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为什么宇通客车不造大货车?

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宇通客车股份有限公司,是中国客车的龙头企业,该公司以生产销售客车为主,兼营客车底盘设计生产,机械加工,汽车维修和配件营销等业务。在我国每个城市乡镇,都能
为什么宇通客车不造大货车?

宇通客车股份有限公司,是中国客车的龙头企业,该公司以生产销售客车为主,兼营客车底盘设计生产,机械加工,汽车维修和配件营销等业务。在我国每个城市乡镇,都能看到宇通客车的身影。正所谓术业有专功,一个人如果学习和要做的东西太多,那他很难在某一个领域做得太好,反之,专注于某个方面努力钻研,就一定会取得惊人的成绩。宇通客车就是如此。

从1997年1月8日建立,到如今已有21个年头,它从一个默默无闻的小客车厂,变成现在全中国及全亚洲最大的客车生产基地,产品销往俄罗斯,美洲,中东,非洲等地区,有大中型豪华客车,校车,公交车及新能源客车等,产品一度供不应求。前两年,我和朋友一起去购车,提前一个半月去签订购合同,到了交车时间后,又等了三天才提出车。尤其在年前,更是车源紧张。

即然有充足的消费群体,所以宇通客车没必要去涉足一个自己不擅长的货车制造领域,去分一杯羹。那样的话,如果做的不好,也会削弱品牌的影响力,波及到客车的销售。

不过,宇通也生产过几款厢式货车,只是不同于传统货车,其外形和普通客车没太大区别。

ZK5060XXY型厢式货车ZK5080XXY型厢式货车

即使在路上见到,你也以为它是客车。

宇通客车,做客车牛逼,徐工机械做机械牛逼,徐工做了大货车,但路上见的很少,路上大多是解放,东风,欧曼……这些传统重卡厂家的车。

宇通做客车也有竞争对手,做好客车就不错了,发展大货车可能会偷鸡不成蚀把米。有一项绝技就可以了,

中国宇通,驰骋世界

术业有专攻,宇通可以成为全世界知名、且是最大的客车制造销售企业,但并不一定就能造好大货车,虽然都是造车,宇通客车主要针对的是客运市场和人,大货车主要是针对运输市场和货物,应用市场不同,技术标准和制造技术要求也不一样。

宇通是我国汽车业在世界上的脸面和成功代表,能成为全球最大的客车制造和销售企业,这与它在客车领域的专业、专一、专注是分不开的,数十年深耕民用运输客车领域,成为客车领域的佼佼者,值得我们深思和学习。

其实,宇通集团除了客车主业外,近些年来也在从事其它副业,多元化发展,有发展工程机械宇通重工、专用车辆的研发和生产制造等,无一例外的都是围绕本公司客车制造主业展开的,但是发展并不是太好,多元化道路并不是那么容易走的。

虽然宇通在客车领域,已成为了世界老大,在中国是神一般的存在,可以说几乎没有竞争对手,但是从客车行业转入到货车领域,对于宇通来说,无疑是跨行业了,而目前我国的大货车领域,竞争力也是非常的强,一汽解放和二汽东风货车早已名冠天下,后起之秀陕汽重卡和中国重汽,早已在行业内圈定了自已的势力范围,已有更多的品牌如江淮、三一、江铃等车企,也在摩拳擦掌切入进去,大货车的生产制造竞争已是一片血海,宇通做为一个门外汉,此时进入,是否有必胜的把握,这是一个现实问题。

宇通几十年的发展历史告诉我们,只有在自已擅长的领域长期坚持,专一、专注、专业才能做到健康持续发展,而很多跨界搞副业的企业,成功的案例并不多,风险却是巨大的。

就目前的状况来说,宇通短期内应该是不会大张旗鼓进入到大货车行业,但随着宇通汽车技术发展的不断储备,市场发展的饱和度等方面来说,宇通未来有没可能进入大货车领域的生产制造,很难确定。

宇通从1997年1月8日建立,经过二十多年的发展,从一个默默无闻的小客车厂,变成现在全中国及全亚洲最大的客车生产基地,产品大中型豪华客车,校车,公交车及新能源客车等,客户遍及全球。宇通的实力已经足够强。

能造客车是否就一定能造载重卡车?这里面有几个制约因素:

第一、技术。大客车所需的发动机和底盘总成件分两类:通用类;即与总重相当的载重卡车通用。如柴油机,变速箱,前后桥,转向机,电器,控制阀类等等。专用类:高端大客车专用的底盘总成.如独立悬挂。

客车底盘

客车与卡车的底盘基本结构相同,都是框架式大梁结构,有几个区别,一是客车发动机后置,载重卡车中置;二是悬架,客车现在基本普及舒适性更好的空气弹簧结构,载重卡车目前仍以钢板弹簧为主;总体上在底盘技术领域对宇通而言没有大的技术障碍。

载重卡车底盘

第二、供应链。客车汽车自己不生产发动机、变速箱,甚至很多都没有自己的驱动桥,都是外购。宇通也不例外,发动机都是外购,玉柴、云内、锡柴都用过,变速箱中低端是东风、法士特,高端有艾利逊、采埃孚,载重卡车行业的情况有所不同,发动机基本都是自给自足,变速器也大部分能上都掌握在自己手中,特别是一汽、二汽、重汽、福田、江淮、陕汽这些规模大的头部企业。生产客车也许可以无需自建供应链,安心做好整车集成就可以,但载重卡车行业真不行,特别是在市场经济环境下,核心零部件的市场利益盘根错节,贸然触动原有格局会带来很大的风险。

玉柴K11发动机

采埃孚变速箱

汽车行业的每个细分领域竞争都比较激烈,兼顾多个领域的大集团不是没有,一汽、二汽、重汽等都至少拓展了3-4个品类,而且在商用车领域已经布局完善。但宇通的规模和体量显然不能与这些大集团相比,能够在客车领域深耕、做强,保持已有的优势已经不易,分散资源开拓其他市场恐怕在未来一段时间内还做不到。

遗憾至今没有机会采访汤玉祥,也就没有办法得到这个问题的直接答案,只能试着分析回答一下。是这样的,说宇通为什么不做货车,这说法不准确。因为,宇通其实也有一些厢式货车产品,某车展上貌似记得见过宇通的微型卡车,大体应该适用于一些中短途或市内运输场景。所以,猜测题主的意思应该是说,为什么宇通不做我们常见的轻卡或重卡呢?汤玉祥曾在一篇采访中说深耕细作不做会飞的猪,其实态度已经很明确,宇通的产品策略不是全品系商用车集团,而是立足优势市场,把宇通产品和品牌在海内外全面提升,做精的是产业链上每一个环节。另外从外部环境看,是有一些企业做全品系商用车,但其实大家也是各有侧重,客车和货车用途上的巨大差异,决定了产品本身从研发生产上就是不同要求和准则。面对强手如林的国产卡车天下的货车市场,客车老大有必要全力进入吗?见仁见智,起码稳扎稳打的宇通现在选择的是按兵不动,做强主业,这也是逻辑上没有问题的。

谢邀!宇通客车确实是值得国人值得骄傲的品牌,在不断进取和务实中,宇通很低调的潜心专注地做好了让国人举目的品牌,宇通客车!作为客车的龙头企业,其企业宗旨为实:即实在,耐用。造就了宇通今天的品牌地位!一个企业能把一个品牌做大、做强,实属不易!而宇通做到了!并且在不但摸索与研发中,让产品不但完善,不断卓越!如果今天的宇通兼做货车的话,不一定能有今天的成绩!我们只做客车,这是企业定位,有了定位才能在不断研发中造就企业不平凡的今天!

客车转钱多吧,宇通不给回扣,拿质量拼杀,很赞,但客车都是运输企业单位买,你懂得,所以很多选了金龙,如在一个平台竞争,宇通没对手,宇通的改进性很强,在司机中口脾很好,能问下19一23座车能改进下行李没地放,发动机噪音的问题,能做成后置的就好了

我回答吧,作为大宇通一员。不造货车原因就是不赚钱,你以为卡车赚钱啊,你看看现在卡车同质化多严重,陕汽,东风,重汽,福田,解放,北方奔驰,还有大运,格尔发重卡已经严重白热化,卡车真的不赚钱。而且重卡和客车一样,需要重金投入设备,估计10亿以上才能成规模。一个投入大,赚钱少的行业,你愿意进吗?还有一点,重卡也要资质啊,宇通没有重卡资质,怎么干?

首先,国内造车都是要资质的;再次,国内对造货车是有硬杠杆要求的,除了专用车厂家,都要有自己的发动机工厂。就是这最后一条卡死了宇通。当初宇通也是有心要做货车项目的,包括资质都解决了,但是没有太多的钱投入到发动机项目上了,后来就决定先做好客车在考虑其他的。

中国汽车产业中最挣钱的是客车!用东风的底盘加几个架子成了自制底盘,再加上自制的外壳卖出比货车高几倍的价格。还做什么货车,吃力不讨好!

请问中国客车行业有几个自己生产发动机,变速箱,前后桥和车架的???

标签:汽车评测,客车,货车,领域

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