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理想ONE是智能电动车对吗?这个车续航能力怎么样啊?

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年轻的时候人们都喜欢炫酷的跑车,甚至羡慕着那些“海王”,但真正成家立业之后,才会明白男人承担起应尽的责任,
理想ONE是智能电动车对吗?这个车续航能力怎么样啊?

年轻的时候人们都喜欢炫酷的跑车,甚至羡慕着那些“海王”,但真正成家立业之后,才会明白男人承担起应尽的责任,也是一种幸福。这时候很多人对好车的理解就会发生变化。曾经幻想着自己拥有一个二座车,带着女朋友耍酷兜风。长大后反而更想拥有一个6座甚至7座车,带着全家人舒舒服服的一起出行。

就是因为暖男越来越多,奥德赛等MPV车型才开始受到热捧。第2排拥有电动调节座椅的奥德赛,售价要30多万,这款车空间比较大,油电双擎也比较省油,家用来说很实用。但缺点也非常明显,MPV无论再怎么设计,给人的感觉也是个“大面包”,颜值方面很多人都过不去这个坎儿。再就是本田的隔音真的很差,30万的MPV还不如20万的SUV隔音好。内饰无论设计还是质感,也就是15万级别日系车的标准。从实用性角度来看,奥德赛是好车,但未免也太不修边幅。

如今,国货当自强!国产汽车品牌发展真的十分迅速,理想旗下的首款车型理想one,在实用性方面真的一点都不输合资mvp,而且造型更酷炫,内饰科技感更强,隔音性与本田奥德赛相比,更是技高一筹。

理想one定义为中大型SUV,外观内饰大方向上比较简洁,但中间总有很多点睛之笔,让这款车很有看头。例如前后贯穿式大灯,让这个大家伙充满未来感,很上档次。整体四平八稳的SUV造型也要比MPV更讨喜。

奥迪Q7全新的三块大屏,是否让你感觉很惊艳?理想one的内饰中比全新奥迪Q7还要多一块副驾屏幕,可供副驾驶乘娱乐,目前支持爱奇艺视频和QQ音乐,并与手机账号互通。所以说理想one是一款真正能让副驾驶女人闭嘴的车,还车内一份清静。

理想one是增程式SUV,虽然有内燃机,但四轮是全程靠电机驱动,内燃机的作用是给发电机发电提供动能,全程不参与驱动。可以理解为理想one是一款电动车,但是又在电动车身上加了一个发动机,发动机加油后就能为电动车充电,所以只要车内有油,路上有加油站,就不用担心理想one的续航问题。本田混动在绝大多数情况下也是增程式运行的,两者其实很类似。

但理想one不仅可以加油,短程行驶也可以充电。不加油只充电,续航里程在150km左右。满油满电的情况下,也就是加满一箱油,充满电后,总续航里程可高达800千米。很多理想one车主甚至在五一期间,开着爱车去西藏,足见其续航能力。短距离用车可只用电,直流快充时间为30分钟。长时间用车可只加油,用油电混合模式。

理想one全系配置一样,只不过分了六座和七座版本,但配置真的是相当全面了。标配全速段的自适应巡航系统,标配并线辅助系统。主动刹车这种常规的配置更是不可或缺。有7座和6座两种布局,相比之下,我更喜欢6座布局,因为6座布局增加了第3排座椅的实用性,也能使后排乘客与前面的乘客更好的互动。现在主流的mpv都是六座布局。6座车还能够享受6年免检政策,舒适、温馨又实用。

在隔音降噪方面,理想one不输同级别的豪华品牌汽车。操控以及动力方面也是向这个价位豪华品牌车型看齐,真正做到了好开、好看又实用,不需要为家庭的舒适性而放弃牺牲自己想要的操控性。官方实测零百加速6.36秒,偶尔自己开车的时候也可以激情一把。

同样是6座车型,同样是30万的价格,同样是暖男需求。理想one跟奥德赛相比,在颜值以及舒适度方面完胜对方,短途用车纯电模式也更经济。如果让你选择,30万预算做个暖男,你会选择谁呢?

相信很多人都会有这样的疑问:增程式电动车到底算燃油车,还是新能源车呢?

  其实这个问题很好回答,在除北京外的任意限牌城市中,理想ONE都属于新能源车型,并享受绿牌的一切“优势”。唯独在北京,理想ONE被划归到插电混动车型中,并且在北京只能跟蓝牌一样受到各种限制。

  对于一台车长超过5米的中大型SUV来说,6.7秒的百公里加速成绩足以让其位居一众性能SUV的行列。另外,理想ONE采用的增程式动力系统,也意味着其拥有着电动车的驾驶质感,同时也有着动力性能受制于电池SOC的特性。

  6.7秒的加速成绩是在电池拥有充足电量的情况下实现的,而当电池SOC下降至20%以内时,实测的加速成绩便下降到了12秒左右。其原因也并不难理解,在全力加速时,是由增程器和电池共同“发力”。但是电池的放电功率是受制于电池SOC。

  简单来说就是电池电量越足,放电功率也就越大,当电池SOC下降也直接影响放电功率的下降。而单独依靠增程器的发电功率是无法100%满足全力加速所需,所以理想ONE的动力表现是与其电池SOC直接相关的。

  当然,理想ONE现阶段提供了增程模式、混动模式以及电量保持三种模式。增程模式可以简单理解为纯电优先模式,在电池SOC大于20%之前完全使用电池电量驱动,而当电池SOC掉到20%以内时,增程器启动发电并直接供给电机驱动车辆。多余的发电量和动能回收时产生的电能则直接储存到电池内。

  混动模式则是电量在100%-72%之间使用纯电动力,在低于该区间时启动增程器并保证电量始终维持在72%-20%的区间,而电量保持模式则是将电池SOC始终维持在72%-60%区间。三种模式对应着不同的使用环境。

  对拥有固定充电条件的用户更适合用增程模式,可以直接将其当作一台电动车来驾驶。加之理想ONE本身搭载了一块40.5kWh的电池(可用33.2kWh),其纯电续航里程实测在130km左右,足以满足用户日常通勤使用。

  而混动模式则对应着没有固定充电条件,但偶尔会使用公共充电桩的用户。这一模式也可以简单理解为效率最优模式,电池和增程器都不会负担太大的“工作压力”。而最后的电量保持模式则属于经常不充电,直接将理想ONE当成一台“油车”的使用场景。这一模式下,增程器启动的频率会更高,同时也能保证车辆始终维持在最强性能条件下。

  三种模式对应着不用的消费群体,也对应着不同的使用场景。不过,理想ONE官方也表示后期会继续通过OTA的形式升级优化车辆的混动逻辑,但本质上也并不会脱离开上述的三种模式。很有可能会直接简化到“乐意充电”和“不乐意充电”两种简单易懂的模式。(截止发稿时,理想ONE已经更新为增程式和纯电优先模式)。

  抛开现阶段还有些复杂的模式,理想ONE的驾驶品质还是可圈可点的。除了足以“秒杀一切”的动力储备,整车的驾驶感并没有某些品牌纯电车型那般激进。车身对“电门”的响应有着很不错的逻辑线性,也就是可以用较低的学习成本来快速适应这台车的性格。果然,汽车媒体人出身的李想很懂得如何调校好一台车来满足用户。

  这种线性的表现也直接代表了晕车几率的下降,尤其动能回收的表现。即便最强档,也并不会出现突兀的拖拽感,而是一种“由浅入深”的过渡。无论对驾驶员还是乘客都能提供一个平滑的减速感,而并非“前仰后合”。

  作为一台中大型SUV,理想ONE在底盘悬架依旧会表现出一种“开船”的感觉,即便能明显让人感觉它的悬架有意调的更硬一些。个人感觉,理想ONE悬架的低速压缩阻尼设定值还是偏小的,结合在实际驾驶中的表现就是每次刹车踩停时,车身都会表现出明显的下俯姿态,而且总是会有多一次的晃动。

  瑕不掩瑜,理想ONE在底盘悬架的整体表现还是能给出一个不低的分数,日常驾驶过程中只会有少量的振动感通过底盘传递到你的屁股上,就感觉像是有个果冻隔离在你和底盘之间,虽然会有一些多余的跳动,但能感受到的振动还是具有一定的质感。

  在消费者最为关注的续航方面,前面也曾提到过,在增程式模式下电池SOC从100%跑到20%,城区路况总共跑了130km,表显示电耗21.5kWh。而在高速路况时,实际行驶里程为80km(涵盖几次急加速),表显电耗33.1kWh。而在油耗方面并未分开测试,在馈电情况下,综合百公里油耗8.7L左右。同样,对于一台超5米,还拥有6秒加速能力的中大型SUV来说,这样的油耗值得您的一片掌声。

  OK,该夸的夸过了,下面就到了挑毛病的时候了。理想ONE你准备好了吗?

  理想ONE的“第一罪”:增程器NVH太差。

  即使能感觉到理想ONE在努力控制这台三缸内燃机的振动传递到车内,但在停车状态下,增程器启动后,方向盘乃至后排座椅都能明显察觉振动感。尤其在冷车启动时,增程器的声音很类似拖拉机的那种“突突”的声音,尤其在车外更为明显。这样的声音搭配新能源的绿色牌照,着实满满的违和感。

  理想ONE的“第二罪”:动力请求和内燃机“声画不对位”。

  因为理想ONE的增程器并不直接参与动力输出,所以在滑行和平稳加速时,内燃机的响应是与油门上的动力请求不同步的。试驾过程中,多次出现深踩油门,车速也及时响应,但增程器依旧维持转速不动。此外,当电量较低时,增程器会更加“努力”的发电。这样的时候,即便松开油门踏板,增程器依旧会维持在高转速运转。所以这种“声画不同步”的感受着实有些刷新首席出行官对汽车这一传统认知。

  总结来看,理想ONE整体上其实是一台不错的车,但是也的确存在着明显劣势。劣势的根源就在于增程器的选择。

  最后简单说说外观内饰吧。

  作为新势力造车的理想,从设计伊始就没那么“天马行空”。整台车无论从哪个角度看过去,都更符合首席出行官们在传统意义上汽车这个名词的认知。在这同时,作为一家新势力品牌,理想ONE也在合理的范围内,对细节之处实现了更明显的“极客范”突破,就比如“星环”大灯。

  理想ONE的整体造型明显更喜欢方方正正的元素,再至本身尺寸并不小,最终得到的结果就是,在气势上仅仅是稍微逊色于宝马X7。这句话,“你品,你细品!”

  到内饰,四块屏幕的设计绝对会颠覆任何人的传统认知。分区明显,分工明确是首席出行官对这四块屏幕的总结。只不过问题也有一堆,比如菜单逻辑太过复杂,甚至混乱;副驾驶专属娱乐系统会通过整车扬声器播放,容易干扰到驾驶员等等体验层面的问题。

  但究其本质,都是些软件层面的小瑕疵,未来理想也可以通过OTA进行改善,所以这些问题也就不算是什么大问题了。

  一句话的总结吧

  理想ONE最大的问题就是增程器本身的劣质表现,因为一个增程器直接拉低了整车的评分。想来这个问题理想本身也应该是了解的,但对于理想ONE这台车来说,可以在一定程度上优化体验,但并不会有本质上的改变。

  或许,理想的下一台车会是一台足够完美的增程式电动车吧。

国内智能电动车理想ONE算是不错的了吧。我们家就是开的这个车,智能是真的智能,有搭配超声波雷达和摄像头的,可以检测到追尾等事故,通过智能系统保护驾驶人员和乘坐人员吧,所以开起来很方便很安全。另外我们家买的时候给我们配置了家用充电桩,充电从20%到80%只需要30分钟,充电还是很方便,续航就更不要说了。

理想ONE是智能电动车呀,而且续航能力也不错。理想ONE主打的好像就是智能,车内有辅助驾驶系统,而且四屏交互,主驾驶操作方便,坐车的人也多一点娱乐项目,还是很不错的。续航能力的话,没得说的,可油可电,不会有里程焦虑,驾驶感我个人觉得也很不错。

续航500公里左右做为奶爸车很错

理想one是智能电动车!NEDC纯电180公里,综合续航800公里。

现在这天气有点热,开空调续航大概120公里。我现在基本用电为主油为辅!妈妈再也不用担心没电了??

标签:汽车评测,理想,模式

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