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为什么电动车逆行、闯红灯、满街乱串屡禁不止?什么原因?主要问题在哪里?

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个人觉得跟城市管理水平和法律以及电动车骑行者的交通安全意识有关。城市管理水平前一段时间去了趟杭州,杭州的道路管
为什么电动车逆行、闯红灯、满街乱串屡禁不止?什么原因?主要问题在哪里?

个人觉得跟城市管理水平和法律以及电动车骑行者的交通安全意识有关。

城市管理水平

前一段时间去了趟杭州,杭州的道路管理给了我很深的感触。尤其是电动车管理相当有效。在杭州城区基本上很少见到电动车闯红灯的。

一、多路口设电动车违章管理教育点,对违章者原则上不罚款,以教育为主,学习并抄写电瓶车上路相关交通法规,一次学习加抄写大概在15分钟左右,既接受了教育又学习了交通知识,而不是一罚了之。

二、非常人性化,许多道路口一到夏天,就在非机动车道搭建遮阳棚,遮阴避雨,减少行人,电瓶车骑行者在烈日或暴雨下等候通行的烦躁。

三、城区道路都设有专门的非机动车道,且即使在修地铁的路段也会留一个行车道宽的非机动车道。机动车道与非机动车道完全隔离。

四、十字路口非机动车交通规则清晰,十字路口非机动车同机动车一道左以及转向,但使用的是专用车道。

五、城市公交做起表率。杭州的城市公交在任何条件下无条件礼让行人先行。记得一次我要过没有红绿灯的人行横道,前方150米左右有公交过来,为了安全我等了会让他先行,但是他开到我前面的时候停下了、停下了、停下了、司机打手势让我先走,然后他才走。这件事给了我很深的影响,对杭州好感直线上升。

法律及执行方面

按照道路交通安全法第76条的相关规定,机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的,由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿;不足的部分,按照下列规定承担赔偿责任:机动车一方没有过错的,承担不超过10%的赔偿责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的,机动车一方不承担赔偿责任。

这就是所谓的机动车‘无责赔付’制度。在具体操作中,赔付可能远远高于这个比例。事故发生后,车辆可能是受损,但行人很有可能失去生命。”

正因为此,交警在处理后果不是特别严重的交通事故时,多半会“鼓励”驾车者承担主要责任或者全责,“承担全责,保险公司会全额赔付,这样受害人能得到及时救治,肇事车辆也能及时得到修车赔付。”

在专门审理交通事故的法官看来,稍稍偏向一下弱势的行人和非机动车一方,似乎已经成了一条“行规”,“毕竟,因事故受到伤害最大的,多半是行人或者非机动车一方,在金钱方面给予他们更多的补偿,不仅符合法律的规定,也符合中国人做事的原则。”

所谓的‘偏向’都是基于民事赔偿方面的,在一定范围内,为了赔偿的方便,有可能会对事故责任进行适当调整。如果涉及到刑事责任,那就不可能马虎。一是一,二是二。毕竟刑事责任是需要控制人身自由的,是原则问题。但这个偏向就有可能导致非机动车的嚣张气焰。

此外《道路交通安全法》第76条确立的“无过错责任”的原则是基于《民法通则》,但是《民法通则》与道交法76条在主体的表述上存在差异。《民法通则》第123条规定,高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业,造成他人损害的,应承担民事责任。而道交法76条是把主体简单界定为“机动车”,对机动车的具体状态不加以区分。因此出现了“停车挨撞也得赔”的情况。显然,不区分机动车的具体状态,一刀切地适用无过错责任是不合理的,也违背了《民法通则》关于高度危险作业这个前提。因此有关法律应具体分析机动车处于不同状态的事实,对由此导致的赔偿责任作更为细化的规定。

行人方面。

1.有一些人,没有意识到违规的危害性,存在一些侥幸,心里想,车辆到我跟前应该刹车,不会撞倒我,再加之法律一定程度上的保护弱者,他肯定不敢撞我。其实也就是想抢一两秒钟,其实看来并不值当。侥幸通过了,下次可能还存在这种侥幸,出事了,要么死亡,要么伤残。有些人长记性,不再闯红灯,有些人依然侥幸,存在着要么不出事,要么出事了有人赔偿的心理,因此屡禁不绝。

2.是一些所谓的碰瓷者,要么未受伤,要么只是一些皮外伤之类的小伤,为此扮演弱者的形象,趁机捞钱。另一些不幸者,亲属更是以此为借口,索取更多。这种是“自愿”,不给予打击,不会断绝。车主一味的妥协,更会助长其气焰。

总而言之,电动车不遵守交通规则并不单单是某一方的责任,是多方角力的结果,想要很好的解决这一问题需要多方共同努力

最后一句:珍爱生命,请遵守交规!

请不要特指电动车,任何不守规则的行为都应该受到法律的处罚。无论贫富、无论长幼、无论高低、无论贵贱,无论电动车还是摩托车、无论汽车还是自行车,无论机动车还是人力车,各种各样的车均有各自的路权,各行其道就是了,交通规则规定的已经很清楚了,遵照执行就是了。之所以出现某种车辆逆行、闯红灯、满街乱窜的乱象,究其根本原因还是执法不严造成的。我们总说法律面前人人平等,为什么到了电动车这里就不能平等了?这个问题值得讨论吗?不能因为汽车价值高、电动车价值低,不能因为电动车太多了,管理难度大就造成新的不平等。殊不知,驾驶机动车的不都是富人,驾驶电动车的不都是穷人。退一万步讲,假如上面“穷人”“富人”观点可以成立,难道穷人就可以不讲规则吗?显然不是。问题的关键还是在于人的素质。

我认为,素质并非与生具来,之所以人的素质有高有低、参差不齐,是与人的成长环境、受教育程度有极大关系。同时,素质不是自行提升的,素质是规范出来的。善恶不分、美丑不分就是缺乏规范,要让那些道德低下、诚信缺失的人受到惩罚和惩处,这样才会让那些游走在道德、诚信缺失与非缺失之间的人不再道德缺失。

新加坡人的文明是怎么培养起来的?1965年新加坡脱离马来西亚独立后,准确点说是新加坡被马来西亚逐出家门后,新加坡国父李光耀把新加坡建成了一个著名的“罚国”,现在依然是著名的“罚国”,甚至还保留着有些人看来“残酷”的鞭刑,正是有这些“罚”和“刑”,新加坡才从建国之初的贫穷落后资源极度匮乏的小渔村成为今天的花园城市,成为亚洲四小龙之一。你再看看今天马来西亚文明程度、发达程度与新加坡能比吗?人都是曾经的那些人,只不过是法律规范多了一些、严格了一些,早就出的文明程度就截然不同。

道德是做人做事的最高规范,法律是做人做事的底线,提升人们的素质首先要守住的是做人做事的底线,底线都守不住还眼高手低地去追求素质提升,可能吗?回到问题上来,之所以会有电动车满街乱窜、逆行、闯红灯,关键还是在于“有法不依、执法不严”。

那些说撞死白撞,制定相应条例加以约束的,都是在放屁!根本问题没法解决,措施没法落地,就无从谈起!

举个范例,外来打工者一家三口,年收入8万左右,租房住。除去各种开支一年也就余下个万儿八千。这样的家庭,男人闯红灯被车撞瘫痪,按照你们这些“聪明人”所说-全责,赔偿对方车辆修理费是吧?这种人没医保,没存款,自己住院安装假肢几十万,车主那车撞的稍微厉害点 修理费7、8万,他拿什么赔?自己都没钱做手术,你让他等死?

换个角度,如果让车主承担责任就不一样了,能开的起车的大多有商业险,就算没有还可以卖房,总之大多数车主有支付能力,在国家不打算出钱把各种医疗,社保弄好之前,这是唯一能解决问题的办法,就是明摆着坑你,怎么滴?

电动车没法挂牌,就算违法,交警也没法识别它。这是电动车好违法的根本原因。电动车速度快操控灵活,但续航能力有限,频繁地启停耗电很多,会大幅降低续航能力,这也是很多人不愿遵章守法的一个重要原因。非机动车道不好走道路狭窄,颠簸障碍多,摊位多,停车多,马路獗子多,走起来非常费劲。而机动车到走起来非常的顺畅。相比之下,人们就不愿尊章守法自找麻烦。两次左转耗费时间长,也使人们失去了等待信号的耐心。长期以来对电动车的监管缺位,不愿管不想管没法管的想法儿长期存在,骑电动车的多为工薪阶层,弱势群体,不愿给他们较真儿。长此以往人们习以为常越来越放肆。整个电动车大军完全失控,哪里有空哪里钻,完全不管你交警啊信号啊,交通法啊。电动车使用成本低,交警又不管,不用挂牌儿,机动灵活,在这拥堵的城市成了一个利器,电动车大军越来越壮大,失控是必然的。

首先,个人认为还是法律规定疏漏。电动车国家新标准,从2010年1月1日起将实施。标准将"40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,称为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车范畴"。但是该标准规定于2009年12月15日被国家标准化管理委员会暂缓实施。如果实施,必将触及某些利益群体利益,因此一直搁浅。直至2018年1月16日,由工信部等四部委向社会公众公布《电动自行车安全技术规范》国家报批稿。

其次,现实生活中的电动车速度几乎都在20公里以上,加之无噪音的特性,极易引发交通事故。发生交通事故后,各地交警部门出于弱者保护、和谐社会的深思熟虑,一般会认定由机动车一方承担事故主要甚至全部责任。导致越来越多的电动车车主有恃无恐!图片来源于楚天都市报微博

第三,要想解决此问题,必须从立法上限定电动自行车的机动车性质,同时做好投保衔接工作,交警部门必须依法办案、莫徇私情,不能将他人的违法成本转嫁到守法公民身上。

第四,《电动自行车安全技术规范》的有关规定。最高时速不得超过25km/h 整车质量最高不得超过55kg,电机功率为400W 。所有符合国标车必须强制装置脚踏,车身尺寸规定严格, 不能随便改动 新标准规定电动自行车前、后轮中心距不大于1.25m,车体宽度不大于0.45m,并且不能随便改动。 新国标对对防火阻燃性也有了全新要求 。 2018年1月16日起,该标准报批稿在工业和信息化部、国家标准委网站面向全社会公示30天。

我来回答你这个问题。你这个问题对电动车非常不满,那我问一下你是开车还是骑车?那请你看一下现在城市的非机动车道。要么没有规划非机动车道,要么就是断头路,要么都划成停车位。真正畅通的非机动车道有几个?电动车逆行的原因是什么?节省时间。交通的本质就是节省时间通行,提高通行效率。我认为电动车可以逆行,电动车本来就很灵活,在非机动车道逆行可以节省时间,也没有什么危险性。汽车不能逆行,是因为汽车速度快,体积大,逆行会堵在一起会发生危险。骑车的人都不会在乎电动车逆行。开车的人更不应该在乎了,这和你没关系,别人在非机动车道,前提是要有非机动车道。行人也不要在意,行人在人行道,前提是要有人行道。实际上现在城市道路规划,可以没有非机动车道,可以没有人行道,但是绝对不能没有汽车道,汽车凌驾于行人和自行车之上。

再来说一下闯红灯。红绿灯其实是专为汽车设计的,如果没有汽车只有电动车,那么城市就不需要红绿灯。实际上是汽车连累了电动车,影响电动车通行。

看到新闻说京东全集团有全职员工14万,在京白领8000左右,那么在京东从事物流配送岗位的员工有10万以上了吧,这个员工占比在企业可算得上是重中之重的部门了,今天是京东的6.18购物节,这10万物流配送人员又要忙碌了,大街上京东的电动送货三轮车载着消费者购买的商品,承载京东的服务口碑和购物体验,风驰电掣般的从你我身边驶过时,有一个问题是否该引起关注,这数以万辆乃至百万辆全国电商、外卖行业送货的电动车的管理一方面应该遵守交通法规,另一方面是不是也该归于企业的安全生产范畴,目前国内的电动车生产和质量本来就存在各种问题,交通法规对这些电动车的管理也不像机动车那么规范,超速,逆行,闯红灯那是家常便饭,负责企业安全生产的安监部门是不是该牵头和交警部门一起出台些管理制度,并应用些技术手度规范管理这些电商企业的生产送货行为呢,这个光靠交警管是不现实的。对于目前新经济下出现的企业新的生产行为有关部门得跟得上形势,互联网经济是趋势,电商、外卖、快递企业的估值也动辙也上百亿,上千亿美金,而物流配送部门是这些企业经营生产的核心部门,企业的价值很大一部门来源于消费者的购物体验,但企业价值是不是就要建立在损害无辜路人的路权基础之上呢,是不是不出交通事故,不死人就是安全的,出了事故死了人主要是送货小哥的责任呢,电商、外卖、快递企业都在追求和比拼送货及时率,这个数据可以转化和提高企业在资本市场的估值,而企业的真正价值里是不是该去除这些应付未付的安全生产的经营成本呢,这样也可以倒逼和激励企业在这方面做出创新,做出竞争力,而不是牺牲送货小哥和路人的安全。

1.骑行者参与交通时,缺少按序行驶的行为习惯;

2.路边停车现象普遍,积压了电动车骑行空间;

3.生活压力大、节奏快,有很多人一上路就着急,所以怎么省时间怎么骑,忽视规则存在(送外卖很典型);

4.电动车管理成本高,而管理投入的资源有限,难于管理;

5.电动车违法骑行的违法成本过低,以至于提升不了守法骑行意识,不助于培养良好骑行习惯。

首当其冲的问题是执法环节跟不上。

理论上来讲,无论是机动车还是非机动车和行人都是交通参与者。所有交通参与者都应自觉遵守交通法规。如果违规,都应依法受到相应的处罚。然而,现实中,执法主体往往突出“关照”机动车,对非机动车给予的“关照”不足。久而久之,就容易使非机动车和行人产生一种“交通安全法就是针对机动车的”这样的错误认识,从而把自己置于法律规范的对象之外。

当然,非机动车驾驶人和行人的交通安全意识淡漠,规则意识缺失也是一个重要原因。需要我们对道路交通安全教育的对象,形式和途径等予以深刻审视和改进。

电动车逆行、闯红灯、满大街乱串等等只是我们社会中的一个小小缩影,类比;行人无视行驶的车辆闯红灯、不走人行道,机动车横冲直闯强行、抢行、闯红灯等等,排队加塞儿、上车占座、公共场合无视他人大喊大叫,饭馆吃饭一边吃着一边喷着饭粒子,社会中的“急”抢”涌”喧”现象比比皆是(本人最近参加一旅游活动(邮轮)每天为自助餐,随便吃,看看人们的吃相,如同难民抢饭,相互拥挤,你夺我抢,大有吃了此顿没下顿的感觉....。)人们在常常抱怨这类现象的同时,也在自觉和不自觉的犯着同类毛病,这些表象的背后应是“社会的秩序”有待加强管理与提高,国民素质(公德意识)有待教育与提高,真是希望男士们在社会活动中绅士一点,女士们矜持一点,人与人之间礼让一点。

标签:汽车评测,电动,机动车

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