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为什么新雅阁1.5t260扭矩不肉?

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十代雅阁的上市可以说还是引来了很多争议,不仅是全系搭配1.5T发动机,没有引进国外对2.0T版本车型,同时
为什么新雅阁1.5t260扭矩不肉?

十代雅阁的上市可以说还是引来了很多争议,不仅是全系搭配1.5T发动机,没有引进国外对2.0T版本车型,同时外观设计也更加激进。很多人也会质疑作为中型车全系都搭载1.5T发动机不会肉吗?

其实十代雅阁1.5T也是分为高低功率两个版本,也是按照扭矩来划分的。高功率版最大功率143千瓦,最大扭矩260牛米。功率和扭矩数据表现可以说非常不错,不仅比之前搭载的2.4L自然吸气发动机功率扭矩高,也是基本超越了市面销售的1.5T发动机车型。低功率版本最大功率130千瓦,最大扭矩230牛米。同时这次所搭载的1.5T发动机和冠道等车型上的并不完全相同,L15BN高功和低功也均属于地球梦的第二代机型。也是通过改良排气管设计使整体加速性能提升。

同时由于采用小排量涡轮增压发动机,为了解决涡轮介入时的顿挫和小排量发动机低扭动力问题,对cvt变速箱同样进行了升级,也是本田开发的新一代cvt变速箱,应用了G-Design Shift控制技术,采用更高强度传送带,拥有更宽的变速比,同时在轻量化紧凑化基础上降低了摩擦,提升了传动效率,在提升燃油经济性同时,实现更快的灵敏响应速度。

所以整体虽然雅阁采用小排量涡轮增压发动机,但是在日常行驶中表现还是不错的,无论是在动力性还是平顺性方面都还是比较出色的,只是在冬季机油问题依然需要时间的检验。大家对本田雅阁上1.5T发动机动力性有什么看法?会选择雅阁吗?欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

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我可以负责的告诉你,在正常驾驶的情况下,新雅阁绝对比帕萨特和迈腾更肉。

刚翻到了一个回答,挺可笑的。为了强行吹雅阁不肉而抬出了本田的VTEC...要知道,本田的VTEC只是可变气门升程,而IVTEC才是可变气门正时升程系统好吧,更关键的是1.5T的雅阁根本没有I-VTEC只有VTEC....

老本田车主大概都会知道,本田车有个非常大的特性就是:在提高到某个转速之后,他的加速会突然爆发;但正常小踩油门的时候,本田车的加速感简直无力------这种现象的始作俑者就是本田的VTEC。

本田的提速是有爆点的

按本田的调校目的,就是要让汽车在低转速更省油,高转速动力更好。因此,本田的VTEC的气门行程共分成三段,而只有转速满足最高级的行程要求时,才会获得最充足的动力。

这个标准通常是在4800转,水温60度之后。

那么问题来了,如果正常驾驶,不猛踩油门提高转速,雅阁的VTEC是不会打开更大的进气开合度的------这意味你的动力比别人更弱好不好。

更更关键的是,这种高转速压榨动力的方式是非常耗油的....

如果雅阁想获得更好的动力,他这款1.5T的油耗,绝对不低于2.4L的油耗......

本田的最大马力是虚有其表的

还是回到VTEC的问题,因为他三级行程的开启必须达到4800转,但随之来而的问题是-----4800转之后,家用发动机还有多少空间可以供给引擎发力的?6\7000转顶天了吧?

于是乎,当雅阁动力达到最高时,他还能维持多久?所以1.5T的雅阁虽然有177的大马力,但实际上您用的时候根本感觉不到这么大的马力。

变速箱匹配

这就不多说了,雅阁配的是CVT,动力输出更平顺,但帕萨特是双离合,换挡间隙更短,动力损耗更小。

总而言之,虽然1.5T的雅阁马力、功率要高于1.4T的大众,但如果雅阁不低扭高转的驾驶车辆,是绝对要更肉的。

感谢阅读,欢迎关注。

这和变速箱的调教有关系。

大众280TSI采用的是双离合变速箱。

为了维持平顺度,国内的换挡逻辑就会更慢一些,毕竟国内总是堵车啊。

新雅阁1.5T用的则是CVT变速箱。

CVT的平顺度就不再赘述了。

还一个重要原因就是,推背感对于迈腾帕萨特是不大需要的。

因为两辆车都主打商务,商务车需要的是稳定。

比如凯美瑞的调教方式也是很类似的。尽管丰田宣传TNGA下面他变运动了。

综上所述:大众选择调教的肉一些也是正常的。

本田的1.5T发动机跟大众1.4T发动机不是一个年代的产物,也就是根本不在一个级别上。

因此本田1.5T发动机是全方位的碾压大众1.4T发动机的,甚至是碾压大众1.8T发动机的。

说到这里,需要明晰一个概念,那就是:

发动机的动力输出能力不是看扭矩,而是看功率,也就是马力!

这是因为,功率的概念就是发动机在一段时间内输出动力的多少,而扭矩乘以转速的结果是功率,忽略转速而单独把扭矩拿出来是无法比较发动机性能的,强行比较的话,结果也就是错误甚至荒谬的。

关于发动机的扭矩,在网上也有很多人不甚明了,却争论不休。之所以这样,是因为很多人把“发动机扭矩”跟“车轮的扭矩”混为一谈,这二者之间是隔着变速箱的,完全不是一回事的。

以至于产生了很多什么拖拉机之争,柴油汽油之争。

实质上,同样马力的发动机,用不同的变速箱与之匹配,也就既可以装在拖拉机上也可以装在汽车上,跟发动机的扭矩没什么关系的,反正发动机扭矩都是需要变速箱来调节的。

现在请大家先不要买本田的车,因为现在本田1.5t发动机都有机油增多、机油乳化现象,混动版也有部分。机油增多就是曲轴箱进汽油,容易导致发动机过早磨损 严重时可能会抱缸 自燃,还有刹车失灵 ,仪表灯混乱等诸多问题。现在全国各地都在退款退车!央视新闻三个台两天7次滚动播放。厂家到现在还是不管不问。没有担当的企业,迟早滚出中国

我来分享一下,感觉这个问题题主可能本身没有了解清楚,其实新雅阁的1.5T发动机的高功率版本扭矩是260Nm。

而大众迈腾帕萨特上使用的EA211 1.4T发动机虽然标是280 TSI,但是这只是一个营销手段,实际上发动机的峰值扭矩是250Nm,不是题主说的280Nm。

关于题主说到的加速感觉,我从下面几个方面从技术上比较一下本田1.5T和大众1.4T的区别。

一、发动机性能比较

本田雅阁上使用的第二代1.5T发动机性能:额定功率143kW,峰值扭矩260NM。

大众迈腾和帕萨特使用的Ea211 1.4T发动机性能:额定功率110kW,峰值扭矩250NM。

从功率和扭矩比较上看,本田1.5T是完胜大众1.4T的,不过其实经常用到的3000转以下的扭矩上,两者差异并不大(本田1.5T高10Nm)。

二、影响增压发动机动态响应的技术方案

只看发动机的性曲线,其实不能评价发动机的动态响应特性,尤其是对于涡轮增压发动机,由于涡轮迟滞效应,开车时的加速感往往和发动机的动态响应特性相关性更大。下面分析一下两个发动机相关的技术方案差异:

1.可变气门升程技术

本田1.5T发动机虽然属于VTEC TURBO系列,但是第一代1.5T确是不带本田标志性的可变升程VTEC系统的。但是在目前雅阁使用的第二代1.5T发动机上VETC技术终于来了。但是,这次本田并没有像通常一样把VETC安装在进气侧凸轮轴上,而是选择安装在排气侧。排气侧安装VTEC的主要目的不是为了省油,而是为了提升增压器动态响应特性。

大众1.4T目前在国内生产的版本是没有可变气门升程技术的。

欧洲的EA211 1.4T带有大众的可变气门升程技术,但是其目的是做发动机熄缸,在低速低负荷运转时停掉2-3两个汽缸,来降低油耗。并没有用这一技术来提升发动机的响应。

2.增压系统

本田在1.5T二代发动机上也采用了采用了双涡道增压器,这也是相对于一代发动机的一个升级。双涡道增压器可以减少不同缸之间的排气干扰,从而提高增压器动态响应,减少涡轮迟滞效应。

目前一般认为双涡道的动态响应会比传统单涡道加快25%,这个差异还是非常明显的。

大众EA211 1.4T采用的是传统的单涡道增压器,理论上其响应速度不如双涡道增压器。

总结一下:

本田1.5T发动机本身性能就比大众1.4T要高,同时还具备排气侧VTEC和双涡道增压器技术,因此在动态响应上确实是有些优势的。

以上信息供大家参考,欢迎大家在留言区讨论!对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我,谢谢!

说雅阁1.5T的260牛米扭矩不肉,纯属是一个笑话,一个可笑伪命题。从这一点,也可以看出日吹对日系的动力要求很低,对对手的动力,要求很高。

客观地说,现在,除了日系的B级车,无论德系还是美系,主流发动机扭矩都超过300牛米的今天,一个260牛米的发动机,能不肉?

260牛米扭矩对德系B级车来说,是十几年前的主流扭矩。1.5T,是一个弱到极点的B级车发动机,当然,和烂兄烂弟的丰田凯美瑞比,还是强了一点点。

其实,只要去对比试下日系和德系车,这种伪命题的影响马上降为零,当然,这个伪命题以及那些装模作样,颠倒黑白的回答,试图骗的,是那些没有对比试驾的买主,利用信息不对称行骗。

至于拿大众的1.4T对比,大众的这款发动机排量小了100毫升不说,真要试驾,也不会弱于1.5T的雅阁,因为无论大众帕萨特还是迈腾,用的都是双离合发动机,而雅阁是CVT,哪个强调运动性的跑车会用CVT?而双离合变速箱却是比比皆是。

日常驾驶,还会是1.4T的帕萨特和迈腾动力感觉更好,不信,去试驾看看。

当然,要想不肉,1.5T的这样的小排量还是免了,没有1.8T的这样入门排量,奢谈不肉?

大众标的是发动机扭矩,注意是发动机扭矩不是轮上扭矩,本田标的是轮上扭矩,发动机扭矩通过变速箱等一系列传递肯定会损失很多扭矩。本田发动机的最大扭矩输出范围要比大众更宽广,而且,本田发动机的功率要比大众的多。

这是调教问题,运动和商务不一样,再说雅阁的1.5 T才刚刚上市,而迈腾的1.4T不知经过多少年的洗礼了,又有多少人真正来对比过呢?欧洲车一般在乎后期发力,而日本车是前期发力!如果我说第七代雅阁2.0跑不过雪铁龙世嘉1.6你们相信么?要不你们去试试吧。

这是由于本田发动机有VTEC技术,即连续可变气门升程及正时,可提高发动机低速及高速时的性能及油耗,而大众发动机只有三代888才有可变技术,但是分段而非连续,技术差距很大。这就是大众车起步往往很肉,不懂的人往往认为是车重,很是搞笑,相反日系都有可变技术,叫法不一,原理一样的,这就是日系车起步很快,感觉轻松,易开,省力。

标签:汽车评测,发动机,扭矩,大众

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