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绿皮火车装上高铁车头,速度到底有多快?

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谢邀,看到这个问题,想必懂行的人都笑了哈哈,今天我来解答这个好玩脑洞问题吧。首先,高铁动车组是没有传统意义上的车头的。列车两头的是控制室,大部分是没有动力的。
绿皮火车装上高铁车头,速度到底有多快?

谢邀,看到这个问题,想必懂行的人都笑了哈哈,今天我来解答这个好玩脑洞问题吧。

首先,高铁动车组是没有传统意义上的车头的。列车两头的是控制室,大部分是没有动力的。

后面车厢有动力装置的叫动力车没有的叫拖车

常见的8节高铁列车里,通常是4动4拖,或者5动3拖的编组。

也就是说,高铁动车相当于是4个车头拖着4节车厢一起跑的。

给绿皮火车装个高铁车头——它俩就一块原地踏步吧,谁都别想跑了。

按这位小伙伴的意思,应该是给火车的车厢也加上动力装置。这种操作就像给拖拉机加上法拉利的发动机,车身结构支撑不了那么快的速度,开不了多久就要散架了。

题主另一个问题,给高铁装上火车头,咳咳…

火车我们都知道,就是一个火车头,拖着后面18节车厢往前跑

如果给高铁装上一个绿皮火车的车头,火车头大概会崩溃:啊啊啊——不要顶我——太快啦——慢一点!!!

而且火车头上的驾驶系统和高铁有些不一样,乱换是要出事故的。各位看官,你们觉得呢?

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绿皮车是按每小时120公里设计的高铁机车是按350公里甚至更高的时速设计的如果绿皮车以每小时350公里运行那就会发生重大事故如果高铁机车按每小时120公里运行大马拉小车浪费高铁资源小编你脑子有病吧?

这个问题问的有点莫名其妙,我仔细琢磨了半天,也没太明白具体什么意思,有也可能是题主脑洞大开吧!这位题主问的意思大概就是高铁或者动车在遇到无法修复的故障后请求救援的一种情况吧!大概题主应该是见过高铁遇到救援的情况所以才会这样问的!

一般高铁或者动车在需要救援时,会根据情况以及所使用的车型而定,一般优先考虑相同的车型进行救援!在同种车型无法救援的情况下由根据请求救援的车站值班员向相关领导报告,由电力机车或者内燃机车进行救援!救援机车在与高铁或者动车重联在一起由救援机车进行牵引任务!当然它们的速度达不到高铁或者动车的速度,最快也只能跑到160千米每小时,最难的速度也不会低于80千米每小时,毕竟动车的速度等级在那放着,虽然是救援,但是速度也不能太低了,速度过低,旅客可是不愿意的,毕竟花的可是做高铁或者动车的钱!

这是不合实际的。首先二者车钩不同,无法连接在一起,其次动车组的受电弓不在头车上,没法供电,若换用其它动车则无法控制。最后现在绿皮车的转向架多为209P或209T型,最高时速140公里,运行时速120公里,快不起来的,再加上绿皮车年久失修,车身强度不够,能按照客三跑就不错了。

火车跑的快,全凭头来带!这句话在这是不适用的,车辆的构造速度达不到也是白搭。

谢谢邀请,不过你这想法也太大胆了,绿皮火车的设计时速应该不高,你把它装上高铁车头,你是想让它飞起来吗,那你不如给它加上一对翅膀。那速度更快啊。你的问题不好回答!

不得不承认,确实有动力集中式的高铁。

然后绿皮25系列有好多型号,现在在用的,构造速度在80-120之间。

那答案是这样的,

假设跑大直线高铁线路,速度应该能起来,不过绿皮轮对会很快玩完,然后出轨。

假设跑带曲线高铁线路,速度只会超一点点,绿皮转向架先完蛋了,出轨或者掉机二选一。

假设跑普通线路,速度一上来,高铁牵引机头先自己出轨了。

答案很简单,我没有百度塞些废话进去,希望大家赞赏。

外行出的脑筋急转弯题目吧?火车跑得快全靠车头带,这是指普通火车,普通火车不管是货车还是客车的确是需要火车头(电力机车或者内燃机车)牵引。没有问题!高铁或者是动车,之所以称为“动车组”不管是8车一组还是16车一组,也就是说,牵引动力分散,既有几节是动力车,以动车8车一组为例,基本上是四动四挂,可能是“1.3.5.7”车是带动力的,其他车厢是随动车没有动力,这样的布局适合高速列车,加速性强,动力分配平稳……题目所说的,用动车车头带其他列车车底(车厢),只能当玩笑,这种假设不现实,也没有这么玩的!

2000年前后,在山西的南同蒲铁路上试跑的摆式列车俗称子弹头,跑了将近10年,后来车头坏了就用普通电力机车牵着跑,画面很有喜感。当时没有能拍照的手机,不然也能留下不少照片。

绿皮火车,经历了蒸气机车头,内燃机车头,电力机车头。现在的高铁无论铁路高架,还是车厢车头制造都是昂贵的,高铁还只能用于客运,目前货运还要依赖传统列车!我没见过高铁车头牵引绿皮火车,倒是看到过南方水灾电传故障绿车头拉过高铁!

标签:汽车试驾,速度,火车

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