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如果比亚迪唐DM一直用混动开,油耗每百公里大约多少?会对车有哪些影响吗?

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他妈的都是黑子,我的唐DM现在快3万公里了,油耗6.3升加电耗10左右。有次跑常途往返1300公里左右一直没充电油耗大慨是8—9个油耗,而且全程开空调。一
如果比亚迪唐DM一直用混动开,油耗每百公里大约多少?会对车有哪些影响吗?

他妈的都是黑子,我的唐DM现在快3万公里了,油耗6.3升加电耗10左右。有次跑常途往返1300公里左右一直没充电油耗大慨是8—9个油耗,而且全程开空调。

一些人净瞎鸡巴BB,你真的开过吗?进口车没见你们说油耗高了,普拉多、牧马人、高吗咋不BB,别的不说就拿丰田汉拉达同等条件下比比那个高,国产总于出了辆还算不错的车,大家可以客观的评价一下,给国产车一个宽容、包容发展空间。

这是我的车刚刚截的图

感谢邀请,购买新能源汽车但是充电不方便这个问题确实困扰很多车友,对车辆难免有这样的顾虑,我根据日常经验来回答这个问题。

首先是油耗,从日常售后大多数车主的反馈,以及我们自己车辆的实测中,不充电的情况下油耗在12L左右。(油耗方面很多车主的测定方法有所不同,驾驶习惯不同得到的结果也会有差别)唐配备的是比亚迪自主研发的2.0T全铝发动机,车重1.9吨,12L的油耗在情理之中。

很多车主会提到能量回收能不能降低油耗,唐的大部分能量回收来源于制动或减速,正常行驶会有能量回收,但是对总体油耗的帮助不太大,因为能量是守恒的,回收的那部分能量也是来源于发动机和汽油的热能转换,除非是有长时间的下坡,通过势能转变成动能,这种不需要燃油消耗提供能量的回收过程是额外的能量补给,类似于加油了。

其次是关于不充电对车辆的影响问题:

唐这款车的科技含量和国内很多新能源汽车相比已经是名列前茅,可以说是一枝独秀,比亚迪本身在三电系统的研发也处于国内领先水平,对于车载充电、放电、车况等各种因素在设计时就进行了充分的测试,不进行外接充电对车况不会有什么影响,无非是你有个功能没有使用而已,比亚迪也没有强制要求车主要充电使用。

如果非要说影响,首先就是驾驶体验,纯电模式下唐能提供超静音的室内环境,电机可以提供平顺的高扭矩的输出,只要你舍得踩油门,配合电机高速旋转的声音,能感受到飞机起飞时的快感。其次是电池,如果长时间不充电对电池的寿命和续航会有不利影响,这是电池的化学特性决定的。不充电的情况下,发动机对电池的充电频率就会增加,电池接受能量回馈的次数也更频繁,这就好比经常用快充给手机充电,但是每次充电时间很短,电池经常“猛吃几口”但是次次都“吃不饱”,时间久了肯定“伤胃”,电池的一致性就会受到影响。关于在正常使用条件下如何来保护电池,推荐的方法是每周都能“满充满放”一次,以使电芯保持足够的一致性,从而维持容量保障续航。

现在的充电设施普及很快,尤其是一线城市,几乎每个停车场都有充电桩,如果有充电条件建议多充电,没有也别担心,车子比你想象的坚强,无非是多烧点油,祝你用车愉快!

买了车就不要再去考虑什么油耗了,车是为自己服务的工具,因为喜欢才会去买!不管什么车都一样,每个人的驾驶习惯不一样油耗肯定就不一样,我公司有个小男孩1.6升的合资车百公里油耗都是10升以上,绿灯冲,开车冲,见不得别人在他前面,只要能超的统统去超,那你说他的油耗真不真实?我订了21款唐DM顶配还在等,我不会为了省油去开车,只会让车来满足我的驾驶乐趣而不是我去为车考虑省不省油的问题,要省油就不会买这么重的车,陆巡、途乐都2.5吨,谁都懂重车费油,一句话买了就别闹,闹心就别买,一个简单的问题非要复杂化!

唐DM车主来咯!

你的意思是从来不充电,一直混动开吗?个人建议啊:不建议你买了那就。

我说一下本人的亲身经历啊。当时车到手后充电桩还没安装好。我就只能一周到社会充电桩上充一次电。本人每天往返65公里左右,城市道路跟国道一半半,综合下来大概在8个油左右。而且还得非常有技术性的开。真心麻烦。虽然我是唐车主,我也不建议你没充电桩买唐。说实话,对于我们这种平头老百姓,4.5秒啥的远远没有省油钱来的实惠。与其买唐,还不如买台弱混动的。毕竟唐DM 的电池就5-600公斤了。

比亚迪唐混动真心不错,买车1年半,跑了6W公里。有一次从衡阳跑了趟广东佛山,江门来回1300多公里。基本没充电。加了650元油。平时充电还算方便。

如果soc设置成70 不怎么堵车的话 最低 6.8 一般7-9之间 驾驶剧烈的话或者一般性堵车 9-12 严重堵车就没底了 因为要开空调 开出99升我都不觉得奇怪。 以上数据都是开空调的油耗 这个是我自己自驾游开出来的,数据取样都是200km以上的行程 去除了充电的影响。

顺便提一下 同样soc70 高速上80km匀速 油耗约为7-8之间 110的匀速 约 9.5-10

6.8的油耗是在上海中环 60-80之间开出来的

2020年春节因为疫情爆发 全程开空调 居然开出6.8升油耗 时速100-110之间。

买唐DM半年了,接近9500公里,分享一下满电满油(92#一箱320块)高速跑700多公里方法(因为我最远只一次性开了550公里,这是推测,有依据,后细说。国道油耗更低,这里只是教你怎么省油,各人开车喜好不一样,勿需跟随抬杠。有条件的朋友欢迎测试纠正)。

之前跑高速感觉表显远达不到实际里程,也搜不到太详细的关于省油的帖子,很多人表示这是个欢乐表,我一度很失望。正好昨天跑了550公里长途尝试一下怎么开省油,发现唐DM是能达到并略高于表显的(100%电+560左右油显=660公里,为比亚迪点赞),发个帖子希望对大家有帮助。特别说明一下想爽又省钱是不存在的…

出发前表显507公里油97%电(总里程604公里),大年初三中午,阳朔到东莞。之前开过100公里左右国道,之后充了电,这个数据先不管。说明一下车况:2799款22寸轮毂胎压290+

上了高速开始尝试,打开车道保持、ACC

测试80.90.100.110公里/小时。90为最低,6.8L/100km,最优6.7。感觉不理想,因为我之前国道为5点多。关掉ACC,保持车速90左右(实际80~95km/h),表显6.3L/100km,开了几个小时后有下降,最优6.0。

出发4、5小时后油耗突然上升到7.2,我非常困惑,之后慢慢掉到6.5。我猜测突然升高是因为天黑太冷了,之后慢慢靠近广东中心气温升高所以油耗再度下降。

期间遇到几次堵车,其中一次3公里左右堵了50分钟(导航是这么说的,反正很久),担心堵车所以用油反充15%左右电。到达目的地后表显剩余75km续航(图一)+之前55km油显+这次550km=680km。这是高于表显的,加上这是第一次尝试有点意外损耗,我有理由觉得:正常用车唐DM满电、油跑700km不在话下。有条件的朋友可以试试回来告诉我结果,有更优方法欢迎指正,谢谢。

唐DM,它是比亚迪于2018年上市的一款插电式混动新能源汽车,搭载了一套2.0T插电式混动系统,使用了一种名为“Dragon Face”的家族式造型风格,以更加犀利的前脸,溜背的车身造型,悬浮式车顶,贯穿式尾灯,还有车尾刻字上的”Build Your Dream”,彰显出唐DM与众不同的魅力。

作为一款百公里加速只需4.5秒的大Size绿牌SUV来说,唐DM所拥有的价格和空间,以及打动人心的造型和那眼花缭乱的配置,可以说在这个级别的插电式混动新能源车领域,唐DM所拥有的性价比确实是无与伦比的。

但本文的重点不是接机宣扬唐DM(参数|图片)的各方面性能与优势,壹车热评今天就讲讲插电式混动汽车,如果不充电的话,可以使用吗?

在混动汽车方面,插电式油电混合动力汽车属于新能源汽车,而油电混合动力汽车则不属于新能源汽车,是不能领绿牌的,所以消费者一定要将二者的差异搞明白。

那么什么是插电式混动汽车

顾名思义,插电式混动汽车是需要外界电源的,它采用的是一种外界充电的混合动力技术,我们将其简称为“PHEV”,英文全称是:Plug In Hybrid Electric Vehicle,直译过来就是:通过插电进行充电的混合动力汽车

在插电式混动汽车里,虽然也同样也拥有传统的内燃机和变速箱部分,但电动机才是它的主要动力输出部件,因此这类汽车需要搭载电容量较大的电池,为汽车提供源源不断的动力。只有在电动机的电量输出低于设定的最低阈值时,插电式混动汽车才会切换到使用传统发动机来继续进行动力输出。

但油电混合动力汽车的动力来源依旧是发动机,它是将汽车行驶过程中,对发动机所产生的能量进行回收,并以电能的方式为电动机的驱动储存电量。在低速状态下采用电动机的电能作为动力驱动,因此油电混动汽车的主要能量来源是燃烧燃油,所以它未被国家划为新能源汽车的所属范畴之内。

插电式混动汽车的主要动力虽然是由电动机提供,但它依然拥有传统燃油车的发动机与变速箱部分,那么我们可不可以采用不充电,而只是使用传统燃油车的动力方式吗?答案是:可以的,但恕壹车热评直言,买新能源车用来当燃油车开,那干嘛不直接买燃油版?

我们以唐DM为例

唐DM的自重为2.4吨,它所搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机和6速双离合变速箱,最大功率141KW,峰值扭矩320牛米,总体来说数据还是挺抢眼的。在纯电动的模式下,唐DM的行驶里程分为80公里和100公里两款,平均下来唐DM每公里消耗的行驶成本和其他纯电动汽车相差不大,都是1毛钱不到的水平,在这种状态下唐DM几乎完完全全就是一台大号的电动汽车

那么插电式混动汽车长期不充电,对它的电池以及电力驱动系统,会带来影响吗?

从原理上来讲,电池如果长期处于不充电状态,那这势必会影响到电池的使用寿命,造成电池内阻增高,降低电池的循环充电次数和电池容量,影响电池在反复充电时的充电效率与放电效率,严重的甚至还会出现漏液现象。

但作为一款以电能为主要驱动力的新能源汽车,它的驱动电池可不是普通的车载蓄电池,而且车企也不会放任车主在纯电动模式下完全消耗掉电池的电能,他们都会在电量低于系统预设的某一个阈值时,将汽车切换到自动启动发动机,并用燃油动力去辅助或者接管汽车的行驶状态。

换句话说,及时你的插电式混动汽车一直处于不充电的状态,但你的驱动电池的电量依旧会保持在最低阈值的范围之类,而不会出现完全没有电的情况。这就是车企为了防止电池电量耗光之后,会对电池造成一定的损伤,毕竟现在换一套电池是挺贵的。不过虽然车企会在电量控制方面对电池进行一定的保护,这可以保证我们在三五个月之内不充电的情况下,对插电式混动汽车的电量驱动系统和电池不构成多大的伤害,但毕竟负面影响还是存在的。

例如唐DM在纯燃油使用的状态下,我们就不得不将电动机、电池等一整套电力驱动系统的重量考虑到油耗因素当中去,而很多插电式混动汽车的这一整套电力驱动系统的重量,大概都是在200-300公斤左右,也就是相当于多了4个人的重量。所以在纯燃油使用的状态下,插电式混动汽车的油耗可能就要比同排量的其他传统燃油汽车,更高一些。

好在比亚迪在唐DM的身上有设置5种驱动以及能量回收模式,除了能让车主体现各种驱动模式下的行驶状态以外,还能让唐DM尽可能的以优先使用电能驱动的方式,来达到经济省油的目的。当然,除此之外还有其他例如扭矩管理、热管理等多项技术也都被运用在了唐DM身上,这也让唐DM在纯燃油使用的状态下,它的油耗水平还是比较令人满意的。

不过在纯电动的模式下,唐DM也不是完全不烧燃油的,因为唐DM在电池电量达到设定最低阈值(大约是在15%左右)时,唐DM会自动启动BSG发电机进行发电。BSG电机的作用主要是在发动机启动的时候,先会提供一个启动转速,这样就让发动机的动力在介入时不会产生很强的突兀感,而当电池的电量较低时,BSG还可以起到发电机的作用,而且在BSG发电机的输出电量不足以满足唐DM所需的行车电耗时,唐DM还会启动驱动电机来进行辅助发电。

在这整个发电过程中,唐DM是会消耗掉一定量的燃油来驱动发电机的正常工作,但这个油耗依旧是很低的,官方的数据大概是百公里2L左右。也就是采用了这种发电方式,唐DM才保证了车主在任何行驶状态下都不会出现电池没电的情况。不过这种最低阈值的电量保护方式,绝大多数的插电式混动汽车都会采用,只是方式不同而已。

综上所述,以目前的技术来说,插电式混动汽车在不充电的状态下,依旧是可以使用的,而且也不存在电池会轻易受损的问题,但并不是每种插电式混动汽车在使用燃油的状态下,它的油耗都能像唐DM那样,保持在同排量SUV的油耗水平,这毕竟是需要有厂家技术支持的。

因此壹车热评还是坚持认为,在购买插电式混动汽车后,能充电还是尽量去充电,毕竟购买新能源汽车的目的就是为了节约油耗,因为只有充电使用才能发挥出这类车型的节能优势,否则天天“背”着比同级别车型还重两三百公斤的电池到处跑,这多亏啊!

完全可以 油耗10个左右 阈值调在50就可以了

这个和行驶的路况有关系。我试过是充满电、加满油后用混动模式(经济模式),百公里油耗是12.6升。

标签:汽车评测,充电,汽车,电池

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