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高速路上匀速行驶,巡航定速省油,还是自己踩省油?

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定速巡航功能是汽车上的一项配置,倒退几年的话,这项配置还只出现在高端车型上,不过现在一般10几万的车上都已经普及了。从名字上来看,这项配置本身并
高速路上匀速行驶,巡航定速省油,还是自己踩省油?

定速巡航功能是汽车上的一项配置,倒退几年的话,这项配置还只出现在高端车型上,不过现在一般10几万的车上都已经普及了。从名字上来看,这项配置本身并不难解释,在跑高速的时候可以解放你的双脚,使你不必一直踩着油门,让路途更为放松。

不过有不少人认为,开启定速巡航功能,车辆会一直保持着一个速度行驶,对于油耗控制很有帮助,那么事实真的是这样吗?

定速巡航用于控制汽车的定速行驶,汽车一旦被设定为巡航状态时,发动机的供油量便由电脑控制,电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断调整供油量,使汽车始终保持在所设定的车速行驶。

定速巡航省不省油一般会根据路况而定,在平路上行驶,特别是路况比较好,车少的高速和快速路上,定速巡航系统对节气门开度的控制是非常精准的,人深一脚浅一脚地踩油门踏板是无法匹敌的,综合下来一百公里能省1L左右。

但是在车多,有起伏的道路上,定速巡航会更费油!比如上下坡的时候,由于产生了速度变化,定速巡航会让发动机保持喷油来回到相应的速度,会加大节气门开度,提高转速,让车辆更快地提速,这样做会更费油。

下坡时,如果是人为控制油门,我们会松开油门,发动机是不喷油的,但是定速巡航可不一定松油门,为了保持速度,它还是让发动机带着车轮动,白白增加了油耗。

普通的定速巡航在国内路况的实用性不是特别大,比较好用的是升级版的定速巡航叫做自适应巡航(ACC),也就是系统会实时监测前车的行驶动态,并且自动控制油门和刹车,始终以一个固定距离来跟住前车。体验过的人都知道,在没有车加塞,道路也不是特别复杂的情况下,这个功能其实还是相当好用的!

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高速路巡航省油还是自己踩省油,这个需要看情况。

平原高速,路面没有较大起伏,那很大的概率是巡航省油,平缓路面若持续保持同一行驶速度,减少急加速,急减速的情况是最省油状态。电脑控制油门稳定行驶速度会比人工操作更为精细。

山区高速,路面有较大起伏,使用巡航时会发现遇到上坡,电脑自动控制的转速会一下窜到3000甚至4000转以维持巡航速度,此时油耗大幅度上升。正确省油的操作方法是,若遇下坡再上坡则可在下坡时略微提速,依靠惯性帮助汽车更轻松的上坡。若单纯的上坡,适当的加一点油门,保持在2000多转经济转速上坡,上坡速度虽然会降低,但汽油省下来了。这种情况下,定速巡航就不一定比老司机自己踩省油了。

高速路上匀速行驶,定速巡航省油,还是自己踩省油?

定速巡航能不能比人工踩更加省油,主要取决于路况!只有一段绝对平坦的公路,才能在理论上保证定速巡航更省油!因为无论是谁都没办法保证脚可以一直保证恒速,而定速巡航在绝对平坦的路面上(理想路况)是可以保证绝对的恒速的,可人工脚踩只要形成了一个加速度,或者先减速又给油把速度拉回去,在这一过程的油耗损失就比定速巡航大了,所以在理想路况上,定速巡航更省油!上坡路况:通常在上坡的时候,我们人工控制车辆可以通过适当收油、降低车速,尽可能的让油耗维持在之前平坦路况的水平,这个时候我们可以比较随意的掌控油耗,这就叫牺牲速度换油耗,一般大货车喜欢这种跑法,下坡靠重力适当的给油,然后收油靠惯性冲坡,油钱能省不少!而定速巡航在上坡的情况下依然要保证“恒速”,若想对抗重力还能保证上坡前的速度,必然要加大喷油量,这样一来,山坡路段定速巡航就比人工踩要费油了!下坡路段:下坡路段就比较有意思了,通常我们驾车下坡时,控制车速的办法无外乎就是收油、点刹车(自动挡,这是在说理论,别把L档之类的扯出来),但假设前方路况良好、无障碍、无限速,可以不踩刹车任由车速持续增长!而定速巡航则不同,它为了限制车速,只要车速要超过定速值,它会带制动来限制车速的增长!理论上,只要存在制动行为,必然会导致能量的损耗,人工下坡可以完全空油进行滑行(假设),而定速巡航为了牵制速度会带刹车、而为了速度不至于下降太多还会进行补油,这偶尔一刹车、偶尔一补油产生的油耗必然比人工下坡的油耗大!总而言之,跑平坦路面一定是定速巡航更加省油,但高低起伏的路况比较多,比如持续的上坡接下坡(坡还都不长),定速巡航反而比人工踩更费油!因为定速巡航不会变通,它不会真对不同的路况而调整不同的跑法,它的目标是恒速,至于省不省油完全不是它该考虑的事情!鄙人最喜欢用的省油开法就是在下坡时带脚油适当的加速,而在上坡时尽可能的收油靠惯性冲坡,这种方式是最省油的,充分的利用了重力加速度。。而如果跑一些地势平缓的高速路况,选择定速巡航还是要更省油的,但复杂路况可不行!

您好!据我查询得知,定速巡航在80到100之间是最省油的速度!

在路况好的高速路上匀速行驶,个人认为定速巡航的油耗会更经济一些。因为在这种路况下,定速巡航不会因为为了保持设定车速而进行加油和降挡等动作,油耗自然也会相对少一些。

这里为您提供五个车辆行驶中的省油技巧:

1.尽量减少踩刹车,减少急刹车;

2.缓加速,避免急加速;

3.保持发动机工作在较低转速;

4.利用地形,提前加速冲坡。

5.利用道路地形,避开坑洼点,下坡时延长滑行。

希望我的回答能够帮助到您!

这两样都不省油,你推着跑最省油,百公里一身汗,汽车的普及拉近了人与人之间的距离,让两地不再遥远,而定速巡航的发明不是为了省油,而是极大的减轻长途驾驶的疲劳。究竟是方便快捷的到达目的地重要,还是一百公里差7块多钱的油钱重要,纠结于油耗的人,不要再买车开车了

一句话,定速巡航是速度优先,为了最快的达到或保持设定的速度,汽车会自动调节油门开度,如果你从30时速的时候设定到120,那么这90公里速度区间汽车会全力以赴加速,油耗肯定是很高的!

个人实践结果:自己踩油门比“定速巡航”省油。

可以从以下几个方面看人工驾驶与定速巡航的区别:

1,定速巡航系统会始终、不遗余力的保持“设定速度”C,“C-”与“C+”的范围值极小;人工驾驶则默认“C-”~“C+”的范围值要大许多。在特定路况、特定车况的情况下,给油量与车速并非是“线性”的。“定速巡航”系统为保障“设定速度”的绝对值,往往会采取给油大于维持设定速度C对应的“临界油量”“A”,即给油量为“A+”,而经验丰富的驾驶人员则可以将油量准确的控制在“A”,因为人工驾驶会默认车速出现“C-”的情况。

2、人工驾驶会提前观察路况,前方上坡、会提前预加油量,前方下坡、会提前“松油”;而定速巡航不能提前预知路况,前方上坡时,车辆到达上坡路段后、车速下降后、会瞬间加“大油”来提升速度,这与人工驾驶预加“小油”形成鲜明对比;而前方下坡时、不能提前“松油”,而是在车辆已经下坡车速已经提升后、再减油,甚至“降档”减速,这也形成鲜明对比。

3,在“平直”路况下,人工驾驶会采取完全“松油”的驾驶状态,而定速巡航会依然采取“给小油”的驾驶状态。

综上所述,一位有经验的驾驶人员采取人工驾驶会比“定速巡航”更省油。

本人对比的结果,自己驾驶比“定速巡航”省0.3~0.5个油。

2.0L及以下的家用车正常驾驶是开不出5.0L/W12的油耗的,同时代的发动机技术差异有,但不会差距太大,发动机热效率最高的是丰田,其次本田,对油耗有强迫症的买这二个品牌的车型没错。正常用车环境下,如果大家平均是10L/100KM的油耗,那么8~12L都是合理范围,毕竟用车环境和驾驶习惯、驾驶风格不可能完全一样。也别纠结油耗高一点或者低一点,这种差距你就算开10年后累积来看,差距最高不会超过5000元,如果对10年几千元的油费差距很在意的话,说明经济基础还不足够支撑有车的生活模式,雅迪或许是更好的选择。买车是为了改善生活品质,而不是为了省钱,或者让自己患上某种强迫症。别说混动和新能源,省油和省钱是二码事,混动或者新能源的确省油,但省下来的钱早已经从车价上提前支付了。

理论上来说,定速巡航更省油,因为在路况较好的高速公路上行驶,定速巡航系统,车辆对节气门开度控制的是非常精准的,人工操作随着颠簸等,油门深一脚浅一脚的,不会像行车电脑那样精准。

汽车的定速巡航,工作原理主要是,由巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号,信号与设定的速度进行比较,来控制节气门开启的大小,实现对车辆速度的控制,达到一个较为精准的水平。

我自己是2.0T大众cc,有ACC自适应巡航系统,我亲自试过很多次,不是任何路况都适用于定速巡航,如果拥堵,特别是自适应定速巡航的,一旦遇到堵车,刹车时巡航系统会自动退出,随后达到条件在自动开启,定速巡航为了让车辆尽快达到设定的速度,会加大节气门开度,提高转速,让车辆更快地提速,这样来说,车辆要比人工操作更费油。

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这个问题本人自认为最有发言权。在中国,除了山区,其他地方都是定速比自己踩省油。大概每百公里节省0.4到0.5升左右(对比手动挡)。如果想手动比定速省油则需要在上坡和下坡的时候认为做一些提前干预。但省出来的油对此耗的精力,还是用定速合适。这也就是我的两台车手动档的车都花钱后加了定速的原因。

标签:汽车评测,巡航,速度

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