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五菱mini有没有机会搭载一个0.66L的发动机?

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「Kcar·EV」才是大趋势-宏光MINIEV不需求燃油版问题:为什么宏光MINIEV不推出燃油版呢?没有燃油版别是五菱轿车官宣的答案,好像燃油

「Kcar·EV」才是大趋势-宏光MINIEV不需求燃油版

问题:

  • 为什么宏光MINIEV不推出燃油版呢?

没有燃油版别是五菱轿车官宣的答案,好像燃油动力微型轿车不再受欢迎,连五菱也不计划再做这种车了。

现实正是这样,从前知名度足够高的微型轿车都现已停产,比方奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0、铃木奥拓,以及价格严峻虚高的奔跑SMART。这些燃油微车的热度是非常低的,即便是能蹭着梅奔热度的德系微车也不破例,这又是为什么呢?

参阅SMART

斯玛特实际上并不是奔跑轿车,仅仅与梅赛德斯奔跑相同都归于戴姆勒集团;本质上是与斯沃琪公司合资建立的低端代步车品牌,在欧洲商场的销量是很差的。所以SMART才会比年亏本,终究被吉祥轿车收买一半股权而转型出产电动车。

不过这款车的冷门并不单纯由于尺度过小,中心要素仍是归纳质量太差;比方在小小的车身里只能塞进体积很小的发起机,并且连前置都做不到,只能像电动轿车相同规划为后置后驱。可是内燃机的体积究竟大许多,所以只能选用细巧一些的三缸机,排量定在1.0L以内,这种发起机的体会会怎么呢?

内燃机的体积足够大,与其匹配的变速箱体积也很大;那么这种车型就只能挑选相同体积相对小一些,并且制作本钱要足够低的变速箱,有什么选项呢?

  1. MT
  2. AMT
  3. DCT

手动挡轿车现已在筛选的过程中,2020年的新车产销量中的MT选项现已低至20%,欧美日韩等区域低至个位数;所以SMART没有用手动变速器,老款挑选的是AMT电控机械主动变速器。

这种机型是在MT的基础上添加电控单元、电磁阀和电机,说白了便是用机器代替人工换挡;可是换挡的操作彻底没有改动,成果自然是换挡的抑扬感会非常严峻,驾驭SMART能把老司机晃吐。再加上后置三缸机的颤动、噪音与高温,这种小车的驾驭感触会怎么?

DCT·double clutch transmission,指双聚散变速器。这种主动变速器是能够非常好的,但类型仅限于湿式双聚散;因其聚散器加入了变速箱油的光滑与散热体系,耐用性与稳定性都不输AT的液力变矩器。

可是这种变速器的制作本钱比较高,中高端车运用的总成比SAMRT或MINIEV的整车价格还要高;所以这些小车就只能用稳定性很差的干式双聚散,质量怎么信任现已无需赘述。能够说SMART的轿车假如有3/5万的价格定位则尚可承受,可是以其虚高的指导价剖析的话,那便是必定的工业废物了。

回到MINIEV

五菱宏光MINIEV的价格定在2.8-4.0万区间,价格非常之低;在这个范围内假如要改为燃油动力的话,内燃机和变速箱的投入会添加本钱,车辆的价格或许会略高一些。

重点是燃油版别的驾驭体会或许会非常糟糕,如选用前置前驱则前排驾乘空间会被紧缩,如选用后置后驱则后排根本不会有什么空间,车辆大概率会是双门两座车。变速箱估量会有5MT手动挡,即便有主动挡也会是从前宝骏运用的5AMT,换挡抑扬问题一点都不比SMART程度低。

综上所述,宏光MINI假如成为燃油动力轿车,此车的驾驭感触根本都会是开一次不想开第2次;可是电动版别就不会有这个问题,首要细巧的电机不会过多占用后排空间,其次是减速器比任何类型的传统变速器都要平顺。

由于传统变速箱需求经过齿轮的组合改动,或以钢带锥轮模仿齿轮(无级变速器)来改动传动比,这是在车辆行进过程中进行调整;并且在换挡时需求堵截发起机与变速箱的衔接,期间发起机的转速会有显着的回落,换挡完成后结合发起时机因结合转速过低而呈现发起机制动。这是换挡抑扬的中心要素,而电动机的减速器只要一个行进挡……

车辆的速度调整不依托减速器或变速器,而是与减速器结合之后,经过电机转速调整输出功率以调整车速。说白了这仍是发起机直驱的概念,转速的升降非常平顺,那么加减速当然也会非常平顺喽。

所以宏光MINIEV以及其他微型电动轿车即便价格很低价,驾驭感触也要比一般的中端燃油轿车抱负;从前筛选燃油微车正是由于驾乘质量过低,电驱处理了这个问题之后,这些车企还会降级运用燃油动力体系吗?

结语:只要能想通上述问题就不会再等待什么燃油动力微车了,至于日本的Kcar是没有参阅价值的,这些车是依托补助、免车位要求等方针才干在日本车市热销;但中心要素仍是因日本轿车的年检非常严厉,以至于车辆运用八年左右的保值率就算归零了,换车的本钱过高也是Kcar热销的原因。

同理,欧洲也是因相同的原因才有了热销的小微型车,不过首要是由于车辆检测和碳排放的本钱过高。驾乘体会杰出的轿车必定不会很小,小车想要有相对抱负的质量,现在来看只能用电驱。

修改:天和Auto-轿车科学岛

天和MCN授权发布,保存版权维护权力

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彻底能够。

从前在海参崴开过一台大发的米拉,搭载的便是0.66的发起机,表底140。或许会有人说它动力弱,其实彻底够用。

海参崴的有些小区在很高的山坡上,斜度非常惊人,40°必定有了(几许意义上的40°),可是这个发起机爬上去一点问题都没有,跑高速跑到110也是不虚,日常运用彻底能够。动态略微有点儿大,能够承受。

一台这样的发起机能有这样的动力体现其实和车重自身分不开,米拉是两门四座,后排连头枕都没有,整备质量估量比smart还轻。

没有 0.66L还没个屁劲儿大

有这汽油车我就换车了。

没有

从现在整个轿车行业的开展来看,不单是五菱,其他车企也会逐步远离传统的燃油发起机,不会再费心力去开发或许去布局燃油发起机。像五菱宏光mini这种现已在微型电动车里打出名堂的,也没有必要再把曩昔的研制、规划、宣发再推翻转而去从头为燃油发起机再走一次老路,其间除了费用的激增外,燃油车的销量也不会给宏光mini带来质的腾跃,除非真的有新的黑科技比方比较其他小排量燃油发起机带来了更大的动力和更节能的油耗,可是就现在上汽的才干来看,不大或许,真有相似的黑科技早在其他车型用上了干嘛先给五菱用。

宏光mini这类微型电动车的优势是体积小、运用便当,一起还有能投合年轻人心态的时尚感,其它优势我觉得压根不显着或许说压根就没有,你把它改成了燃油车,那它本来具有的那些吸引人的卖点也就没了,就只剩余“它是五菱”这个仅有的优势了,那已然都是燃油车,我选其他不香吗?

0.66升是日本KCar的规范,在国内并不是干流排量,或许0.8或许1.0的还能匹配。

不过燃油微型车在国内大势已去,早就完蛋了,就由于这个是纯电动,上牌便利不限行,好开好停,所以才干卖的比较多,改燃油,就回到奥拓、QQ、乐驰、F0的水准去了。

买个汽油发起机放车上备用

0.66是日本特有,维护型

发起机越小越难做好,所以不会的

标签:汽车评测,燃油,发起,变速

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