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雷克萨斯这个品牌有什么吸引人的地方?

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雷克萨斯这个品牌有什么吸引人的地方?”、“为什么雷克萨斯的产品质量永远位居首位?”、“为什么雷克萨斯评
雷克萨斯这个品牌有什么吸引人的地方?

雷克萨斯这个品牌有什么吸引人的地方?”、“为什么雷克萨斯的产品质量永远位居首位?”、“为什么雷克萨斯评价这么高?”

以下本人从各个方面回答,希望你能满意!

雷克萨斯吸引人,主要靠品质

我们先来看看Lexus(雷克萨斯)在2015年得到的专业认可。

1. J.D. POWER, (第三方市场咨询研究机构, 在全球和中国市场汽车、金融行业的调查和研究实力首屈一指)

2, Consumer Reports (消费者报告)

雷克萨斯(Lexus)继2014年夺得第一后,在2015年蝉联第一。值得一提的是,其母品牌丰田(TOYOTA)位列第三。

《J.D. Power》 与《 消费者报告》 的结果都结合了终端消费用户的反馈数据,这两个报告的认可足以证明消费者对雷克萨斯的喜爱。

下面说说为什么雷克萨斯会如此受欢迎。

要聊雷克萨斯,那必须提丰田。作为丰田旗下的高端品牌,雷克萨斯与丰田共享着设计流程以及整车项目流程。 在丰田工程师的眼里,雷克萨斯与丰田是一家企业。如果一个工程师参与开发了雷克萨斯项目,他并不会觉得他是在为“子公司”设计,他会觉得是参与开发了某丰田高端车型。丰田研发中心里的不少工程师们是戴着棒球帽上班的,这也许与日本人喜爱棒球,从小爱戴棒球帽有关。走在研发大楼里,看到工程师们带着各种式样的带有TOYOTA和Lexus LOGO的棒球帽,也算是一道独特的风景。在我与他们一起工作的经历中,有一位丰田的零部件专家,每次他参与雷克萨斯会议时,会带着一顶印有Lexus Logo的帽子,而当我看到他带着印有TOYOTA Logo的帽子时,就可以知道他正忙着处理某丰田项目。

雷克萨斯就像丰田的掌上明珠,在相同设计开发流程下,有着更苛刻的控制标准。 在丰田向零部件供应商发放的设计标准中,会有专门针对雷克萨斯车型的评判条件,这些评判条件往往要比丰田原评判条件更严苛50%。

雷克萨斯诞生于1989年,作为一个汽车行业里的准“90后”,她并不具备深厚的历史底蕴,也没有颠覆行业竞争对手的技术,她甚至算不上漂亮(见仁见智)。然后就是在这些不利的前提条件下,雷克萨斯这只“丑小鸭”依旧能够脱颖而出,在25年后的今天得到了业内业外人士的广泛认可,享有着业内最好的用户口碑,我认为靠的就是其无与伦比的能够超越丰田制造的品质。

超越行业竞争对手的品质来源于对细节的把控

初到日本工作的那些年与公司里来自各国的同事交流,无论是美国、加拿大、德国、法国、墨西哥同事,都一致认为丰田/雷克萨斯对于细节的把控世界第一。(除了一个韩国姑娘对于雷克萨斯的评价是: “Lexus is so gay..”意思为雷克萨斯太娘炮。)

如今回头再看看项目开发中遇到的事情,碰到的人,发现确实如此。

举几个例子:

1. 用听诊器听噪音

雷克萨斯对于噪音异乎寻常的在意。 每一台发动机在装配前都会被放到测试台架上,由一名训练有素的技术人员检测噪音。 一般零部件供应商对于自身产品的噪音控制方式是将零部件在降噪实验室启动,然后通过安置在一定距离以外的感应器去检测噪音数值。 而对于发动机这样比较庞大、复杂的汽车零部件,用感应器检测出来的噪音不够客观,因为震动噪音是牵一发而动全身,一个点不佳就都不佳,无法直观检测出噪音来源。 雷克萨斯的专业噪音检测人员,就像医生检查病人的病情一样,用听诊器去听发动机声音,从而判断发动机每个机构是否都正常工作,正确配合;只有在他们用听诊器确定后,发动机才会上线装配。

2. 变态手指下的外观评价

在这里我不得不用“变态”这两个字去形容他们的外观评价工程师。 对于外饰件的外观评价,雷克萨斯有一批经过“特殊培训”(MPS)的技术人员。 试问如果现在给您一张普通的A4纸,你能分辨出哪一面是“正面”,哪一面是“反面”吗? 而雷克萨斯的技术人员则可以,这个是他们的基本技能之一。 他们可以在带着手套的情况下摸出1mm的误差,这些在控制一些图纸无法标注的尺寸中尤为重要;只要摸过标准样件,就能去判断新件的尺寸是否有重大偏差。在认可外饰件的皮纹等级以及喷涂质量的时候,雷克萨斯的技术人员总是各大零部件项目经理最怕遇到的人。而正是他们这一批“变态”的存在,才保证了雷克萨斯在外观上的和谐以及整车外饰件数一数二的防锈品质。

3. 为了极端工况的设计

雷克萨斯有着许多黑科技是针对极端工况而设计的。

1)这些极端工况包括在时速200~250km/h的情况下,外加各种不利的外界因素,去检查某些零部件的耐久情况以及震动情况;

2)在零下30摄氏度的温度下,需要某一外饰件克服积雪/泥/结冰的恶劣因素继续工作;

3)在极大的灌水速度下,在某电子器件已经是高温的情况下,需保证其在水下5分钟的正常工作;

4)在极低的电压输入下,需要某电子系统正常工作且输出相当的扭矩;

5)为了保护行人,需要模拟在车子撞击行人的时候,行人匍匐在车子上的情况,对于零部件局部区域做极端弱化设计,去保护被撞行人的关键部位;

……

这些功能可以说大多数车主直到把车子开报废了,都不曾激活过。雷克萨斯也不曾在广告中宣传过这些极端工况的设计;但作为了解这些功能且一同为这些极端工况的开发而努力过的我来说,我深知为了这些工况,我们和雷克萨斯一起付出了多少努力与艰辛,有相当多的功能都是所谓的设计安全关键项,在某一时刻,是可以救驾驶员或者行人的性命的。

当然雷克萨斯如此追求细节的态度有些时候会让合作开发的企业感到他们有些抓小放大,没有重点,但不管怎样,苦的是OEM(主机厂)和Supplier(供应商),受益的终究是终端客户们。

在这边再说一句题外话,如今日产在英菲尼迪的国产化上已经尝到了甜头,而雷克萨斯却依旧在观望。我并不觉得这是丰田的保守或者对于Lexus - Made in Japan的傲娇。而是以国内目前的技术工人的能力水平,远远达不到雷克萨斯的要求;这些难点不是靠几个机械手,自动加料取料架可以解决的。 品质的把控最终还是要靠人,而目前雷克萨斯国产化的最大障碍恰恰就是,从第一线技术工人到管理层,没有足够多符合雷克萨斯标准的合格的“人”。

今年刚换了一辆凌志,到现在3000公里,不吹不黑的说下用车感受吧。先从选车说起,之前开的10款2.4A6,去年不知道怎么就拉缸了,没舍得去4S,在一个朋友开的维修站花了2万多收拾好了,不过也开始心里不舒服了,怕德系车时间再久了后会出别的问题就考虑换车。预算是60万以内的吉普车,考虑日系为主,毕竟这个级别的车安全性基本上不差哪去,想图个省心。最后锁定了霸道和凌志RX,身边朋友年纪大点的推荐霸道3.5,年轻点的推荐RX,两个车都看了,毕竟我也是80后,所以霸道对我来说眼缘一般,可能审美疲劳了吧,而且太大了家里老人孩子上下车不方便,所以选了RX2.0的那个四驱低配,上道58万。先说优点吧,4S的小妹妹小姐姐们都很漂亮,哈哈哈,然后外形就不说好坏了,每人审美不同,内饰方面比霸道高了一个档次,手腿碰到的地方都是软的,连门手扣里都是软的,沙发也软软的,跟硬邦邦的德系完全不同,还有自动加热和风吹屁屁凉,我老婆喜欢前者我喜欢后者,另外空间是真不错,我178 160斤,前排调到我正常行驶位置后后排也很大,没觉得比A6差很多,还有熄火后方向盘和沙发自己就动了挺有意思。再说说缺点,动力差点意思,急加速会有反应迟一下的感觉,不过也绝对不能说肉,如果你以前开大排量自吸的话……那它很肉。别的缺点暂时没注意,反正买凌志就是为了传说中九州白金工厂的品控,对我来说,车子省心比品牌更重要。而且还满足一下低调有内涵的小虚荣,哈哈哈。总体说说,我使用时间还不长,所以没有很强大的说服力,用用看吧,希望凌志普通江湖传说那般吧!

我的回答,没有雷车的历史讲习,没有雷车的品牌阐述,没有雷车的参数说明,没有雷车的技术分析。纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。只有个人的真实感受分享如下:

一,之前因为选车。分别比较过汉兰达和雷克萨斯RX。从外观到内饰,都看了个遍,毕竟有明显的价格差异,所以心里自然觉得RX要好,是应该的。真正的品质区别是在试驾那一刻,两车过减速杠时,地盘传来的振动,给人的感受,是任何一个不懂车的人都能区分的。雷车紧凑,扎实,瞬间觉得其实真正的差异是在你看不到的地方。

二,雷车人性化的设计,经常给驾驶者带来意外之喜。举个栗子。本人不太喜欢认真阅读说明书,反正稀里糊涂开,慢慢摸索。一次倒车,突然发现,挂上倒档,后视镜角度自动往下倾斜,让驾驶者通过后视镜非常方便的看到车位线以及后轮走向。倒车完毕,归挡。后视镜角度自动回到原位置。小设计,大用处。

三,都知道,雷车的高配车型基本都是依靠其独步天下的油电混动技术。其实有意者不妨关注一下雷车的低配车型,虽然发动机有所区别,但在安全配置上基本都不缩水。从安全气囊的个数,到胎压检测,从各项主动安全配置,甚至到前后雷达,倒车影像都不缺失。雷车这点比较厚道。起码不会因为差钱,就会让你拿降低行车安全系数做代价。

四,雷车的售前,售中,售后服务都还行。有时候让人觉得好得有点假了,过了。但是,好得假,总比花钱看脸色要好。上次去保养结束,客服还我钥匙时,对我说,我们在对您爱车做全面检查时,发现雨刮器胶条有些老化磨损,没来及通知您,我就做主通知维修人员免费替您更换了,希望您满意。这个就是我所说的,好得有点假的意思。我时常去的4S店,客户餐是用漆器方盒子装好的,荤素搭配,配点小水果,看起来干净卫生,味道还不错。一顿便餐,不会让人感觉特别将就。各位看官不要觉得这个点很LOW。其实,买车是一锤子的事情,后期养护才是长期往来。给你好心情很重要。

上述,仅个人感受,吸引了我,不见得吸引了你。一家之言,仅供参考。当然,雷车也不是铁板一块,更非神车,雷车的缺点我也可以写出个一二三来。今天暂不论,否则文不对题。

弱弱的说倒数第二句,咱说车就说车,别牵涉其它,好吗?

振臂高呼最后一句,我觉得吉利,长安,奇瑞,BYD也有很多吸引人的地方。

所以我选择了雷克萨斯rx的运动版!哈哈哈

作为一个雷粉,让我来揭开你心中的惑。

1989年1月开幕的底特律车展,丰田正式发布了旗下的高端豪华品牌。1989年9月,雷克萨斯的LS和ES在北美全球首发。当时LS400和ES300一经亮相就震撼了全世界,尤其说道LS,LS在当时只有400的型号,所以人们都叫她凌志400。在二十世纪末中国凌志400是身份甚至是权威的象征。在那时桑塔纳和今天的BBA一样,而凌志则比今天的劳斯莱斯,宾利,迈巴赫的地位还要高。有很多人会问,为什么凌志那么经典的一个名字会改成雷克萨斯一个这么杀马特的名字?坊间传说,雷克萨斯在2005注册商标的时候发现凌志这个名称一经已经被广东一家拖拉机厂在1998抢先注册,所可以只好按照LEXUS的音译起了这么一过名字。不过雷克萨斯这个名字对于现在的凌志而言意义非常特殊。因为雷克萨斯的造车理念发生了转变。在长辈心中,凌志是舒适,豪华的象征,但是在年轻人心里,雷克萨斯更多的成分是个性。这从全新GS就能看出。我发现,雷克萨斯的车主都是和雷克萨斯一样的人。他们不会在意别人的非议,也不会因此改变自己的思想与言论。正因如此,他们在选购雷克萨斯的时候肯定是为了自己享受而不是装逼和让别人议论。雷克萨斯也不会在意别人的非议,也不会因此改变自己的思想与言论。正因如此,雷克萨斯才能在在世界豪华品牌的竞争中获得优异成绩。雷克萨斯始终相信,世界因我而不同,我为世界添光彩。

之前对雷克萨斯并没有多么深入了解,只是听说xXx、听说......

但说实话最近参加了一个雷克萨斯设计活动,有点被“洗脑”到“路转粉”(但本文, 真不是软文) ...

在此只简单和大家分享下雷克萨斯的设兴悟。有人说设计过度、有人说丑爆了、有人说颜值爆卸....

一、在我的认知雷克萨斯带有一些特殊标签,不知你是否和我一样,比如品质、省心、服务、匠心....

但见到眼前的两款新车LS/LC,我觉得雷克萨斯有点不一样了:外观设计是如此激进、年轻、大胆、锋芒毕露、不可一.世..而内饰却完全是另一种境界....

这和我心中对“豪华品牌”的印象标签有点反差。雷克萨斯之所以敢这么整,这么“任性”,都归咎于他是个30年的年轻品牌。和欧洲三强豪华品牌相比,他更有勇气挑战“世俗的权威”,独辟自己的套路,使劲折腾。其实,这也是他叫板欧系豪华品牌,并从中脱颖而出的一道砝码。

为了给砝码加重,雷克萨斯还会更强调感性层面的情感,打造“带着感性与温度的豪华”,向豪华生活方式品牌转型。 (洗脑状)

也正如大BOSS一雷 克萨斯CBO (首席品牌官)丰田章男社长所说:“雷克萨斯必须开始进化之路,而情感,将是全新品牌最强调的元素。

与雷克萨斯品牌同时诞生的第一代LS,确立了雷克萨斯在豪华汽车市场的位置。当时还赤果果羞辱了强大的对手一奔驰S。

LS430在1989年发布后,直接影响到梅赛德斯-奔驰品牌推迟了S级的发布(代号W126的S级被迫从1979年一直卖到1992年),以此来重新提升性能指标,奔驰还为此解聘了他们的总工程师WolfgangPeter。

可如今市场变化万千,消费者的选择大大增加,LS的光芒黯淡。

第四代车型从2006年坚守到2017年历经三次改款,9年才迎来眼前的第五代。

这背后,设计工程师团队肩负着重任,因为大BOSS再次立了flag:

“就算是LS,我也不能只因为时机到了就批准开发。作为雷克萨斯全新旗舰车型,你们想要制造怎样的汽车?你们有哪些创意来做好它?你们需要将这些展示给我。

他们只能对LS做出突破性变革(亚历山大的

赶脚)

这代LS改变了之前的开发流程,由设计师主导,确立开发理念进行整体方案策划。

纺锤形格栅的全新设计理

视觉吸引力极强的纺锤形格栅,由5000份CAD建模一点点调整形状而成,每一面都做了保护行人的圆滑处理。

如果仔细看,其实自下而上、由疏而密、不断变化,有观赏性很强的质感。

得益于新平台可以“做得更低”的优势,车头有更丰富的曲面,实现发动机罩和翼子板错落有致的立体感。

从侧面看,设计师更多考虑将座舱向后拉伸,并采用了“6窗设计”(即C柱. 上有三角窗),来保持延伸到车尾的车窗线条,同时也能确保后排应有的宽敞舒适感。

和奔驰宝马对比下

在2012年底特律车展,雷克萨斯LF-LC概念车首次亮相。前卫、惊艳到没有人认为这款概念车可以被量产,但LC做到了,并且被西方媒体称为“汽车制造历史上罕见的、完美超越概念车的量产车型”。

“2012年12月,LC的首次概念提案会,上,我们基于当时的平台,做了1:1的树脂模型。因为要囊括概念车所有的设计要件,造型臃肿得让人遗憾。最后只好开发一个全新平台!”设计师须贺厚一说

雷克萨斯这个品牌有什么吸引人的地方?

第一:雷克萨斯的品牌力还是蛮吸引人的,当然它的吸引力来自于丰田粉和雷粉,德系粉是看不上雷车的;

第二:雷克萨斯的外观设计,高颜值,仿锤前脸辨识度极高;

第三:雷克萨斯的内饰设计,对于喜欢雷车的人来说,这个内饰很有美感、设计元素有很多东方美学、很精致的感觉;但对于不喜欢雷车的人来说,雷车的内饰就六个字:不高级、不豪华;

第四:雷克萨斯的工匠精神;喜欢它的说感觉很有品质,不喜欢它的人就三个字:伪豪华;

第五:世界上有两种混动,一种叫丰田混动,一种叫其它混动;很多买雷车的人也是冲着丰田混动去的;

第六:雷克萨斯的后期两大特点:一、省心;二、省钱;

第七:雷克萨斯的保值率比较变态,贬值比其它品牌慢的多;

第八:有钱人商务用车选雷克萨斯LM也是看中了它的溢价能力;

第九:雷克萨斯全系整车纯进口身份;

第十:雷克萨斯的加价、伪豪华比较吸引键盘侠;

1.雷车是BBA(奔驰宝马奥迪)以外,在美洲、亚洲、欧洲接受度较好的二线豪华品牌。

2.雷车核心技术依托于丰田,但又要高于丰田,早期创立的时候,感觉雷车没有真正吃透“豪华”品牌的概念,而是真的造了一些个性平庸,但是配置豪华、品质可靠的车,不过纵观世界,豪华品牌,都是有自己的性格的,哪怕是品质再一般的陆虎捷豹。

3.产品线丰富,从对标宝马3系走运动风格的IS,到对标奔驰S奥迪A8宝马7系豪华行政的LS,到能和陆虎正面抢占豪华SUV市场的LX570,都是产品力过硬保值率高的车型,甚至有些车成为二手车市场上一车难求的经典,比如LS千禧版,且还在不停进化中。

4.全寿命使用费用低。雷车的设计标准是可以无故障使用100万公里的,如果没有强制报废政策,用两代人是完全没有问题,且丰田强大的混动技术和保养优惠政策,都使雷克萨斯在全寿命的使用过程中凸显很高的性价比。

5.雷车全系产品可以说都是能够体现出,能兑现自己豪华品牌的体验的,那怕最便宜的CT200H,从内饰做工到配置使用中,都可以让你体会到自己消费的是豪华品牌,一句话,能感觉到雷克萨斯造车的精髓和理念,而其他豪华品牌,比如BBA,购买了他产品线下游一些车型是体会不到他品牌的精华的,比如买一辆奔驰A180,宝马15年出的316之类的。能体现出这些品牌气质的车,基本也集中在50左右的价格区间了。

开过最老的A6,甲壳虫,cc3.6.然后莫名其妙买了雷克萨斯,开了两年多,反正都是新车也不能有什么毛病,时间长了再说吧。不懂车的时候觉得德系好,但开了两年多觉得还好吧,又不是赛车手日常开车上下班,经常跑国道,就是各种按键设计的人性化,一坐进去感觉很顺手,再让我开cc有点摸不着头脑,感觉按键不顺手。总体来说,使用体验还挺好,谁用谁知道

最吸引人的,无非就是穷人的关注点——耐用。所以雷克萨斯又有“穷人的豪华车之称”!

雷车的诞生:

在上世纪80年代,丰田终于凭借着省油、廉价的特点,依靠欧美品牌不屑的低端市场取得成功,销量做到了全球前列。

但这也把丰田跟廉价、低端、不上档次画上了等号,而且,丰田在低端市场已做到极致,要想进一步发展,只能往中高端市场发展。于是,雷克萨斯孕育而生。

对此,丰田可谓煞费苦心,不仅启用全新的雷克萨斯品牌,并且最早在美国注册,在美国设计、生产,对外宣称是美国品牌。以便和低端廉价的丰田品牌切割开来。

对低端市场的消费者来说,车只要能代步就行,节油、省能、耐用是关键。对此,技术落后的丰田,可以使用老旧、甚至淘汰,但是质量稳定的技术实现。

而高端市场更注重激情澎湃的操控感、令人炫目的科技感,保护乘客的安全性、深厚的历史底蕴……可惜这些雷克萨斯都不具备。

所以,雷克萨斯虽宣称是豪华品牌,卖点却和低端车一样——便宜但质量好,性价比高。雷车在美国的售价只有同档次奔驰的一半,被称作“穷人的豪华车”,“大号凯美瑞”。

正如,管饱的话,鱼子酱不如窝窝头,解渴的话,拉菲不如自来水,当一个豪华品牌不拼逼格,改拼性价比了,本身就说明其算不上真正的豪华。

所以,雷克萨斯的豪车地位并不被广泛被认可。在BBA全球销量超二百万辆时,雷车只有区区六十多万,也几乎没有那个国家的领导人用他当座驾。

而且,与BBA在各国的豪华车市场都名列前茅不同,雷车对单一市场的依赖度非常大——超过一半的销量是在把它称作“穷人的豪华车”的美国实现的。如果再把日车粉口中“不懂车”、“人傻钱多”的中国市场除去,雷车的年销量仅相当于BBA的月销量。

所以,伪豪车的雷车,最吸引人的无非就是质量稳定,性价比高等低端车的关注点。

标签:汽车试驾,豪华,设计,这些

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