校相对容易但成本更高的非独立悬挂,其实常常是无奈之举,这就是功力的差距,这就是我们在传统汽车领域为何要强调时间、强调技术积淀的意义所在。在性能相当的情况下,与其使用一副占用空间、成本过高的独立悬挂,不如选择一套成熟可靠、经济耐用的扭力梁悬架,这便是东风标致为4008做出的取舍。

疑问二:东风标致4008为什么只有两驱版?这恐怕也将是未来东风标致4S销售人员需要对顾客回答最多的问题。在中国,许多用户愿意花更多的钱购买后者,因为“四驱才专业嘛”。而有着一口流利中文的东风标致法方副总经理文南举了个例子,颠覆了这个认知:在2015年刚刚结束的世界上最艰苦的达喀尔拉力赛上,基于量产版2008改装的2008DKR一举夺冠,令标致成为第一个采用两驱赛车取得冠军的厂商,夺冠的秘诀就在于2008DKR有“G系统”(Grip Control多路况适应系统)的加持,而两驱车更轻的自重、更为灵活的操控也是其夺冠路上的重要助力。文总表示:在Grip Control多路况适应系统的辅助下,标致两驱的稳定性、通过性达到甚至超过了四驱的水平,因为结构简单,两驱比四驱轻得多,在EMP2平台下4008两驱减少150公斤的自身车重,节油环保、成本更低、维修方便,为什么不选两驱?关于两驱和四驱,首先我们要澄清这样一个事实——再牛的城市SUV也无法与硬派越野比较!因为两类车从设计之初就有着不同的定位,这就类似于职业拳击手和业余拳击爱好者做比较。作为城市SUV,四驱的主要意义在于,增加在4条轮胎抓地系数之内的牵引力和加快出弯速度,想要提升脱困能力,还取决于车辆的底盘高度、进入角、离去角、翻越角、轮胎落差行程等多种因素。因为四驱结构可以将动力分配到四个车轮上,因此它的行车稳定性、操控、安全性比两驱更加出色,因此在山区、湿滑路面或多雪地区非常适用。但作为硬币的另一面由于结构复杂,四驱比两驱在动力传递中会有更多的动力损失,自重更大,售价比同款两驱版车型高出1-5万元不等,非常重要的是城市中四驱的油耗远远高于两驱车。如何将四驱与两驱的优势合二为一,PSA集团推出了“两驱 Grip Control多路况适应系统”的组合,针对当前路面条件,系统根据每个车轮的附着条件,分别为其分配最合理的驱动力,做出最“智能”的响应,沙地、雪地、泥地、 ESC关闭、公路等5种路况模式轻松切换,再加上陡坡缓降功能,雨雪泥泞、翻沟越坎清松搞定。形象的说,这是一款会思考的SUV,其性能一点也不比高端的SUV差。所以对法国车你永远不用担心底盘。花更少的钱干更漂亮的活儿,这就是PSA的逻辑,

至于省下的钱,东风标致4008花到哪儿了?

科技之一:最新版本的ADAS智能驾驶辅助系统ADAS系统在东风标致3008车型上部分搭载,4008是东风标致首款全面搭载最新版本ADAS系统的车型,除了带方向纠正功能的主动盲区探测和车道保持辅助(车道偏离警示)、自动泊车辅助、180°/360可视泊车辅助、驾驶员注意力警示辅助等一系列功能,4008增加了带跟停功能的自适应巡航系统、限速信息提醒及速度自适应控制功能、自动刹车系统、智能远近光调节等功能,让驾乘者驾驶更加轻松,行车更加安全。带跟停功能的自适应巡航系统,可在实现与前车保持安全距离的基础上,自动调节车速跟车;限速信息提醒及速度自适应控制功能,通过前风挡上方的摄像头,智能识别道路限速信息,提示驾驶员调节车辆巡航速度,保证驾驶安全;自动刹车系统,可实现对前方障碍物的检测,当有特别紧急的时刻出现时,系统会自动紧急刹车;智能远近光调节功能,通过摄像头分析光源,并根据灯光和交通条件自动切换远光灯和近光灯。

科技之二:车载电子系统同级独有的12.3吋彩色全液晶仪表盘在东风标致4008上做到了全系标配,可以选择表显示、驾驶辅助、导航、用户自定义、基础信息等五种显示模式,“动感”和“舒适”两种主题颜色,十分炫酷。值得一提的是,在导航模式下,仪表与NAC通信可将导航地图信息显示在仪表上,使驾驶员能更加集中注意力目视前方。全系标配的8吋触控屏,采用RCC/NAC 多媒体播放器和多点触控电容屏,三指触碰屏幕就可返回主菜单,使用便捷,可提供导航、音乐、电话、车况显示等操作功能。后备厢脚步感应开启和关闭、无线充电、智能手机互联系统,这些小细节为驾乘者带来切实的便捷。黄金动力:1.8THP媲美众多主流的2.0T发动机高效动力是东风标致4008的一大优势,搭载1.6THP和1.8THP两款发动机,并配备增强型Grip Control多路况适应系统,以“T G”的黄金操控组合作为王牌,根据神龙公司“E动战略”新尾标命名规则,东风标致4008所搭载的1.8THP发动机为380THP、1.6THP发动机为350THP。其中1.8THP涡轮增压发动机,高达150kw/5500rpm的最大功率和280Nm/1400rpm-4000rpm的最大输出扭矩,优于同排量标杆竞品,性能甚至可以媲美众多主流的2.0T发动机。

独一无二的的驾乘感受:第二代i-Cockpit唯我座舱全新308的已经“艳惊四座”,4008采用第二代i-Cockpit唯我座舱,又有了突破。同级2730mm的最大轴距带来舒适的驾乘空间;能够全面显示行车信息的12.3吋彩色全液晶仪表盘全面抬高,驾车过程中视线无须偏离;小直径赛车式双辐方向盘,为腿部带来更宽敞活动空间;双层悬浮式极简中控台,独有的钢琴式按键,化繁为简,直接切入显示屏菜单界面;以家居设计为标准的内饰设计,实木与高级织物极具质感;极少数豪华车上才有的香氛扩散器;法国国宝级FOCAL高全面满足视觉、触觉、嗅觉、听觉等多重感官享受。

最重要的一点,据PSA集团亚洲研发中心标致(中国)设计总监龚冯友介绍,高抬的仪表盘、侧倾的中控台与驾驶者三者之间构成的“黄金三角”,有着精过无数次计算得出的符合人机工程学的最佳距离,带来了操作无迟滞、无障碍、安全、流畅的驾乘感受。高抬的仪表盘、侧倾中控台与驾驶者三者之间构成操作无迟滞、无障碍的“黄金三角”最后总结起来,不难发现,东风标致4008的不同寻常,是一个在通常的A、B项选择之外,再给出一个C项的过程:在两驱与四驱之外,还可以有一个更省钱省油的“G”系统 两驱的选择;在独立与非独立悬挂之外,还可以有一个性能不逊色独立悬挂、不必牺牲空间的扭力梁选项;在HUG抬头系统之外,还可以将行车信息更全面的仪表盘抬高;在通常的方向盘尺寸之外,还有一个缩小方向盘尺寸提供更大腿部空间的可能设计就是一个不断创新、不断完善、不断取舍、不断均衡的过程,在审美、空间、性能、科技、价格、环保、健康、舒适……等种种考量因素中,每个车企都会依据自已的价值判断,做出选择。好的工业设计组合了情感和审美,也组合了技术和逻辑。一方面,科技成果的应用改善了设计的条件、提升了设计的质量,为实现以后的时尚创造了可能;

另一方面,新发明、新技术也需要更为美妙的外形赢得人们的关注,这需要设计的创新。在有限的预算内,是将传承已久的工艺做理自臻完善,还是简单地拿来主义?是选择以牺牲空间、价格为代价的可替代技术,还是另辟蹊径、在性能与成本间实现均衡?是装备那些数据听去上很美、在极限条件下方有用武之地的过剩技术?还是将与驾驶者息息相关的的驾乘感受做到极致?是沿着惯性跟着众人向前,还是换个方向试试另一种可能?每个车厂就是在一次次的选择中形成了自己的性格。东风标致4008算不算好的设计?这需要时间来验证,但能够看到的是在日前结束的巴黎车展上,有一些车企已经开始借鉴标致的设计。

不谙中国消费者心里,特立独行,对华政策不灵活

其实不光是标致和雪铁龙,整个法系车这几年在国内日子都比较惨淡。

就以雪铁龙为例,2017年雪铁龙在中国销售量暴跌47.3%,堪称“断崖”。

法系车经略中国市场还是很早的。早在1982年雪铁龙向广州东方宾馆发出了150台CX,这是法系车第一次进入中国市场。

到1992年,雪铁龙公司联手中国东风汽车公司合资成立了神龙汽车有限公司,开启了国产化的道路。

总体来说,法国人对中国市场的布局还是很超前的。但是从目前的销量来看,法国人是起了个大早,但赶了个晚集。

(雪铁龙CX)

这几年,法系车在中国的销量是惨不忍睹,根本不是德系、日系、美系、韩系的对手,就算是面对中国品牌,也是被打得满地找牙。

2018年上半年法系车销量,标致、雷诺、DS都是全线下跌。即便是销量“大涨”的雪铁龙,上半年也就卖出去6.9万台汽车,还不都大众朗逸一款车销量的1/3呢!(2018年上半年法系车销量)

法系车的整体质量还是不错的,特别是小排量发动机技术,确实搞得不错。法系车之所以卖的这么差,还是跟其固执的性格分不开关系。

不说别的,单是后悬架法系车就是万年不变的“扁担”扭力梁。即便是到了20多万的车也依然如此。

我不否认法系车对于扭力梁的调校功力,法系车的操控也确实不错。但既然扭力梁都能调的那么好,为啥不直接上独悬呢?

我曾开着辆配有独立后悬老款C5在一辆捷豹FXL后面跟车,说实话我在后连跟的一点都不吃力,轻轻松松的就咬住FXL的车屁股,唯一的不足之处就是发动机和变速箱匹配的不是很好。

由此可见以法国人高超的底盘调校功力,配个独悬真的很完美。但为什么就是不普及呢?难不成真的是要省那几个成本,所以才坚持用板悬?

20多万的车还用扭力梁,很多中国消费者在心里上接受不了的。毕竟非独立悬挂的造价便宜,消费者就认定你偷工减料。

你难道还指责消费者不懂车吗?就不能迁就下中国人的喜好吗?

车可以有傲骨,但不能有傲气。

(雪铁龙品牌在华旗下的SUV旗舰——天逸,官方最高售价为23.67万元。但搭载的最高排量竟然也只是一款1.8T发动机,这在同级别中并不占优势,很难提起消费者的兴趣)

除了硬件数据不占优外,法系车在设计上也是出了名儿的“标新立异”,完全不顾及国人的使用感受。

其中最著名的内饰设计,就是雪铁龙那个中间不能动的方向盘,原地挪个车真不知道自己到底打了几圈!

之前有个读者曾专门因为方向盘这个事儿驳斥过我,说让我开上半年就觉得好用了。

我听了直接就泪奔了,买个车竟然要适应半年时间嘛!太吓人了。我直接买个不用适应的不行吗?

(雪铁龙曾经的方向盘,“环”动,“盘”不动。)

总之法国车在华卖的不好,原因还是出在自身,而且法系车对于中国市场似乎也不是很重视。

面对着如今在华的不利局面,PSA集团的对策竟然是扩大其他市场的业务来弥补在华的损失!

难道不是应该加大对华投入,挽回中国市场吗?

对此我只想说:爱我,别走。

疆哥觉得,首先是国人对法系车的认知问题。看看雪铁龙卖得最好的爱丽舍,你就知道,国人对雪铁龙的产品要求就是经济实用,别跟我吹牛讲什么理想和技术。

其次,雪铁龙对扭力梁非独立悬挂的坚持,其实是懂的人称赞,不懂的人骂娘。很多消费者只是普通用户,短时间的试驾过程你要他说出这车舒适性还不错,那比它成为键盘车侠还难。所以这个时候配置表就是王道。别人都是独立悬架,你要跟我说你非独比谁都牛逼,我相信没几个消费者会认同。

还有,以雪铁龙为代表的法系车,虽然底盘技术却是牛,但是三大件方面的技术却有点老套。举个例子,雪铁龙C3-XR也只是在近一次换代才把4AT升级为6AT。想想精明的中国人,除了看性价比,就会看油表,搞个4AT是要让车主怀疑人生。

当然,还有一个恶性循环导致法系车的走量,那就是保值率。市面法系车流通少,必然导致二手法系车成交率低,成交率低会让更多人没有勇气买法系车。

所以大家可以看到,法系车的底盘技术确实造诣颇深,但是“叫好不叫座”的标签还是牢牢拴在它身上。虽然2018年1月份的雪铁龙,在营销改革之后迎来了68.9%的同比增长,但是也不能掩盖本身产品力方面的短板。而未来拥有C3 AIRCROS和全新中级车的加盟,关键还是需要迎合中国消费者的心,在本身技术保持的基础上,也许价格和配置才是两大最关键的武器。

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放眼整个世界汽车企,法系车都是特立独行的存在,论性能,质量和造型,法系车不亚于任何一个车企,甚至还在日系车、德系车、美系车之上,法系车看上去多么美好,世界赛道冠军车企,拥有百年的汽车文化积淀,有着世界顶尖的造车技术,就是一个如此完美的车系,到了中国市场就玩不转了。

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其实法系车就是更新换代慢,要知道汽车不是服饰,不是化妆品,而大多消费者错误地认为换代车就好。德系车和日系车更快,而越是还代快的车,其研发检验时间越短,测试次数就不够,就不能充分暴露潜在问题。这就是为什么德系车日系车在世界范围内经常发生质量性能问题的原因。能低成本修好的就召回,不能修好的就拒绝召回的缘故。在这一点上中国消费者实际上成了牺牲品,在中国市场很少有召回,包括明目张胆的尾气不合格排放事件等。而法国人确实把质量性能可靠的车投放中国市场,无奈国人不领情。却偏偏喜欢烧机油,自燃,断轴,后排塌陷,尾气燃烧不完全等漏水漏油的德系和日系快速换代车。至今法系车发动机15000公里换一次机油,其它品牌有谁能做到? 不仅做不到,还烧机油,还得随时添加。在国外后备箱是严格禁止存放居于机油柴油类的助燃物品。日系车5000公里,德系车7500公里就得换机油,这个差别是非常巨大的,也从侧面反应出发动机质量性能好坏!

标致和雪铁龙在国内市场无论在关注度还是销量都可以说相对冷门的存在,凡是冷门都有一定的原因。下面我来说说我的看法:

1.标致雪铁龙可以说一直的嘈点就是使用非独立悬挂也就是常说的板车悬架的问题。虽然法系车有深厚的底盘调教功底,非独立悬架在一定程度上与独立悬架感受差别并不大,但是依然不得不说的就是成本控制的问题。

2.法系车在三大件方面相对耐用性以及稳定性表现还不错,但是在一些小毛病方面还是偏多。

3.法系车的外观以及内饰设计并不是太符合国人的风格。法系车整体设计风格更加个性,内饰设计也更加偏向科技化,但国人依然以中庸稳重为主要取向,所以一定程度接受度不高。

4.法系车一定的设计比较反人类,不符合国人使用习惯。

5.法国人造车一直有一种自己造的就是最好的优越感,对国内市场了解不够,相对比较轴,更多老款问题新款依然存在。

6.标致雪铁龙在一些车型上发动机与变速箱匹配调教顿挫还是比较明显的,一定程度影响驾乘体验。

7.存在减配的行为,在18款车型上以标致308为代表的很多法系车有一定的减配。

8.法系车在国内市场的整体营销以及后续服务方面表现一般,这也直接导致法系车型在国内的知名度和影响力都不足。

9.法系车二手车市场整体保值率不高。购买新车贬值率较高。

整体来说,法国车虽然在发动机,变速箱,底盘等三大件方面表现比较优秀,但是在一些细节把控,以及对市场的了解程度方面依然做的不够。所以与其说法国人不懂车,倒不如说法国人不懂国内的市场。

大家对认为法系车为什么销量一直比较低都有什原因?欢迎在评论区留言大家一起讨论。

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卖不动主要问题还是质量,车质量不行,油耗比较高,做工也没那么细致,空间也不怎么样?综合使用感觉不太好。

想想当年广州标志与雪铁龙的合资,法国人太过的傲慢,导致了合作的直接崩盘,不愿意在技术上有一点点提升。今天仍然有这方面的问题,拿着一些落后的技术搪塞消费者。

在计划经济的时代,国门尚未打开,一提起很多外国车的品牌都是如雷贯耳,我们都很向往,但是改革开放之后,很多车的品牌都拥了进来,慢慢的我们也发现了,也有很多品牌是属于垃圾货,可能有的人会说这个品牌已经有几十年上百年的历史,但这个没办法证明时间长就一定很好,数码相机来了再好的机械胶卷相机都沦为了垃圾,汽车发动机也是在更新的,经过电喷改良更新化油器时代的汽车品牌很多都已经不行了,特别是汽车加入了数码电脑之后。

在这个二三十年技术更新时间里,消失了很多的汽车品牌。还有一个最重要的原因,汽车工业在长期没有经过洗牌,没有真正市场化发展,甚至很多汽车品牌靠着销售给没有汽车工业的国家,混碗饭吃,用低端的技术保持生存,但在市场经济的环境里它可以说生存不下去,在竞争的环境里,没有先进技术能力是不行的。

还有人用汽车大赛来说事,如果拿造飞机的价格来对堆积打造一辆汽车中国有很多品牌也都可以做到,这是一种打广告的方式,对于我们只买一部家用汽车来说,老百姓希望的就是耐用,省油,省心,省钱。你做到这些,你的销量就会提升,否则你只会被抛弃。

当真正的市场打开了,众多品牌在一起竞争,群众的眼睛是雪亮的,质量不怎么样的产品。消费者不可能拿自己辛辛苦苦挣来的钞票?为厂家当小白鼠。产品卖不动就是最好的证明,消费者用选择来给你投票。

我有过三辆法系车,雪铁龙的老世嘉,标致308和雷诺科雷傲。我买的原因是首先想展示小众的品味,其次是法系车用料实在,最后是开着没什么大毛病。

但是其不足非常明显:

1.太小众,二手车根本卖不出合理的价格。

2.很多修理厂认为法系车结构不合理,维护保养费力费时。

3.技术配置落后,开起来不够刺激。

4.外观不够符合中国人对于上档次的理解和要求。

5.太缺少宣传了,比起大众铺天盖地的广告,很多年轻人都不知道法国品牌。

反正恶性循环吧!

中国的车市是一个相当不可理喻的市场。

论车子的综合指标也就是安全操控寿命,法系车都相当的实在,配置也不差。

有些东西百年老店根本就不需要解释它的存在就有力的证明了它的价值。

好的就不再说了,说说2点。

对于外形设计相对来说比较落后,似乎没有抓住市场的需求点。

第二就是发动机的排量,并不是每个人都知道你的实力,所以他们宁肯听或者买虚的2.0而不愿意听,或者买1.6或者1.8的精品。

也就是说当跟别人比起来的时候,人家的车是2.0的,我的车是1.8的,就觉得没面子。

中国的车市是世界最大的之一,但是他才刚起步几年啊?给予一台车更多的附加心理价值的比重是非常大的,也就是说车还是一个炫耀的资本。

另外一个卖不好的原因可能还是跟厂家的营销以及媒体的合作有关系,这一点要多学学大众和日本车。

至于底盘,这都是键盘侠争论的焦点,与购买者其实关系不大。这些键盘侠懂个球啊,宝马买了雪铁龙的底盘专利,而福特又买了宝马,那除了日本机以外,所有的世界车型都是有着PSA的基因。

备注。作者本人是老司机。90年代做过汽车销售。开过所有世界的车型。

一直是雪铁龙粉丝,直到因工作关系换了路虎品牌的四驱。

标签:汽车评测,标致,技术

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