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为什么有人说货车不能挂挡停车?

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具体来说应该是使用气压离合器的货车尽量不要带档停车,否则有可能再想启动发动机时你需要拆传动轴……接下来咱们就详
为什么有人说货车不能挂挡停车?

具体来说应该是使用气压离合器的货车尽量不要带档停车,否则有可能再想启动发动机时你需要拆传动轴……接下来咱们就详细说说这个话题,很有意思。

大货车的手刹

大货车的手刹和小型汽车不同,小汽车拉手刹的动作是控制制动装置产生制动力,手刹操纵杆直接控制,随时可以拉起或者放下。而大货车的手刹是控制压缩空气的。货车的刹车气泵里有强力弹簧,正常状态下弹簧的弹力使刹车完全抱死,通入压缩空气后气压顶开弹簧释放刹车。所以大货车拉手刹的动作就是放气的动作,压缩空气放掉后弹簧使刹车抱死限值车辆移动,所以大货车拉手刹时我们会听到放气声。大货车想要起步时松开手刹手柄,压缩空气顶开弹簧,刹车释放,车辆就能行驶了。

大货车的离合器

踩离合器时控制的是离合器压盘,小型汽车离合器压盘很小,离合器踏板通过杠杆作用产生的力量就可以轻松克服膜片弹簧的弹力,所以小型汽车离合器不需要助力。而大货车的离合器压盘体积非常大,只靠司机的力量很难踩动,所以大货车的离合器也是气压助力的。没有气压时离合器踏板踩了也是白踩。

当大货车带档停车时会发生什么事情

如果驾驶员带档停车时车辆有轻微移动,那么变速箱齿轮会咬紧,这时候不踩离合器你是摘不掉档位的。而停车后压缩空气罐里气压下降,等司机再次开车时麻烦就来了。气压不足离合器踩不动,档位摘不掉。没办法只能带档启动了,但是手刹还刹着呢,气压不足手刹放不掉,起动机再有力量也无法克服手刹的强大制动力啊。所以这时候想要解决问题只能把传动轴摘掉,断开发动机和驱动轮的连接,然后带档启动发动机,这时候发动机只需要带着变速箱转就行了,起动机可以带的动。发动机启动后开始轰油门给气罐打压力,等气压上来以后踩离合、摘档,然后再把传动轴装回去,车就能走了。

不仅仅是货车,小车(手动挡)也一样,停车时拉手刹即可,尽量不要挂挡停车。为什么这样说呢?

小车建议不挂档停车是为了在重新启动发动机,忘记摘档,也没有踩离合器,那么此时只要起动机有足够的力量,会带着驱动轮前进。有时能使发动机启动,有时使车辆前冲造成事故。如果有人喜欢加油门启动的话,危险更大。

所以小车停车不建议挂档停车。如果坡度大停车,还真有必要挂档,但启动发动机时不管挂档还是没挂档,建议踩离合器启动。这样会使起动机阻力减少,延长其寿命。另外可减少事故的发生。

而货车不建议挂档停车,主要是由于货车结构不一样。同样,货车在再次启动发动机时仍然建议踩离合器启动。

关键是货车采用气压制动和气压助力离合器。这种结构与小车拉线式或液压离合器完全不同。

假如货车不漏气。再次启动发动机时,不管挂不挂档,只要踩下离合器,或者摘空档是没有任何问题的。

货车由于行驶路况以及管路太多,不漏气是很难的。特别是旧车,要不了几小时,气就漏完了。

当没有气压时,离合器是踩不下去的。如果此时变速箱处于挂档状态,肯定摘不了档。

当档位摘不掉,离合器又不起作用。而后轮断气刹是处于拉紧状态。要想启动发动机是不可能的。

因为此时马达是没有足够力量带动后轮运转的。如果强行启动,只会烧了马达。或者变速箱打齿。

那么就只能拆传动轴,或者松开断气刹,或者顶起一边后轮拆下半轴才能摘档启动发动机了。

货车断气刹主要是储能弹簧,当打开断气刹开关时,储能弹簧压缩,刹车推杆松开,解除制动。

当关闭开关,储能弹簧张开,撑开推杆,后轮刹死,处于制动状态。

为什么建议不挂档停车呢?不管有没有气压,只要关闭断气刹开关,后轮是处于制动状态。当车辆气压漏完时,即使打开开关,也没气压压缩储能弹簧,后轮仍处于制动状态。

当后轮处于制动状态时,加上离合器踩不下去,档位肯定摘不掉了。此时能发动发动机吗?即使起动机烧坏也是不行的。

前面讲到,只要关闭断气刹开关,不管有没有气压,后轮是处于制动状态。那么挂档停车是不是多此一举,画蛇添足呢?

当然,原来老车不带断气刹,大都是拉线式手刹,完全可以挂档停车。但重新启动发动机时要么摘档,要么踩离合器才是正确操作。

讲的很多,货车主要是结构不同。更是因为漏气的原因才建议不挂档停车。

请问一下,有多少货车不漏气?特别是年限长的车辆。而新车一般不会漏气很快。漏气是货车通病。大凡开货车的都有亲身经历,非常苦恼。特别是很多老司机,修理漏气的经验比修理工还足,这话不假吧!

如果不漏气,挂档停车倒还是一个双保险。特别是坡度较大的地方停车还必须挂档,甚至要用三角木塞住后轮。但建议踩离合器启动发动机。

个人维修经验,与大家分享!

货车不能别挡停车、坡度较大的路段即使小微车型车也能只依靠别挡停车,原因很简单:摇过拖拉机吗?……

摇把启动拖拉机的原理:将摇把插入发动机,利用摇把的的凸起与发动机齿轮结合,摇动摇把带动发动机曲轴旋转,曲轴带动连杆推动活塞可以【进气、压缩、爆燃、排气】的运行,转速足够高之后摇把齿轮脱开发动机开始运行。

了解摇把启动发动机的原理并不是为了科普,而是要提出一个问题:人的力量有多大?人可以摇动摇把带动发动机运转,别挡停车难道不可以吗?

手动挡汽车在熄火时离合器为结合状态,指发动机飞轮摩擦片与离合片在压盘的作用下完全结合;熄火时挂空挡结合也不怕,因为离合器输出轴没有与变速箱连接,所以空挡可以正常拖车。而在熄火时挂入档位后则不同,这种状态下离合器的输出轴与变速箱结合,整车为发动机与变速箱连接、变速箱通过传动结构与车轮连接。

电喷发动机能够做到减速断油,其原理为车辆滑行过程中由惯性带动车轮,车轮反向输出动力带动变速箱离合器以及发动机运转,滑行中发动机不输出动力所以能够不喷油。这一原理说明了动力传动结构一旦刚性连接是可以由车轮带动运转的,那么货车如果在坡道驻车不使用手刹而用别挡停车,轻载数吨重载数十吨的货车在重力的作用下能轻松的带动发动机运转,区别无非是不打开杠头进气有一定压力,活塞的运转速度慢导致溜车滑行的速度不是很快而已,但是这种重物只要溜车就会造成严重后果。

同理在坡度较大的道路上停车,即使是小微型车辆只用别挡停车也不可以,在重力的作用下车辆带动车轮、车轮带动发动机会缓缓的运转,也许几分钟会溜车一米、也许一小时溜车一米,区别只是时间与距离的比例而已。

所以别挡停车并不适合所有车型和路段,别挡只是在手刹车驻车之后增加第二道防护,其原理并不是专门设计用来驻车的;包括自动挡的P挡以棘轮棘爪的结构驻车也不能真的当做手刹车使用,否则与外壳刚性固定的棘爪有可能能变形受损,不能本末倒置。

(上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)

我是货车司机,我来回答,现在的货车基本釆用断气刹+气推助力离合器方案,先解释下什么叫断气刹,这是一种提高行车安全的驻车制动方式,刹车分泵前面加一个弹簧作用在调整臂上,行车时松开手刹,气压推开弹簧解除制动,驻车时拉上手刹放掉气压弹簧推动刹车,这样做的好处是当刹车气压低时驻车制动自动作用抱死车轮,防止车辆失控。气推助力离合是减轻驾驶员劳动强度的。当我们在坡上停车时如果釆取驻车加挂挡方式时,如果手刹拉不住或者驾驶员釆取了先挂挡后手刹方式,这样变速箱就受力了,如果不漏气还好,但结果是大部分汽车或多或少都有一点点漏,时间长了气压漏光就要命了,离合踩不下去,挡拆不出来,无法着车,如果有救援车有加气管还好,可以借别人车上的气解释除离合。没有还有一个简单的解决方法,左手打马达右手放档杆上,点一下马达,会有一个反作用力作用在传动系统上,松开的瞬间档杆会有松动,这时动作要快,姿势帅不帅不要紧,运气好能拆档,不行的话只有拆传动轴了,话说传动轴受了力也是不好拆的。至于有人说车轮打千斤由于刹车是抱死的也行不通

货车挂挡停车问题要从多方面分析。

现在世面上的大部分货车都采用断气刹车系统,车辆熄火后切断制动器的气源,制动器内部的弹簧被释放,弹簧推动刹车片产生足够强的制动力。这就是俗称的断气刹,好处是即使车辆气路出现故障导致气压不足时,断气刹车不会因为刹车失灵而溜车。因此采用断气刹车系统的货车在停车的时候没有必要在挂挡。

如果说挂上低速挡位后车辆阻力会更大,更加安全,那么这个假设也是成立的。最早的货车一部分采用的气刹制动,与现在货车使用的断气刹原理完全是相反的,制动分泵内有气囊,踩刹车时压缩空气推动气囊动作来完成刹车。因此刹车力度与气压有一定关系,气压高,制动力大。当气路出故障,气压低的时候,其制动能力大大下降,甚至失灵。而停车时,驻车制动是通过变速箱后方动力输出制动片来实现的,基本原理就是对传动轴制动来达到驻车的目的,因此这类驻车制动力有限。例如解放140、141、142等车型都采用这类的驻车制动,开过解放的老司机都知道,停车时挂上档比较安全。

但是今天的货车如果停车的时候挂挡,反而会导致麻烦出现。

上文已经说了,今天的货车都采用断气刹车,切断气源就可以实现驻车制动。但是如果货车气路出故障,车辆停放一夜后,气瓶内气压低,或者归零,那么档位如何顺利摘下来就是一个大问题。因为现在货车的离合器是助力的,离合器分泵助力来源是压缩空气,同样需要气压完成。压缩空气产生的推力与离合器压盘的压力平衡,两者处于天平状态。当踩下离合器后,天平平衡状态被打破,离合器分泵推动离合器压盘实现离合器分合。如果没有气源,那么压盘自身的阻力是非常大的,没有助力后压盘靠我们的脚力根本踩不下去,离合器也不能分开。有档位存在就不能启动汽车充气,必须摘掉档位才能启动汽车因此一但汽车气路有故障,驻车时挂挡就是自己找罪受!帮倒忙!

关于挂挡后溜坡导致车辆启动的问题。

这个问题在当今的货车上已经不存在。坡路挂挡停车,重力会推动车轮转动,如果有档位,车轮转动的同时传动轴会推动变速箱内齿轮工作,经过齿轮减速后,动力经过一轴、离合器后反推发动机旋转,因此在合适的情况下,车辆会自行启动,因为档位的存在车辆启动后会在无人驾驶的情况下自行移动。这样的后果是严重的,已经无辜群众被夺去性命。但是这个合适的条件是什么呢?那就是直喷柴油机车型。直喷柴油发动机采用机械高压柴油泵、机械喷嘴、整套油路系统不需要电控。而熄火装置多数只是拉线,熄火后拉线自动归位,保证下次可以顺利启动。这种发动机熄火后,钥匙拔掉,也不会彻底切断燃油供应。当发动机在外力作用下转动起来的时候,高压泵就会工作、喷嘴会喷油,发动机转速提升后发动机就可以自行启动,这就是货车溜坡后自动驾驶的原因。

现在的货车都是电喷的,机械高压泵全面淘汰多年,电喷的特点就是断电后喷嘴与油路都不工作。供油也被电磁阀切断,因此这类货车停车断电后后是无法启动的,供油系统不工作、其发动机是不会启动的,挂挡溜坡也不会启动。目前的货车停车不允许挂挡的原因就是因为没有必要,断气刹车制动力足够用。其次就是避免因为系统泄压,导致启动时无法摘挡,处理起来反而更麻烦。

以前的老款车东风140解放142.跃进130北京130.212.轿车,客车等停车后都可以挂档驻车,因为有机械离合和液压离合,重新起步,踏下离合打火既可。现在的大中型货车客车,离合分泵采用气压助力,气路漏气后,气压低于5个压力,有可能离合分泵,推杆顶伸出来不完整,造成离合不分离,更有可能摘不下档,,打火就动车。现在的手剎普遍断汽剎,气压低于4个,解除不了后轮制动。变速箱也是靠气压动阀来挂档,变速箱和发动机结合,打不动火,损坏马达和电路,有百害无一利。停车后变速箱挂空档最合适,发动车子气压打6个以上离合器可以正常工作,手剎也能放松。变速箱也可以顺畅挂档。

看这个标题就知道题主肯定没开过货车,本人驾龄20年,16岁开始学车.以前刚学车,开的是台破车,有一次,没有刹车开了40多公里,还有多次离合器不分离,只是起步时用下离合器,那时候的车没有断气刹,手刹是手拉的,停车必须用一档或者倒档别着,也就是……如果停在下坡的路上就用倒档,停在上坡路就用一档,后来买了新车还是有这个习惯,因为无论重车还是空车,这样停车最安全,我说的这些凡是开过货车的都知道

你可以上网搜一个视频,就是挂挡停车的案例。

大货车司机停好车下车,拉好手刹,挂进一档下车。

也不知道是手刹刹不住,还是车上货物的重量趋使,货车在停好后的三分钟左右,开始溜坡,下坡加速度加上档位一档直接就启动车了,直接撞到坡下行走的路人,还是在加速状态,加上大货车车重!你说这个行人伤势多重。

回∴这个问题,以前车辆没有带档起动不了装制,现在带档起动不了。

:因维修车辆带档起动,对人员伤亡也,我知好几出,有其这边修车,那边维修电器,出事故最多,车起动直接冲出压死,伤多起。

!另一方面,柴油车多缸,压缩比高车一动能起动点火。在路边停放车辆,有后车撞上,没有驾驶人员,会造成很多风险,不可估量,有其那些老型号车辆,另带熄火拉线更危险。现有货车带段气刹车,用手刹很安全,挂车前后段汽刹,很安全,

〈比如说货车带档停车,再上车起动有档,汽压低或没有汽,变速箱档到空档没汽费劲。那有直接松手刹省劲。有其冬天到寒冷地方,零下3o多度,更不能停车挂档,长时间停车都不能带手利,刹车分泵不回位。停好车用眼木眼好。

货车的重量太大,惯性高。

手动挡汽车在熄火时离合器为结合状态,指发动机飞轮摩擦片与离合片在压盘的作用下完全结合;熄火时挂空挡结合也不怕,因为离合器输出轴没有与变速箱连接,所以空挡可以正常拖车。而在熄火时挂入档位后则不同,这种状态下离合器的输出轴与变速箱结合,整车为发动机与变速箱连接、变速箱通过传动结构与车轮连接。

电喷发动机能够做到减速断油,其原理为车辆滑行过程中由惯性带动车轮,车轮反向输出动力带动变速箱离合器以及发动机运转,滑行中发动机不输出动力所以能够不喷油。

这一原理说明了动力传动结构一旦刚性连接是可以由车轮带动运转的,那么货车如果在坡道驻车不使用手刹而用别挡停车,轻载数吨重载数十吨的货车在重力的作用下能轻松的带动发动机运转,区别无非是不打开杠头进气有一定压力,活塞的运转速度慢导致溜车滑行的速度不是很快而已,但是这种重物只要溜车就会造成严重后果。

同理在坡度较大的道路上停车,即使是小微型车辆只用别挡停车也不可以,在重力的作用下车辆带动车轮、车轮带动发动机会缓缓的运转,也许几分钟会溜车一米、也许一小时溜车一米,区别只是时间与距离的比例而已。 所以别挡停车并不适合所有车型和路段,别挡只是在手刹车驻车之后增加第二道防护,其原理并不是专门设计用来驻车的;包括自动挡的P挡以棘轮棘爪的结构驻车也不能真的当做手刹车使用,否则与外壳刚性固定的棘爪有可能能变形受损,不能本末倒置。

标签:汽车评测,货车,停车,离合器

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