首页 > 汽车信息 > 新闻 > 汽车评测 > 正文

有试驾过“上汽π”这款柴油发动机的车主吗?想听一下你们对这台柴油发动机的看法?

分享到微信朋友圈

打开微信。点击 “ 发现 ” ,
使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

前几天很荣幸受邀参加了上汽集团这款上汽π发动机的用户首测活动。我们分别试驾了480Nm双增压的D90和375Nm单增压的T60
有试驾过“上汽π”这款柴油发动机的车主吗?想听一下你们对这台柴油发动机的看法?

前几天很荣幸受邀参加了上汽集团这款上汽π发动机的用户首测活动。我们分别试驾了480Nm双增压的D90和375Nm单增压的T60。这款发动机它上面应用了很多业界领先的科技,譬如连续可变进气涡流系统、两级增压器、偏置曲轴、分离式冷却……等等,太多黑科技,有兴趣详细研究技术的小伙伴可以去之家上看专业媒体写的文章和飞贼发布的技术贴,在这里我就不再一一赘述了。总工程师在做介绍时,看到那完美的动力曲线和燃油经济性,内心已经很激动了,我们都已经迫不及待? 跃跃欲试了??。在如此优异的性能和技术参数下,它还能达到国六b阶段极其严苛的排放标准。坦白说我们普通汽车用户大多数对国五国六并没有那么的在乎,但是由于国家法规和政策原因厂家必须得重视。要知道目前市场上在售的很多新汽油机发动机都还没达到这个阶段。由此可见上汽集团上汽π研发工程师团队是花了大量的时间也下足了血本啊!

试驾双增压的D90时,上车前距离五米范围内我还是能听到柴油发动机特有的哒哒哒声音,但是控制的很好!一点也不吵人;坐进驾驶舱关上车门就几乎听不到发动机怠速的声音了。2.0T在D90上行驶起来很有质感,即使是急加速深踩油门也只是有很轻微的发动机运转的声音传入驾驶舱。发动机和ZF8AT的匹配,这个版本的调校和标定,个人感受实在是很完美,加速起来也是干脆有力,起步提速畅快毫无顿挫,发动机动力储备充足!变速箱也不会去思考人生??。即使是官方的美女昕芸坐在我的旁边,我也无暇顾及??,只能用心专注在驾驶上,用心感受这台优异的引擎运转时带来的快感。

可惜试驾时间很短,说太多主观感受也没啥意义,T60单增压的柴油机我也就不讲了??。我来简短的做个总结:一个字安静,两个字又静又快,三个字安静快速舒适。我晓得有人要说我的数学是体育老师教的,哈哈??

作为一名几年前驾驶大通V80(柴油机2.5T)历经5300高海拔和各种复杂路况三个月跑了两万多公里环华之旅的车主(也是柴油机的忠实拥护者??),提出几点顾虑和担忧:

1.可靠性:虽然发动机已经做过几百万公里的综合测试,但是在实际严苛环境中的高强度运转后的可靠耐久性,还是有待考验(譬如无人区长途穿越)。

2.稳定性:此发动机运用了多项先进技术都属业内领先,这台机器结构的复杂程度和集成的难度,以及主机厂如何控制量产后其核心零部件供应商的生产质量。都会影响到整机的稳定性和故障率。

3.适应性:对于国内诟病已久的柴油品质,厂家如何做到让这款发动机相对于国内(目前只有国五的柴油)油品有更好的适应性。经过较长一段周期后的真实环境使用,国内柴油油品导致发动机故障大修的案例太多??

4.经济性:厂家如何控制研发成本和降低生产成本,同时还要优化产品配件质量,因为这会直接影响到后期终端市场的销售定价。我们大多数用户当然希望官方指导价越低越好(暴发户和大土豪除外),物美价廉才是真的实惠??

上汽 这款正向自主研发 的柴油机π,完全有实力进入国际领域柴油发动机科技先锋的第一梯队。 数据不用说,可以看参数表或者动力输出的曲线图。性能之强,超过大名鼎鼎的五十铃3.0 4JJ1和丰田D4D系列的2GD。而且NVH和油耗控制简直要完爆同级对手。用了很多国际领先的黑科技,真不是盖的。当然它不是 没有缺点,目前装机车型还没上市,双涡轮版本要等到2020年第一季度,单涡轮版预计今年第三季度七八月上市了,没现车要等……。而且,据消息人士推测 价格应该比汽油机高出至少两万。除此以外,单就产品本身上来说,几乎很难找到缺点。。。

上汽的2.0T的π,我们亲身体验过的,颇有感受。它的绝妙之处在于,说再多也没有用,只想去体会拥有它之后的幸福感……,相信它一定会给我们车主带来很高的利用价值!??

????

17年8月8号第一次看见D90的时候,我就非常心动了,那时候通过和工程师的交流,就完全心动啦!但是那时候工程师告诉我还有一台扭矩能高达480N.M的柴油机,我当场就一拍手决定等装上这台发动机的D90了。算起来到现在,已经等待这台发动机了快3年了,但我觉得这是值得的。

那天试驾,主要就是试这台发动机的动力以及噪音震动。因为目前的阶段,还有很多系统都不是最终状态,都是处于调教状态,包括变速器、分动箱等。但是从目前发动机的表现,我感觉柴油版D90的百公里加速应该会在12秒以内。然后今天测试了一个20%的坡道爬坡表现,单涡轮的车在4H时,需要用1350转的转速去爬上去,如果挂上4L就只需要900转,就能上去了,换做双涡轮的如果挂上4L,怠速完全就能爬上去了!很NB的!

从现场公布的双涡轮π发动机的动力输出曲线图看!能看出来这发动机在1000转的时候就拥有250N.M的扭矩了,同时也能推算出在怠速状态是就有不低于200N.M的扭矩,这发动机的扭矩真心让我口水直流,不枉费我等了它3年的时间。至于在4000转的时候达到最大功率,很柴油发动机!

从现场公布的燃油经济性图去分析油耗情况,从图上能看出来燃油经济转速区间是1500-2200转之间,单位耗油率是202g/kWH,由此能推算出这台柴油发动机的经济行驶状态下的平均油耗会在7-8L左右!因为现阶段还不是最终的状态,所以油耗的问题,我不敢完全下结论!但是估计会比H9那一台低一些!

这台发动机的扭矩和功率都不低,但是因为变态的排放要求以及避免起步烧胎,在1-2档的时候发动机是会被限制部分扭矩输出的,所以在提速表现上,3档之后感觉动力输出会更好,这个预防针我得先给大家打一针!

至于发动机的噪音,双涡轮稍微比单涡轮的大一丢丢,但是也还是很小,与很多汽油机都没差别的感觉!比目前G10与V80及T60的柴油机低了一大头!在试驾环节,地板油与平稳驾驶时的车内及车外噪音表现,很小,非常的小,与汽油版的2.0T几乎没有差别,几乎不知道那是一台柴油车!整个行驶状态下的声音相对汽油版的,要低沉一些,不像汽油机那种比较尖锐的声音,我很喜欢!根据现场工程师透露,在D90的噪音测试专用实验车上,怠速的噪音分贝已经做到了堪称变态的仅45分贝的状态!

至于发动机的震动状态,车内的感觉与汽油机没任何差别,树立硬币是没有一点问题的!

作为现款大通D90的车主,前几天有机会试驾了双涡轮版的D90工程样车。大通这款上汽π,发动机很不错,首先从数据来看,在目前2.0的柴油机中,堪称佼佼者,480牛米的峰值扭矩,给喜欢越野或者长途穿越的人士提供了非常好的选择。第二是它多项目技术的应用,从发动机节能,到发动机静音,都很不错,站在车外感觉明显区别于传统柴油机的声音,甚至从身边开过,不感觉像是一台柴油车。而坐进车内,更是出乎意料的安静,一改传统柴油机的轰鸣声,配合8AT的ZF变速箱,换挡明显比我目前的6AT要顺畅得多。期待柴油版尽快上市,准备置换。

作为新手小白 以前买的是汽油版2驱 试驾后果断等柴油四驱了 ,所有遗憾就下次柴油D90来弥补!!试驾最关注的两点,噪音和动力.比想象中好太多了,值得期待和拥有!!

我在体验这台柴油发动机的时候,第一它是国六排放所以尾气没有涩味,第二声音真的轻,第三速度上去之后声浪感觉就是汽油机的声音

上次试驾了这款柴油发动机,我个人觉得比起国内的柴油机都好,甚至超过合资柴油机,媲美进口柴油发动机了,我还是很满意的。不知道什么时候上市,准备置换

很荣幸试驾了上汽π高功率双涡轮柴油发动机…这是一款集合了工程师团队智慧的新型发动机…几乎把全球比较高端柴油发动机技术都融合在了一起…静音…动力…排放…节油都做到了平衡…我更期待装车以后和其他零部件的整合度…耐久度…稳定性…π我看好你

前几天就试驾了双涡轮版的D90,上汽π发动机表现不错,行驶过程中车内安静,加上8AT的ZF变速箱,换挡顺畅,驾驶体验很赞

有过了解,静音上处理得很好的一款,在进气歧管上集成消音器,消除气流产生的噪声,还采用OAD专利减震器,减小轮系的转速波动,改善振动噪声,最棒的是,配备复合材料隔音罩,阻隔发动机顶部的高频噪声,怕噪音,又想有柴油机动力的,可以试试

据说有比肩国际顶尖2.0T柴油发动机的使用体验,有机会一定去试试

标签:汽车评测,发动机,柴油

网友评论: