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30万内操控性最好的SUV是哪一款?

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我这么说吧,学术上是没有任何关于“操控性”的定义的,客观的谈,可以谈动力性、经济性、制动性、通过性,极限转向
30万内操控性最好的SUV是哪一款?

我这么说吧,学术上是没有任何关于“操控性”的定义的,客观的谈,可以谈动力性、经济性、制动性、通过性,极限转向性能和运动极限的,但就谈不了操控性。

为什么?因为操控性是整车性能+个人主观驾驶的呈现。如果非要严肃的谈,让同一赛车手在纽博格林赛道跑一边,看看谁更快就一目了然么?

但谁闲的没事去干这个事儿?且不说这么干就扯了诸厂家最后的遮羞布(连PPT都谈不了了)------更何况SUV本身就只是一个城市多功能性家用车,强调的也就是“多功能”罢了。

因此,极限操控性(不谈极限的操控都是扯淡)笔者不想谈也谈不了,没全方位测试过终归缺乏发言权,但是题主分解的加速好、无顿挫、刹车距离短、四驱给力等项目,却是可以谈一谈的。

先从四驱谈起。

抛开所谓的全时、分时的概念,目前最好的四驱都是叠加四驱。

比如三菱帕杰罗的超选四驱就是在全时四驱之耻辱(只带开放性差速器的全时四驱)上多加了一个牙嵌差速锁,便成了通过性最好的全时四驱;

同理的还有普兰多4000的托森+牙嵌差速锁;

14大切诺基的多片离合器+分动箱的全时(适时四驱)

那么我就从组合四驱中开始挑选,30W以内,按四驱等级划分如下:

  • 第一梯队,叠加四驱

三菱帕杰罗低配丨四驱形态(牙嵌差速锁+开放式差速器);

斯巴鲁傲虎顶配 丨四驱形态:多片离合器+分动箱

唐DM顶配丨四驱形态电动四驱

  • 第二梯队,调校稍好的多片电控离合器四驱

哈弗H9 、奔驰GLA(MATIC)、奥迪Q3、宝马X1

其次,我们谈动力系统&制动

前文提到了,操控性是性能综合的体现,自然要更好的操控,动力的充沛程度、换挡逻辑的好坏也是考虑之内。

而在30W的价位中,能拿到最好的动力就是2.0T或者2.5L了;其次,从变速箱来看,双离合虽然换挡更快,但起步顿挫较强-----因此,我们只能选择AT变速箱或者CVT了。

那么,2.0T(2.5L)+AT(CVT)组合的车型如下:

宝马X1,三菱帕杰罗,斯巴鲁傲虎。

总评

我们根据四驱的水平、动力系统的水平,最终选出来的优胜者就是它--------三菱帕杰罗

以上,感谢阅读,欢迎关注。

一看到操控好这个标题,我想一定会有人无脑推荐马自达cx5了。cx5确实操控好是没的说,那是你都没有看见,标题下面说要加速强动力好吗?cx5九秒左右的加速,根本不可能称得上加速强。

根据题目的要求主要有6点,30万以内,操控好,加速强,刹车好,无顿挫,四驱给力。这里头加速和刹车都是,可以用数字来衡量的硬指标,给它设定一个限度,就可以卡掉一堆的车型。对suv来说加速强,至少加速应该跑进8秒以内吧,刹车好,那至少应该刹车距离在40米以内,suv本身重心高,重量也比较大,但是呢,超过40米就不能算车好。

这样一算,那首先日系的自吸车型就全部排除,因为他们动力不够好,重点放在涡轮增压车型上,我们一查加速表动力比较好的,30万以内还有四驱的,昂科威,冠道,途观L,翼虎,宝马X1等车型。翼虎刹车40左右,排除。双离合总有不平顺,途观排除,剩下昂科威,冠道,宝马X1。

这三个车操控怎样呢?宝马和本田都是坐动车的好手,操控自然不在话下,昂科威重心低,驾驶更接近轿车,还有cdc主动减震,操控也不差。

至于四驱,城市suv四驱都那么回事儿,只要是给配,一般都不会差到哪儿去,也不会好到哪儿去。

总结一下,这个问题,答案就是,美系的昂科威,德系的宝马x1,日系的本田冠道。

30万内要求操控好、制动距离短、无顿挫、四驱给力、加速性能强,往前倒五年这种要求是痴心妄想。

到今天为止仅有一台可以选择,答案可能很多车迷都心知肚明也许只是不愿意承认,承认在这台车面前曾经的信仰一文不值。

唐DM……唐DM……唐DM,重点说三次。

全时四驱创领型,指导价27.99万,车身尺寸4870*1950*1725,轴距2820mm,B级PHEV混动汽车。按照要求分别看一下具体信息:

1、操控性,承载式车身、前麦弗逊、后多连杆独立悬架,悬架类型是平平无奇,不过几百公斤的电池组在底盘中央作为压舱物,高速行驶稳定性基本和轿车没差,汉斯调教的悬架和曾经的几款车也确实是天壤之别,实际驾驶这台车可以做出一些匪夷所思的动作也不会有什么危险。

2、制动距离短,次顶配订车应该还在送brembo鲍鱼刹车套件,即使没有低配也不算差了,只是谁更好一些而已。轮胎尺寸255/50 R20,这个接地面算足够大了吧,摩擦系数对于这台车来说足够高,制动距离37.87米。

3、无顿挫,唐DM匹配6挡湿式双离合变速箱,这类变速箱即使是高端的湿式在燃油车上也会有顿挫,但这台车不会。

因为从起步到高速驾驶完全可以依靠前后两台扭力超过600牛的电机,发动机启动依靠ISBG电机带动在运转中发动,启动瞬间几乎是没有感觉的。除非是极速暴力驾驶的时候,发动机辅助运行换挡会有些感觉,其他时间几乎无顿挫。电量不用担心,标称100公里纯电续航。

4、四驱给力,唐DM的前后电机组成的电四驱,不夸张的说比任何传统机械四驱更可靠,电机从0转既可爆发最大扭力,而且动力输出可以非常线性,能在冰面坡道起步正常爬坡的车子不多,唐DM算一台。新款后桥加入了机械差速锁,脱困能力直逼越野车,不过很可惜这是一台承载式车身主打操控的城市SUV,不在意车可以越野但是毁车。

5、加速性能强,唐DM最大功率441kw、峰值扭力950牛米,百公里加速4.5秒完成。

这台车符合要求的几乎所有条件,同价位找不到第二台综合水平在这个高度的车了,百万级以下也最多是在某些方面超越,可惜是台SUV,要是台皮卡就完美了,供参考。

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理论上讲suv和操控就是一对矛盾体,轿车往往比suv在这方面更加具有优势,但也有几个确实能让人感觉到很有驾驶乐趣的suv存在,下面我们就来看一下。

斯巴鲁森林人

森林人是我个人非常喜欢的一款车,原装进口,价格在20多万,有调性但又不是特别贵。斯巴鲁一直都是主打操控的品牌,其中两大法宝不可不提,首先就是水平对置发动机,目前市面上也只有保时捷和斯巴鲁有这种玩法,水平对置的好处一是能够提高发动机的效率,减小震动,二是可以让车头更加扁平。森林人乍一看上去就是一台加高了底盘的旅行车,将重心放的更低,有利于操控的稳定性。再者森林人还有一套对称式的全时四驱,能为整车提供更强的抓地力和稳定性,尤其在湿滑甚至是雨雪路况下,开起来更让人有信心。森林人开起来首先视野很好,还有一套eyesight系统能提示驾驶者更专注的驾驶并控制车身稳定。寻迹性高,转向扎实,安全系数到位,森林人绝对算的上长途驾驶的利器。

宝马x1

宝马x1是宝马的入门级suv车型,售价也在30万以内,这款车尽管采用了前驱平台,但骨子里的运动调性丝毫未改。底盘方面,宝马x1调教紧致,韧性十足,保证了良好舒适性的同时也提供了出色的支撑力,滤震干脆,整体性高,过弯侧倾较小,即使在较高的时速下也会让人比较有信心。在转向方面,x1方向盘握感出众,回馈丰富,虚位较小,轻打方向车头变随即移动,灵敏不啰嗦。当然好的操控必须要有动力加持,2.0t发动机配8速手自一体变速箱,油门初段就能获得很好的加速感受,深踩一脚变速箱迅速降档,体感出众,非常有乐趣。既能享受到豪华的品牌又有不俗的驾驶畅快感,宝马x1在这个级别首屈一指。

大众途观l

途观l是一款有广泛群众基础的车,市场保有量巨大,平均月销量在小两万台,这款车的整体产品力很综合,没有明显短板,在30万价位能买到较高的配置,四驱版本裸车不到25万。途观l延续了大众扎实的底盘调教,硬朗中带着柔韧,将运动和舒适拿捏的恰到好处,开起来不能说有多么的爽利但起码是出于中上水平。无论是转向,刹车,还是底盘都体现了德系良好的机械素质,开的快,刹的稳。从途观l的外观设计也能看得出,它还是有意识的将重心放低,看起来有城市范,也大大避免了suv操控差的弊端。途观l的4motion四驱系统电子限滑速度快,城市或者稍微复杂的越野路况都能游刃有余。从整体上来说途观l也是一款开起来很有感觉的车。

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条件太苛刻,只要是个变速箱都不可能无顿挫感,它只要在你能接受范围内即可。你买的是家用车又不是性能车,在这个价位完全满足你条件的几乎没有。

宝马X1

30万级别要操控的SUV,2.0T192马力,搭配8档手自一体,除了BBA的光环外,宝马的品控是值得认可的。SD的加速还是不错的,实测在7.6左右,你要的动力和加速性能都能满足你。8AT变速箱依然有顿挫,只不过换挡更平顺了,持续输出能力更强。XD四驱多了预算但是很值,百公里加速在7秒出头,四驱最大的好处就是走烂路有优势,并且在弯道拐弯、刹车等特殊情况车辆更稳、动力分配更均匀,同样也提高了操控性。

斯巴鲁森林人

森林人并不偏向操控,它卖点就是水平对置发动机、四驱和它的eyesight,既兼顾了越野,又兼顾了家庭用车。30万以内的城市SUV越野能力个人认为森林人有的一拼,就是搭载的这个CVT让人想不通,还TM是6速老掉牙了。但是作为一款城市SUV的定位,承载车身还是和硬派越野有差距。森林人2.5L的加速实测在8.5s左右,算是自吸里不错的选手了,不过斯巴鲁由于偏向越野,在内饰布局及配置上大打折扣。

30万的车我看是家用兼自驾吧,又不是什么性能车,较真这些参数没必要。我建议买车的原则是:在你接受这辆车的优点时能否容忍它的缺点,能则买,不能直接PASS。

先给出答案,斯巴鲁森林人2.5L的版本,落地30万以内全时四驱。其实30万以内的四驱SUV乍一看选择很多,但是如果扯到操控这一点上其实可选的余地就很少了。

1。从车型来看。SUV底盘高,车身高,这就导致了车辆重心高,过弯时车身晃动明显更大,而且国内车辆悬挂调教都偏软,所以30万内能跟操控扯上关系的SUV选择较少。

那么斯巴鲁的优势就在于其看家的水平对置发动机。不同于其他品牌的直列发动机,水平对置发动机的平顺性,加速流畅性等均优于直列发动机。而且因为其缸体是平躺的所以车辆的重心更低,从图上大概可以看出其发动机的位置要比其他品牌的发动机位置更低一些,这恰好弥补了SUV重心高的操控缺陷,先天优势不言而喻。

2。四驱形式。其实四驱分为很多种形式,作用也各不相同。主要分为公路性能取向的四驱和越野脱困取向的四驱。那么熟悉斯巴鲁品牌的朋友都知道,斯巴鲁旗下的所有车辆全部都配有全时四驱系统。而且得益于斯巴鲁独特的发动机形式,斯巴鲁的四驱系统是更偏向于公路性能的左右对称的全时四驱。也就避免了前轮半轴不等长的问题。在公路上行驶可以说是四平八稳。

斯巴鲁四驱底盘系统

3。动力性能。2.5L的自然吸气发动机,最大马力171匹,最大扭矩235牛米,推动1.5吨重的车身绝对够用。自然吸气发动机加速线性,配合独特的水平对置形式,完全可以做到“丝般顺滑”。最后斯巴鲁这个品牌本身也有丰富的拉力赛事经验,可以说运动操控的属性是融入其品牌血液中的。

图片取自网络。如果您有其他问题欢迎留言讨论。

3O万下地就福特锐界吧!不骗人!去开开。什么X1,什么马自达,什么本田,什么大众都不是对手。不然翼虎2:0的。

我当时也是按这些条件问了很多老司机或懂车的人,建议昂科威的较多,自己最终选择了排量2.0T的18款28T昂科威四驱豪华版落地27万多,市区耗油量稍大,长途6、7个左右,这次兜了一大圈六千多公里自己都佩服自己(兰州-洛阳-上海-苏州-嘉兴-杭州-横店-温州-九江-重庆-兰州),在上海做了首保。9AT变速箱很平顺无顿挫感,车子自重1.8吨但方向很轻,提速很快,高速有一段尝试跑了130-160码,很稳不飘,因有自适应巡航辅助南方一路大雨跑长途一点不累,也不知道四驱起作用没,但操控性对我一个刚满实习期的新手来说的确不错,轻松! 毕竟新手一个人一天跑了一千一百多公里路。别的车没有开过没有发言权,呵呵,只做参考。建议你去4s试驾一下2.0t,不建议1.5t的。不喜勿喷!

要在SUV里选操控比较好的车,可以直接从比较运动的品牌里选:我们按价格从低到高,首先比较推荐的是马自达CX-5。

它的操控好主要体现在两方面,一是它的动力系统,虽然绝对动力不强,但6AT十分爱降挡,但凡你需要动力的时候,它已经提前降挡准备好了,十分聪明;然后就是它的转向、底盘反馈,会让你充分理解“人马一体”这个词,这种人车合一的感觉别的品牌很难给到。

第二辆车是宝马X2,这是一个和X1同级,但定位完全不同的SUV(尽管他看上去像两厢车,但它确实是SUV),它的操控像极了一辆MINI,车身动态表现、人车沟通都是目前宝马SUV家族里,表现最好的。

如果你不介意捷豹较差的质量口碑,还可以考虑捷豹E-PACE。首先动力方面是2.0T配9AT,动力很足,再加上捷豹本身调教底盘的技术就不差,配备的还是PZERO的顶级轮胎,抓地力也很出色,再加上出色的转向手感。这虽然是一辆SUV,但开起来还是很像一辆运动型轿车。

我热爱学习,热爱回答问题。针对笔友提出的这个问题,我查阅个各类资料,以及跟同学、朋友进行探讨,得出以下结论,希望能帮助到大家:如果你有买车用车等汽车问题可以关注私聊小编或者提问邀请小编,谢谢。

理论上讲suv和操控就是一对矛盾体,轿车往往比suv在这方面更加具有优势,但也有几个确实能让人感觉到很有驾驶乐趣的suv存在,下面我们就来看一下。

斯巴鲁森林人

森林人是我个人非常喜欢的一款车,原装进口,价格在20多万,有调性但又不是特别贵。斯巴鲁一直都是主打操控的品牌,其中两大法宝不可不提,首先就是水平对置发动机,目前市面上也只有保时捷和斯巴鲁有这种玩法,水平对置的好处一是能够提高发动机的效率,减小震动,二是可以让车头更加扁平。森林人乍一看上去就是一台加高了底盘的旅行车,将重心放的更低,有利于操控的稳定性。再者森林人还有一套对称式的全时四驱,能为整车提供更强的抓地力和稳定性,尤其在湿滑甚至是雨雪路况下,开起来更让人有信心。森林人开起来首先视野很好,还有一套eyesight系统能提示驾驶者更专注的驾驶并控制车身稳定。寻迹性高,转向扎实,安全系数到位,森林人绝对算的上长途驾驶的利器。

宝马x1

宝马x1是宝马的入门级suv车型,售价也在30万以内,这款车尽管采用了前驱平台,但骨子里的运动调性丝毫未改。底盘方面,宝马x1调教紧致,韧性十足,保证了良好舒适性的同时也提供了出色的支撑力,滤震干脆,整体性高,过弯侧倾较小,即使在较高的时速下也会让人比较有信心。在转向方面,x1方向盘握感出众,回馈丰富,虚位较小,轻打方向车头变随即移动,灵敏不啰嗦。当然好的操控必须要有动力加持,2.0t发动机配8速手自一体变速箱,油门初段就能获得很好的加速感受,深踩一脚变速箱迅速降档,体感出众,非常有乐趣。既能享受到豪华的品牌又有不俗的驾驶畅快感,宝马x1在这个级别首屈一指。

大众途观l

途观l是一款有广泛群众基础的车,市场保有量巨大,平均月销量在小两万台,这款车的整体产品力很综合,没有明显短板,在30万价位能买到较高的配置,四驱版本裸车不到25万。途观l延续了大众扎实的底盘调教,硬朗中带着柔韧,将运动和舒适拿捏的恰到好处,开起来不能说有多么的爽利但起码是出于中上水平。无论是转向,刹车,还是底盘都体现了德系良好的机械素质,开的快,刹的稳。从途观l的外观设计也能看得出,它还是有意识的将重心放低,看起来有城市范,也大大避免了suv操控差的弊端。途观l的4motion四驱系统电子限滑速度快,城市或者稍微复杂的越野路况都能游刃有余。从整体上来说途观l也是一款开起来很有感觉的

标签:汽车评测,加速,发动机

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