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3.0的帕杰罗跟3.8的帕杰罗有什么区别?

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我自己的是14年的v93,城市内动力绝对是够的,上高速以后油门的响应就不那么灵敏了,你需要多踩快才才能让它了解你的意图。越野也是够的
3.0的帕杰罗跟3.8的帕杰罗有什么区别?

我自己的是14年的v93,城市内动力绝对是够的,上高速以后油门的响应就不那么灵敏了,你需要多踩快才才能让它了解你的意图。越野也是够的,又不是要去重度越野,重度越野请可以选牧马人了(可改空间更大)。买帕杰罗就是能够兼顾家用,毕竟内嵌大梁,有一定的舒适性(不要拿SUV比较,定位不一样)。油耗高速最低跑过9.7,城市最低11.3。主要这车不挑油,很省心的在跑。真的是够耐造的。

3.0排量—代号为6G72177马力/5250转 259N·m/4000转

3.8排量—代号为6G75250马力/6000转329N·m/2750转

90年代汽车行业蓬勃发展,轿车是绝对的大热门,没有哪个车企会放着轿车这块蛋糕不碰一碰,三菱也不例外的。所以6G71、6G72都是为了轿车而设计的发动机。6G71和6G72几乎是同时推出的,6G72可以看做是6G71的扩缸版本,排量不同,却有着相同的冲程,都为76mm。而76mm的短冲程对于6缸发动机就意味着高转速,这是发动机设计初衷所决定的。至此,6G72的原本定位其实很清楚,是为了给轿车体现加速性能的一款发动机,功率是其主要参考指标。从最初诞生时的SOHC-12气门到最后期的双涡轮DOHC-24气门,最大功率的转速都没下过5000转,标称的动力指标在90年代也算非常不错,对比同期同排量的丰田3VZ引擎和日产的VG30引擎都有一定优势,上增压以后甚至差距更为放大。那个时期三菱旗下的GTO、伊柯丽斯以及道奇老克的很多车走红也和6G72的性能爆棚有分不开的关系,由此说6G72是一代神机绝对不为过,可6G72从此以后几十年的走势也由于娘胎里带来的短冲程拼转速的特性日益疲乏。

6G72开始装配到帕杰罗上是从该车型的第二代开始,也就是我们俗称的V33一代。刚开始搭载的是早期的SOHC-12气门版本,后来升级到24气门,参数在当时来看不输同期的丰田和日产,但是和轿车上搭载的6G72确实存在较大差距,一个是受限于当时越野车定位和世界野外环境,耐低品质油品和长时间工作稳定才是第一位,压缩比一低,动力参数就下来了,另一个也是受限于越野车需要宽广而平稳扭矩输出的需求,帕杰罗上搭载的6G72的发动机扭矩曲线就做得宽广、平缓,因此动力指标也跟着下降了。按照现款V93搭载的6G72国际版曲线图来看,从2000转到5600转都能输出至少225N·m的扭矩(最大扭矩的84%),而且这个区间内曲线上升和下降得不明显,说明三菱在调教这一点上还是没有偷懒,为不同的车型做了不同的匹配。从发动机工况图情况来看,其实刚开始搭载在帕杰罗上的6G72是合格的,由于车身本不大,车重也不算很大,6G72各方面基本都能满足需求,这也造就了V33/V43风靡全球,包括国内也是大批簇拥粉丝,甚至三菱系如果没玩儿过第二代的山猫都有点不完整的感觉。但是无奈的地方就是进入千禧年后,各家车企都对主力发动机做了革新换代,6G72却没有做大的升级,仅仅是拉线油门换成了电子油门,继续两个汽缸共用一个高压包,独立点火是在第四代帕杰罗推出是才采用的。但是V7x/V6x车型不仅尺寸加大,而且车重加大,加上用户对动力的要求日益提高,可以参考同期的丰田LC9x,和LC120,都开始采用排量更大的发动机(5VZ 3.4L,1GR 4.0L),所以6G72从娘胎里带来的弊端就开始放大,低扭的绝对值不高造成油耗和提速性能都明显弱于对手。

6G75是整个6G7x系列发动机里面最年轻,也是排量最大的一款。2003年发布的6G75被首先应用在第三代帕杰罗V7x/6x车型上。缸径95mm,冲程90mm,搭配SOHC-24气门和MIVEC的配气结构。先期的版本动力性其实就排量来说也非常普通,在150kw,310N·m左右,而且最大功率和最大扭矩的转速都比较靠后较排量更小的6G74其实没有明显优势,到了2006年第四代帕杰罗V9x/V8x发布时,6G75被重新调校,动力参数上升到184kw/6000转,329N·m/2750转。在Eclipse(日蚀)的后期版本上(2012年)6G75最后被做到了196kw,353N·m。

V97我开了6年了,丙察察大北线雀儿山等等,人都快散架了,但是从未出过大问题,换过减震器,前平衡杆胶套。动力足够了,内饰件材质很好,6年的车也没有怎么老化,质量确实过硬。再来说说3.0和3.8的区别,数据请百度查,主要是排量不一样,动力差别还是大呢,3.8的标配后差速锁,3.0只有精超版的才有,3.0发动机型号6G72,3.8的6G75从年龄上来说都是老掉牙的了,但是皮实可靠不挑食,我的97到现在发动机和变速箱可以说整个车子没有发生过大问题,两个字,,,,,好车

谢邀!

帕杰罗3.0与3.8的区别

到底有什么区别?

3.0排量—代号为6G72

177马力/5250转 259N·m/4000转

3.8排量—代号为6G75

250马力/6000转 329N·m/2750转

+73马力,+70N·m

光看发动机数据就能看到3.8排量的比3.0排量足足

多了73马力跟70牛米!

就差了0.8升的排量

却比3.0排量的输出功率多出来快一半!

3.8排量的6G75跟3.0排量的6G72发动机仅仅差了0.8升的排量。

就拿仍然在产同样适用在帕杰罗上的6G72跟6G75做个对比!

看到这台3.8的发动机在1000转就有着250N·m的输出功率,在1800转后一直能够保持300N·m的输出到5600转,宽广的扭矩平台让V97无论是低速扭矩还是高转速都能够保持很好的扭矩输出,而马力曲线从1000转到6000转线性增长,虽然以当今的眼光来看这台3.8的发动机输出功率不算高,但宽广的扭矩平台,线性的发动机输出会让V97很好开,线性的输出,强悍的低扭!即使是相同的车型,发动机的特性不同完全能够改变一款车整体驾驶感受的区别,这就是这台3.8发动机的实力!

而3.0排量的6G72在3500转才能达到跟3.8排量的6G75在1000转就能达到的扭矩250N·m,在4000转达到267N·m的最大扭矩输出,而184马力在5250转就能爆发出随即衰减,虽然发动机经过三菱的越野调教,但由于发动机设计理念不同也不能弥补先天缺陷,3.0的6G72低速扭矩弱,高转动力差,发动机输出衰减快的尴尬局面。

其实在中东,现款V9x是没有V93的,就是因为性能用在V9x上实在是太弱,取而代之的是搭载3.5排量6G74发动机的V95跟3.8排量6G75发动机的V97进行高低搭配进行销售。

虽然3.8的帕杰罗售价相比3.0的低配帕杰罗高出不少,但搭载不同发动机带来的不同驾驶感受却截然不同,就像2.7的普拉多跟4.0的普拉多性能上的差异一样,购买的需求不同罢了,而真要说到越野,那台3.5排量的帕杰罗都要比3.0的强上不少,扭矩峰值提前了,最大扭矩也有了质的提升。

这俩款车我都开过,也开过猎犳。02年单位买了一台V97的顶配车型59万,开了一年。03年换了工作单位,为了工作和自己旅行爱好,买了V93,价格45万。现在已经用了四年,对个人而言已经够用了。这些年来帕杰罗车型没什么太大的变化,中规中矩的,近年车价降幅较大,新款原装进口V93还不到30万。最大的区别就是动力与价格!

一直用三菱v87代步,二十万公里了,跑河西走廊,上雪山,走高原,放心的伙伴,只更换了一次皮带涨紧轮,轴承碎了,与我喜欢原地起步急加速有关。3.8的6G75发动机不仅仅是排量大一点,是专门为越野车开发的发动机,其扭矩曲线平台非常漂亮,高扭矩范围大。帕杰罗的四轮独立悬挂成本高,摆臂是铸铁件非常强悍,不是轿车哪些铁皮冲压件可比的。山路,搓板路操控好,跑云南的山路高速过弯,普利司通轮胎发出尖叫声,车辆仍然平稳。别迷信什么硬轴,那只适合改装爬乱石堆,遇搓板路一个轮子弹跳带着车轴一起跳,不注意车辆会失控。强大的四轮独立悬挂是越野车首选,正如悍马和猛士都用四轮独立悬挂一样。

2012款之后的帕杰罗已经没有3.8这个动力系统了,发动机编号是6G75,3.0的发动机编号是6G72。两者最主要的区别就是排气量,动力输出自然也就有很大差别,3.8 V6的最大动力输出是241马力,3.0 V6只有174马力。

由于两者均没有任何先进技术,所以动力数据很低,完全脱离了时代。好处是技术绝对成熟,对汽油的适应能力很强。

18款三菱帕杰罗V97顶配江苏张家港完美交车物超所值!

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标签:汽车评测,发动机,扭矩

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