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雷克萨斯混动的镍氢电池用久了会有多大损耗?

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题主从手机镍氢电池说起,这个我也深有体会。那时候统一说法是:手机必须把电池电量放光,用到关机为止。但是后来往往都是一充电就满,
雷克萨斯混动的镍氢电池用久了会有多大损耗?

题主从手机镍氢电池说起,这个我也深有体会。那时候统一说法是:手机必须把电池电量放光,用到关机为止。但是后来往往都是一充电就满,然后一用就低电量。其实这时候电池已经损坏了!镍氢电池的正确使用方法是:浅放电,多循环。如果每次都把电量用光那么也就能循环500-700次,完全是标称寿命。如果每次留有40%的电量就充电,那么循环次数上升到10000次。如果电量留有50%就充电,那么循环次数上升到20000次。由此可以看出来电池管理方案对电池寿命多么重要。如果每次只用掉电池容量的20%,那么寿命可以10万次。这是镍氢电池厂不愿意让我们知道的事情,但是在生活中这种用法也是不实用的,其他电器如果采用镍氢电池,如果浅充浅放就得麻烦死。如充电电池,本身电池就不贵,如果为了延长寿命总去充电还不如直接使用碱性电池了!而混动汽车采用镍氢电池,就可以实现勤充浅放。这样一来电池寿命大大延长,这也是为什么第一代普锐斯上市十几年后仍然在服役的原因。但是,镍氢电池也不是完美的,普锐斯高配已经开始采用锂电池,镍氢电池因为能量密度低等原因,用在油电混动还可以,插混是不行的。丰田下一步发展插混,用了十几年的镍氢电池也会逐步被淘汰!

简单非专业对比下两种电池吧 就说缺点

镍氢电池 这一点几乎肯定告诉你 十五年内不影响正常使用。因为记忆这回事在混动车上很好解决的,用个百分之三十马上充电就行了啊,不像手机不方便随时充电。损耗肯定是有 但是一直在健康的运行 所以损耗不大。

锂电池 最大缺点是受温度影响太大,而且温度恢复正常后电池容量无法完全恢复,这就是损耗 这点我相信大家都有感觉,冬天手机电量明显变低,春天是恢复了,但是查下健康度就知道 已经受损不小了。而且不止低温 高温也有影响。等于一年受影响两次 这一点苹果用户体验很深吧。手机嘛 消耗品 用个两三年换了 汽车不同啊,怎么也得开个五-8年啊!而且车子正常都停在室外或者地下车库 受温度影响更大了。 难不成给电池配空调??

所以镍氢电池仍然是轻混最好的解决方案,锂电池的混动是略微省油些 但是 卖二手车的时候你就知道那一年省不到几百的油钱是个啥玩意?

汽车作为咱们的第二大件 有必要考虑周全一点 混动车来说,总体而言丰田是占优的。但是本田的驾驶感受上要好些。所以怎么选择还是看个人偏爱了。

雷克萨斯这方面信息少之又少,买的人少嘛,同样混动系统,电池技术的普锐斯,数据信息还是挺多的,下面就依据普锐斯做介绍:

关于镍氢电池的留言有三年换电池,换一回电池要多少多少万,但只有用大量户数据才是真实的,用时间证明才有说服力,然而这些留言至今还困扰着一些人。

我朋友的一辆十一年的普锐斯到现在百公里油耗和刚买时没什没区别,还是4升多一点,混动各方面指标没有明显下降,用他的话说非常可靠,成层非常低。当然他并不是个例消费者统计报告已售出普锐斯没有发生过换电池现象,所以队这套混动系统电池娃完全不必担心慢慢开吧!很多国家出租车能来出几十万公里,在国内就是用到报废了。

丰田的用法,损耗很慢的,因为他把电池可用区间控制的很死,电量30%以下不给用,电量80%以上不给用,本来就1.5度的电,实际可用的也就0.X度。丰田也是没办法,当年弄这套系统的时候,实在找不到便宜的锂电。

雷克萨斯es300h的电池不是用年计算的,是用公里计算,我的车13年10月上的牌,18年2月故障灯就亮了,必须换电池了,4万多,公里数是37万,

镍氢电池 这一点几乎肯定告诉你 十五年内不影响正常使用。因为记忆这回事在混动车上很好解决的,用个百分之三十马上充电就行了啊,不像手机不方便随时充电。损耗肯定是有 但是一直在健康的运行 所以损耗不大。

雷克萨斯目前的混动车型已经全部都更换成为锂电池,镍氢电池已经完全被取代。其实损耗问题根本不用担心,毕竟这套混动系统的原理摆在那里,无论是什么电池,都会在车辆工作状态下给电池反复充电,因此在使用周期上是没有问题的。加上厂家对电池还有单独的售后条款,所以大可不必担心会出现很大损耗的问题。至于拿手机电池问题和充满电行驶里程和时间来说电池的问题,可能你还真的没有完全搞懂雷克萨斯的这套混动系统的概念。

从技术层面来说,镍氢电池确实不如锂电池,但是厂家也有厂家的考虑

我们首先解释一下镍氢电池的一些基本情况,目前就电池组的单元上来说,镍氢电池的每个单元有1.2V的电压,而锂电池在相同的规格情况下的电压一般是它的三倍,也就是3.6V。所以锂电池在同等电压需求上,电池的体积肯定要小于镍氢电池,所以这个是镍氢电池的一个缺点,加上镍氢本身体积大,质量也重,缺点就很明显。

其次是镍氢电池的原理与锂电池不同,镍氢电池通常都有记忆性,也就是问题中用手机电池打比方的,很多电池就是油记忆性导致无法充电或者使用时间变短,因此镍氢电池是需要做一定的电池管理的,因此雷克萨斯的混动系统也考虑到了这个问题,配置了一套相对合理的电池管理系统来应对这个问题。而锂电池就完全没有这个问题,随充随用,并没有记忆性。当然这里用的锂电池也是锂离子的动力电池,与一般的锂电池在容量和使用寿命上还是有差别的。

这里不得不提一个就是磷酸铁锂电池,要知道目前大量的商用车和民用纯电动车型都在使用这种电池作为主要的储能设备,这种电池的优点是与普通的锂电池比较性能接近,成本低,在高温状态下充放电相对稳定。所以我们常见的比亚迪在这部分的开发优势十分明显,特斯拉也会选择使用这种电池来降低整车成本。但是这种电池虽然在性能上很接近锂电池,可是损耗上确实严重一些,耐寒能力也相对较差。

因此,作为早期的混动车型上搭载的电池都以镍氢电池为主,毕竟丰田也要考虑成本问题。在车型分摊的情况下,镍氢电池已经持续在市场上销售了10多年了,因此如果没有更加合适的电池和保有量在的话,那么还不如镍氢电池使用更加稳定。当然,也与丰田的TNGA模块有一定关系,毕竟在同样的设计条件下,大量使用锂电池成为了可能,而且锂电池占用空间小,对这辆设计布局也有好处。因此,换装锂电池也顺应时代的结果。

雷克萨斯LS的混动系统并非是插电混动PHEV,而是轻混HEV的一种,只是临时或者间接使用电池作为驱动源

上面我们解释了镍氢电池已经不是最大的问题了,锂电池已经完全解决了电池记忆损耗的问题,而且锂电池的放电和充电次数也足够应付我们日常的实用。对于雷克萨斯的车型来说,目前没有一辆提供了插电混动的车型,未来将陆续会在市场上提供,因此现有车型使用的都是丰田混动系统,这套混动系统的电池只是作为一个临时的动力源使用,比如说儒行或者短距离移动情况,毕竟电池容量小,无法维持长续航,与PHEV完全是两种概念。因此,完全没有必要担心电池容量变小会影响使用,上面我们也解释了锂电池的特性,在换装了锂电池之后的,这套轻混系统的工作能力会更强,毕竟电池的性能更好。在车辆的寿命当中,电池的充放电次数应该足矣应对日常的实用,所以就免除这部分疑虑吧,等到真的购买纯电动车型或者PHEV车型的时候再去考虑这个问题也不迟。

不过对于老车型上的镍氢电池来说,故障率并不是很高,要比老款奔驰S上的那套电池组故障率低的多。只要是不影响电池组的散热,或者控制模组出现损坏,这套电池组是通常都会正常运转。而且这套管理系统早就考虑到了日常的使用习惯等情况,所以担心也都是多余的。

标签:汽车评测,电池,使用,充电

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