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怎样的汽车底盘才能算得上是好底盘,有哪些衡量指标?

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汽车的底盘其实很难区分好坏,往往追求的是一种平衡、或者说是一种取舍,再好的底盘也做不到全属性优,所以从广义上说,只要在某一方面做的优秀,那么我们就可以认
怎样的<a href=http://www.sun0758.com/qichexinxi/ target=_blank class=infotextkey>汽车</a>底盘才能算得上是好底盘,有哪些衡量指标?

汽车的底盘其实很难区分好坏,往往追求的是一种平衡、或者说是一种取舍,再好的底盘也做不到全属性优,所以从广义上说,只要在某一方面做的优秀,那么我们就可以认为其是好底盘,底盘是个范围很大的词汇,它并不是很多朋友所想的那么简单,有些朋友认为车辆的底盘仅仅是悬挂?实际上这种认知是错误的,车辆的底盘是由多个系统所组成的,评价底盘要从整体上去判断。。。

车辆底盘是由燃油系统、动力传动系统、转向系统、行驶系统、制动系统等五部分所组成的一个整体,所以我们很难具体的说出什么叫好底盘、什么叫坏底盘,重点就在于取舍,想追求极致的操控,就必然要牺牲舒适感,这是没办法去避免的;所以由这五大系统所组成的汽车底盘会呈现多样性,不同的排列组合也会产生不同的取向,所以如果非要分个高下,那么不如问问自己的需求是什么,追求舒适、那么舒适性强的底盘就是好底盘;若追求操控、那么操控强的就是好底盘。。。

惯性思维下,对底盘的理解

如果按照比较主流观念去理解,以德、法两系所代表的欧系车绝对是好底盘的典范(现如今的美系车吸收了太多欧系车的元素,所以严谨的说也算欧系),而驾驶感一般、悬挂系统整体偏软的日系车就是坏底盘的范例,作出如此判断的关键词就是操控,换句话说当我们拿操控作为衡量底盘好坏的标准时,那么得出欧系车整体底盘更好的结论是正确的。。。但实际上操控只是底盘的一个取向,并不能说操控好、底盘就是好,只是对于有操控需求的消费者来说,操控好的底盘是好底盘;但如果是对于那些只追求舒适、而不在意操控的朋友来说呢?结果又是另外一种看法,所以衡量底盘的好坏在于角度,只要站在不同的角度去审视,结论会随时发生改变;操控舒适永远是一对冤家,具备极致操控的车辆,往往舒适性很差;而具有极端舒适度的车辆,又往往不具备理想的操控性,所以这里面就需要进行一定的取舍、平衡。。。

什么是极致的操控?

我们拿一辆标准的拉力赛车为例,因为赛车的操控必然是极好的;它的悬挂必然很硬,硬到压上一块石头子都能跳起来,不这么硬是不行的,因为要防止车辆过弯时的侧倾幅度,只有够硬、才能起到足够的支撑;它的转向不能有任何的虚位、不能有助力,所以方向盘非常的重、转向极为灵敏(很贼);所采用的序列式变速箱没有同步器,所以需要足够的驾驶经验才能使用它(一旦转速差过大、就会打齿,导致变速箱损坏),所以这就是追求极致操控的车子,那么普通车友能驾驭的了么?这样的车子操控一定会好,因为它就是针对操控取向而打造的,所以把它放在赛道上,它的底盘一定是好的,因为它可是完成比赛!而让我们日常去驾驶它,代步、买菜,那么它的底盘就很差了,因为车子不只需要操控、日常开车也用不着极端的操控,所以这种赛车的底盘在实际生活中就算不上好了;对于日常的生活使用,舒适性更加重要;所以现在评价底盘的好坏多了一个新的衡量词汇,那就是舒适,即便操控差、但舒适性高的底盘,还是可以算作好底盘,因为对于只对舒适有需求的消费者来说,舒适取向的底盘就是好底盘。。。现在我们可以思考一下日系车,早期的日系车悬挂软、转向轻、虚位大、底盘离地距离比较高,所以这种设计取向的底盘在操控方面一定会很差,比如高速过弯、变线的时候,由于悬挂软、支撑不足,所以产生的侧倾就必然会很严重;而转向轻、虚位大、重心高三种特性同样不适合剧烈驾驶,所以从操控角度上看,日系车的底盘属实不怎么样,但如果从舒适性角度来评价,日系车悬挂柔和、转向轻便、车头不贼,日常代步、买菜是很轻松的,所以这同样是好底盘,只不过与欧系车相比较,注重点不同,在操控、舒适的取舍中,选择了以舒适性为核心。。。

组成底盘的五个系统

制动系统:每一辆都会有制动系统,但不同取向的车辆对于制动的预期、调校是不同的,比如德系车的制动系统,踏板行程短、刹车感觉很硬,往往是踩下一部分行程,就能产生极好的制动效果,制动力来的很迅猛,而对于那些性能车、超跑,制动力来的可谓是突兀,因为追求的就是短时间释放最强制动力,所以从性能角度上看,这就是好、绝对的好。。。而日系车就又是另外一种取向了,很多朋友说日系车刹车软,实际上这就是制动行程长的原因所导致,同样的制动力、对于日系车来说就需要踩下更深才能达到,这样的好处就是制动更加的线性,不会让人感觉到过于突兀的制动力,所以这种调校的制动系统,日常驾驶中更加舒适、和谐,可以让驾驶者更好的去对制动器进行控制,行程长、制动力划分就更加的细化,踩起来也比较柔和,所以只对于舒适性而言,这样的制动也是好的。。。

转向系统:转向系统实际在上文中已经有所提到,操控取向的转向系统要尽可能的减少虚位的产生,这样才能精准的把控方向(对剧烈驾驶有意义),不会虚位越小、转向也就越发的灵活,也就是我们俗话讲的车头很贼,这种特性的车子开起来是很累的,所以在舒适角度上看,这并不是理想的解决方案;而舒适取向则需要适当的保留一些虚位,因为任何车友在驾驶车辆时,难免手上会有一些无意识动作,如果因为这些小动作就导致车头改变轨迹,那么操作起来是不是很累?所以留有一些虚位,可以很好的抑制车头因无关动作而摆动,所以虚位大并不一定是坏事,从舒适性角度去看,虚位大一些挺好。。。就好比日产的DaS线控转向,它可以做到无比的精准,转向力度还不沉,可以说看似很完美,但却有着一个致命的缺点,那就是回馈力不够,或许对于舒适驾驶来说,过大的回馈力度是没有意义的,但对于喜欢操控,喜欢极限驾驶的朋友来说,回馈力度不够,就是一个很令人不爽的问题了,因为没办法回馈力度不够,剧烈驾驶中盘子自动回正的速度就慢半拍,所以驾驶者就不得不加快手速去帮助它回正,是很辛苦的活。。。

动力传动系统:它可以简单的理解为起到将发动机的动能传递到车轮上的作用,简单点说就是车辆的传动装置,关键词变速箱;如果追求更极端的性能,那么可以选择手动变速器、双离合变速器,因为它们的传动效率最高;而如果追求更加舒适的驾驶感,可以选择更为稳定耐用的At变速箱,也可以选择经济实惠的CVT变速箱,这里面同样还是在于取舍,并不一定所有车友都在意性能,有的时候理想的驾驶感受、耐久度同样重要,所以传动系统同样分出两种、甚至多种不同的取向。。。

行驶系统:车辆的行驶系统所包含的范围就比较大了,行驶系统由车架、车桥、悬挂、车轮所组成,所以更没办法区分什么是好的行驶系统了;往往会受到价格因素的影响,所以我们没办法去评价谁好谁坏,即便调校技术是完全一样的,可麦弗逊依然不如五连杆(只是相对来说),所以说悬挂系统很难说最好,它受制于硬件、调校技术、成本,五连杆悬挂肯定更好,但它也更贵;扭力梁悬挂低廉,但想把它玩明白太吃调校技术,所以这完全就是个仁者见仁、智者见智的问题,简单点说就是钱给到位的底盘、一定是好底盘。。。

燃油系统:燃油系统往往与实际的驾驶感、性能的影响不大,所以就不在这赘述了,喜欢的朋友可以自己去看看。。。

所以我们很难去形容什么是好底盘,非要较真衡量标准,那么标准就是,花更大的价格选择到的车子、底盘一定很好对么(估计这么说很多朋友会不认同、鄙人自己也不认同,但实际上就是这么回事)?底盘并不只是朋友们眼中的悬挂,虽然底盘、悬挂经常被连在一起去读,实际上悬挂是单一的,而底盘则是由多个系统组成的整体;由于不同喜好的驾驶者对于底盘的要求不同,所以难分谁好、谁坏。。。实际上在狭隘的认知中,日常驾驶要软,剧烈驾驶、转弯时要硬(防侧倾),压到石头、坑洼不颠簸,起步不抬头、刹车不点头,如果能达到上述这些,那么就是绝对的好底盘,但实际上可能做到么?实际上这几个特性完全是此消彼长的,日常驾驶悬挂柔软,那么剧烈驾驶转弯时必然要侧倾,它不可能变硬!极限过弯时要硬,那么日常驾驶悬挂必然不会软,所以什么是好、什么是坏,所以这个题目是没有标准答案的。。。有的朋友年轻、富有激情,他们就更喜欢一些注重操控、性能的车辆,操控强悍的代表必然是舒适性不足;有的朋友则更注重舒适性,比如一些中青年朋友,他们往往已经渡过了富有激情的时代,心性逐渐变得平稳,所以他们对于悬挂偏硬、操控好的车辆并不感兴趣,他们只需要一款耐用、舒适的车子足矣,所以在他们眼中舒适性好、就是底盘好!而对于那些喜欢操控的朋友来说,舒适、不舒适没有任何的意义,操控最重要、宁愿悬挂硬梆梆,所以对于这类朋友来说,操控好、就是底盘好!其实只要达到我们预期要求的底盘就是好底盘,毕竟不同朋友的预期、各不相同。。。

如今人们对汽车的要求越来越高,一个好的底盘表现也成为许多人选车的标准。然而怎么样的汽车底盘才是好的底盘呢?我们又该如何去评价一辆车的底盘呢?别急,小编为你一一道来。

首先,评价一辆车的底盘好坏的第一个标准,就是底盘的静谧性,也就是我们常说的底盘隔音。一个好的底盘隔音能让驾驶者更加的愉悦。

试想如果你在开车底盘下传来的都是隆隆隆的路噪声,想必也会影响开车的心情。另外,在走过沙石路面时,底盘隔音好的车同样会表现优异,不会有沙石敲打底盘带来的单薄的声音。

其次,悬架的整体调校。一个好的底盘,在过弯需要支撑性的时候会给你足够的支撑性,在过沟过坎需要舒适性的时候能充分的过滤多余的震动。总的来说,就是兼顾两面,既舒适又运动,折中点掌握的好。

最后,还有很重要的一点,也是人们常常忽略的一点,就是耐用性。如今许多断轴事件频频曝光,所以耐用性也成为了考验底盘的一点。

底盘处理的好的车,开个十年八年,仍然能保持新车状态下的百分之八十甚至更多。早期的一些自主品牌的车型,底盘在经过两年的使用后,变得松垮、松散。这就是一个很好的例子。

你学会了吗?赶紧去试试自己爱车的底盘表现如何吧!

汽车底盘的好坏主要是从车辆底盘结构,操控性,行驶稳定性,舒适性等方面来评判的,无论是什么结构的底盘悬挂形式都需要优秀的调教,没有好的调教就算是再好的底盘悬挂结构也是没有用的。举个简单的例子,法国车后部大多都是半独立悬挂系统,但通过独有的调教以后,半独立悬挂也可以达到独立悬挂系统的性能。我们大家都知道麦弗逊式悬挂都是一些低端车型使用的悬挂系统,麦弗逊式悬挂的操控性一般,但经典的保时捷911前悬挂使用的就是麦弗逊式悬挂,所以事实证明优秀的底盘悬挂不单单是结构设计上的,调教对底盘来说更重要。

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  汽车三大件发动机、底盘以及变速箱,能被称之为三大件,可以看出它们的重要性。发动机和变速箱的功能不必多说,底盘的更多的是影响车辆的舒适度、操控性和行驶稳定性,所以买车时不止要看发动机和变速箱如何,还要看底盘好不好。那么底盘的好坏该如何判断呢?

  悬架

  一辆车底盘如何,并不能用肉眼直接看出来。我想你并没见过买车时趴在车下看底盘的,一是并没有那个条件,二是就算能看也只能看看底盘的平整度和其采用了什么悬架,但并不能看出其内在的东西。

  其实底盘的选择大部分就是看看是不是独立悬架,是独立悬架就不错,不过对于底盘而言,好的调教才是关键。比如同为后扭力梁悬架,一些车表现的非常硬,颠簸感比较强,底盘的噪音也不小,但雪铁龙似乎在扭力梁的调教上非常有经验,车辆的感觉就会好很多。

  所以不管是采用的什么悬架,只看是看不出好坏的。只要车开起来好开,在过一些减速带或沟沟坎坎的时候没有多余的余震,坐在车内给人一种舒适的感觉,这种就是大家能直观体会到的一种好底盘。

  转向

  一辆车的转向好不好直接影响了驾驶者的操作感受,而影响转向的因素一个是转向助力的形式,另一个就是轴距。转向上有液压助力转向,电子液压助力转向,和电动助力转向。不同的助力方式给人的路感也不一样,像完全液压助力的转向给人的路感较为清晰,但转向的力度较沉。完全电动的助力转向较为轻盈,但其转向路感一般都较为模糊。

  另外就是轴距,其长短对车辆的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般来说,轴距越长,车厢的长度越大,车内的空间越大,高速巡航时稳定性越好,但转弯半径较大,转向不灵活,整体机动性变差。所以好的底盘在稳定性和灵活性之间需要找平衡。

  底盘做工

  底盘整体平整度和刚度如何,对于底盘来说也非常重要。平整度不必多说,当然是越平整越好,该有的护板得有。另外轮供处的挡泥板材料以及整体的隔音能力,还有排气管有没有做隔热处理等,都是判断的依据。另外,一些SUV对底盘的结构设计进行了加强加固,这样来提升刚性,但是又不失舒适性,也是一个不错的底盘。

法系世界公认最好的底盘 法系说第二 没人敢说第一

一般业界来看,宝马的底盘算是好底盘。

首先,具有前后50:50的配置,好处是非常的平稳,起步的时候不会抬头,刹车的时候不会点头,而是整体的下沉。

第二,悬挂的调教,宝马的悬挂头半段调教比较软,可以有效的吸收地面零碎的路感,后半段较硬,过弯时可以提供有效的支持。

第三,车身刚性大,可以有效提高车身强度,避免吱吱嘎嘎作响。

希望可以帮到你

麋鹿测试算是一个检测底盘操控性的指标

悬挂几何、弹簧、减震等方面的调教。最主要的就是悬挂几何,倾角合适了,弹簧、减震就可以纯走舒适了。

标签:汽车评测,底盘,所以

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