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为什么宝马的操控性很强?

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宝马轿车(以3系为代表)具有优秀操控性有口皆碑。其中最主要的原因在于宝马车身和底盘优化设计。把一部前置发动机的车辆前后配重比例做到50:5
为什么宝马的操控性很强?

宝马轿车(以3系为代表)具有优秀操控性有口皆碑。其中最主要的原因在于宝马车身和底盘优化设计。

把一部前置发动机的车辆前后配重比例做到50:50 ,是宝马的独门绝技。这项设计技术不是宝马单纯引为自豪的花瓶,它绝对是宝马优秀操控性最主要的基础。事实上,绝大多数其它厂牌的前置发动机车辆没能实现这个配重,最典型的是售价超过300万的宾利GT,用尽很多创新和升级,2019款的全新一代12缸GT,前后配重为53:47(上一代为55:45)宾利官方和媒体评测都已经宣称,操控性有了明显的大幅度的提升,“和上一代判若两车”!据此你就不难发现,前置引擎的汽车,解决车头重车尾轻的问题有多艰难,而在这方面小小的优化和升级,都能极大提升车辆操控性。

一部汽车,静态重量和重心的平衡,直接决定行驶时的平衡。有些车厂为了追求车辆舒适的质感而牺牲平衡(操控性),比如奔驰,它未必做不到宝马那样的车身配重,但是代价是空间利用率可能下降,座椅、隔音设备都受影响,所以你不难发现,奔驰的车更“稳重”一些但同时也“笨”了一些。又有些车厂通过改变驱动模式去协调本来不够平衡的车身,比如大众和奥迪的四驱系列车型以及前述的宾利GT,四驱特别是适时自动四驱系统,无疑改善了车辆行驶时的平衡稳定。

当今世界上操控性最好的轿车和GT跑车(前置引擎)车身重量比例都在50:50这一数据附近,无一例外。(超跑是中置引擎或后置引擎,比如中置的法拉利812、后置的保时捷911,这些例外不作评论)。身为前置引擎的民用轿车,宝马3系车身配重比例能够媲美一系列同为前置引擎的GT跑车,这是几乎所有其它品牌轿车没有做成的事,也是宝马“特别好开”的原因。驾驶界有句话说的对,宝马是最像跑车的轿车。

首先就是宝马车型的调配问题,一辆车的配重如果全车都比较均衡的话,那么这款车型基本上就能保持一种驾驶性能的均衡性合理性发展。宝马绝大多数高端车型都是采用前置后驱的形式,后驱车型在操控和动力上本来就比较有优势,再加上宝马技术水平比较高的调教,最终可以让前后配重比例变得非常的合理,这样也就让宝马的动力效果更上一层楼。

还有就是宝马的引擎利用效率确实非常高,往往能够以小博大。比如说凯迪拉克等美系品牌车型在马力上都是非常强的,但是和同马力的宝马车型对比加速度就要差一些了。像宝马730只是搭载了4缸发动机,百公里加速度却依然能够在6秒多,这个技术调配水平也是非常厉害的。

宝马的底盘调教也是非常的好,底盘采用的技术水平也比较高,像宝马5系就采用了双叉臂的悬架,而同级别的汽车豪车则是多连杆和麦弗逊居多。除了底盘调教之外,宝马的变速箱匹配也比较给力,宝马的变速箱匹配功力首屈一指,这一点比起奥迪和奔驰都有着较为明显的优势。

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一辆车的操控性其实和多方面的因素造成的。如果一辆车的设计满足的因素越多,其驾驶操控性越好,那么具体的因素有哪些呢:

1.前后重量配比

一辆车的配重如果全车都比较均衡的话,譬如前后比重为50:50,这样的话至少全车在动态性能上可以保证均衡。宝马绝大多数车型都是采用前置后驱的形式(后面出的前驱三杠车除外),再加上特殊的材料和调教,最终可以让前后配重比例接近50:50。为什么说是接近,因为标称50:50的宝马335Li实测配种比为52:48,但是这样的配重比大多数前置前驱的车型都要更利于操控了。

2.前置后驱的形式

前置后驱和前置前驱在温柔的驾驶下面感觉不出区别,但是如果把驾驶的极限提高一些,如果是急加速或者加速过弯的情况下,就能够感受到后驱带来的感觉。急加速的时候,前驱车由于加速车辆重心后移,导致前轮附着力下降,这就是为什么很小排量的前驱车也可以挠胎起步的原因。

但是后驱的形式下,加速的时候中心后移,后轮对地面的压强增大,反而还可以牢牢的抓住地面,这就是后驱车加速效率高的缘故。

3.加强的车身强度

后驱和前驱不同,前驱车对车身强度要求没有后驱车高,前驱车的扭矩承受部位基本上都在引擎舱里面,后面乘坐空间和尾箱不需要太多强度结构。而后驱车因为驱动轴传导到后轴,这样的话整个车身都是承担扭矩的部件,因此要求整个承载式车身的强度要更高。

强度高了以后其实对驾驶感受也是有提升的,让人感受到更加紧致的车身和扎实的底盘,都可以让人感受到操控性的提升。

其他还有什么因素提高宝马操控性的,欢迎在评论区补充和我一起讨论。

自己刚入手18款320Li领先M型,由于我朋友是开汽修厂的,经常会帮他给客户送车上门,所以平时开过的好车也比较多。接下来给大家解释一下为何说宝马的操控好

1.毋庸置疑,操控性必须具备后驱或者四驱的首要配置,这也是为啥奥迪搞不过宝马奔驰的原因,而宝马奔驰的前驱平台车只能卖给不懂车只懂钱的人。不过这个差别平时感觉不明显,也只有放开限制,例如在赛道上才能体验到,这里也不多做解释。

2.在同级别的比较中,宝马的内饰输奔驰,动力输奥迪,卖的真的是运动吗?其实不然,宝马只是将发动机和变速箱的调配做到最完美,油门的响应速度非常快,个人觉得保时捷的MACAN油门反应都没有宝马来的快。

3.在方向盘的操控中,宝马不管是否是丁字裤,(5系)在转弯时,方向盘永远不重也不轻,恰到好处的顺滑,同等级对比,奔驰(GLK)和宝马差距不大,奥迪(A6)偏轻。

4.同级别中,过弯时悬挂的表现,奔驰(E320)偏软,车内倾斜低,比较舒适。宝马(5系)中等的悬挂,车内不舒服也不难受,反而会感觉有“压弯”的感觉。奥迪(A5)个人感觉悬挂偏硬。而奥迪(A6)与奔驰相近

5.不带换挡拨片的宝马,在手动换挡的模式下,上下推拉排挡换挡,这种感觉是奔驰给不了的,非常有范儿。而且也只有宝马的1系、3系、4系都还是标配机械手刹的后驱车。

6.M系的空力套件太霸气,加入套件的宝马从外观上就很战斗,这也是奔驰奥迪无法做出效果(即使AMG/RS从正面看还是比较商务)

7.其实说到底,前面的也都是扯淡,所有量产车的品牌都要兼顾市场,为了迎合市场,BBA已经改变了许多坚守的元素。所以,在平时用车中,大家也只能感受到一个价位一个级别,并没有多大的操控区别

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提起宝马最先想到的就是运动和操控,这也是宝马品牌力的核心内容,同级别中也有不少运动车型,但它们的整体驾驶感受始终和宝马有所差距,我想原因不过几个方面。

动力调教水平高

宝马发动机的数据从来不是最亮眼的,在这方面远不如凯迪拉克那么惊人,但它的利用效率确实非常高,往往能够以小博大。比如宝马320i的2.0t最大功率不过135千瓦,最大扭矩也才270牛米,这在同级别中毫无优势可言,但却能做到百公里7.3秒的加速成绩。这很大程度上要归功于发动机调教,宝马发动机的爆点都比较靠前,通常在1300多转就能爆发最大扭矩,保证了充沛的低扭输出,往往是给油就飞。让人在主观上有一个很好的印象,再加上灵敏的油门表现,开起来激情澎湃,快感十足。

变速箱匹配

动力输出过程中有一个很关键的环节那就是变速箱,它是连接发动机和传动机构的核心部件。发动机再强悍没有良好的变速箱作保障那也只会造成动力过渡流失。而在这方面宝马堪称一绝。宝马的变速箱匹配功力首屈一指,它说第二恐怕没人敢说第一。舒畅的动力输出没有丝毫顿挫感,反应迅捷,升降挡积极,聪明凌厉,一点也不拖沓,很好的抑制了发动机窝工现象。打个比方,变速箱的作用很像人力资源管理部,让每个员工都能保持最高效的状态。

精准的指向

驾驶者操控车辆最直接的抓手就是方向盘,向左向右,直行转弯都是由它决定。一个具有精准指向性的方向盘也能给人极佳的驾驶感受。宝马在转向系统方面也有独到的一面,首先就是手感厚重,回馈力矩大,而且均匀线性,尺度的拿捏恰到好处,精细化程度很高。像宝马5系上就配有一套动态转向稳定系统,不到能做到极佳的指向性,更能和底盘联动,控制车轮侧倾角,实现较高的行驶平稳度。

驱动方式和轻量化车身

衡量一辆车是不是运动有一个很重要的参考,那就是驱动方式是前驱还是后驱,后驱拥有比前驱更佳的运动天赋,也更容易做出一些高难度动作,比如弯道甩尾等。宝马往往是后轮驱动,在行驶时能获得更好的抓地力,传输动能更加有效直接。后驱的另一个好处就是能合理优化整车配重,发动机,变速箱和传动轴达到平衡。轻量化同样也很重要,较轻的车身自重也能有更好的操控表现,宝马在很多车身覆盖件,及悬挂上用了大量高强度合金材质,使得簧下质量更轻,操控起来也更加灵活。

总结

宝马的操控性源于无数宝马工程师在发动机,变速箱,底盘,及转向系统上的不懈钻研,汽车是一个系统工程,只有将各方面更好的统一优化才能达到完美的驾驶体验,而恰恰宝马在这些方面都做的不错。

国人偏爱BBA是不争的事实,而其实宝马最主要的就是它的操控,宝马的操控比较好,并不是纸上谈兵,宝马的转向系统,底盘调效,以及电子系统各个方面都可以看出来很厉害,确实是驾驶者之车。

比如我配图的这一款宝马的325,可以说是纯粹的短轴的宝马3系,操控一流,指哪打哪,怎么形容它的操控呢?打个比方吧就和你和博尔特一样,就算她不穿跑鞋,你一样跑不过他。

宝马追求极致的操控一直都在用多连杆的后悬挂,而且这种悬挂从上个世纪90年代从E63宝马三系就开始了。3系车长才不到4米5,但是用的是多连杆的后悬挂,对操控是多么的重视,而且宝马引以为豪的是50:50的配重,让车身比例更协调。再加上它是后驱车型,后驱车型一般都是和运动型更加的契合,前轮负责转向,后轮负责驱动,对运动性有更好的支撑。

还有一点像宝马3系e46底盘的这一代就可以看出来,他开始用铝合金的悬架,大大降低簧下质量,簧下质量比较轻,他有什么好处呢?就是悬架的运动惯性比较小,这样的话就能提升操控性。还有新款的f30的3系,大部分的悬架和关键的零部件的连接点上用了液压衬套,这样的话可以起到一个双重缓冲的作用。在国外f30的3系还有前后悬架的防倾杆,在这些看不到的地方画了成本,肯定会有利于它的操控。

再比如我今天说的这个大直6的宝马325,这款发动机和v6的发动机和直列四缸的发动机,它是根本不是一个层次的发动机,直6的发动机在运转的时候,内部的不同汽缸之间恰好能够相互的抵消,它们产生的运动达到一个完美的平衡。比如说两个直6拼起来就能达到V12的级别了,所以说可以看出来直6的发动机到底有多好,但是直6的发动机对空间的要求高,这也是说宝马空间比较小的一个原因。

现在像一些自主品牌,他标定的最大功率其实都是虚标的数值,而不是真正的净功率。比如说宝马的马力值一般的都是作用于轮上的实际马力,这样的话更加的实际一些,就是厂家测出来的最大功率,而不是理论上的最大功率。

还有一点宝马最善于用的就是zf的变速箱,他这个变速箱的传动系统,可以让转向系统在10:1~20:1之间变化,可以说是非常的灵敏,响应也是比较彻底,在几秒钟就能做出调整和反馈,这都是宝马的精髓所在。

所以说既然是宝马这一款车,它这么的受欢迎,操控这么厉害,那么肯定有它的精髓所在,并不是说随便的说说而已,拥有蓝天白云标就等于拥有了操控。

在底盘标定上宝马有自己长年积累的技术和经验优势,这让驾驶者和车有更好的互动驾驶,开宝马的驾驶体验是想哪有哪,它的刹车、油门和转向感应都很直接。当然这些只限于宝马纵置发动机的车型。

个人认为,宝马为什么操控好?回答是肯定的,营销做的好,营销概念深入人心,所以都说宝马操控好。

但是这么回答不是很专业,以一个汽车非专业从业者角度讲讲宝马车的操控,跟楼下格式统一一下,表达下个人观点。

配重:宝马前后配重可以做到50:50,这样确实中心是在车的中央,但是50:50就一定操控好吗?个人认为不一定,因为车在加速和加速以及过弯的时候中心会发生偏移的,所以你根本无法保持重心的稳定性,简单的说5050就是个噱头,911是5050吗?好像不是吧,但为什么大家都说911操控好?TypeR能刷纽北最快圈速,那他操控一定不差,但是他是5050吗?

发动机和变速箱:宝马B48 2.0T涡轮增压发动机,匹配ZF 8速自动变速箱,这个确实称得上运动,的确宝马的发动机调教是和ZF配合最好的了,没有对比没有伤害,你开下xc60,同样2t配ZF,但是总觉得差点什么。

底盘悬挂:悬挂不说大家听不懂的麦佛逊独立,就想说说阻尼的高级感是不是高级。之前看了某媒体老师的评测,说的一句话相当到位,宝马的悬架做出了BBA该有的高级感,前段3成很软,可以滤掉地面过多的颠簸,后段7成很有支撑感,极速过弯不会发生特别明显的侧倾,给驾驶员足够的信心,这个信心也就奠定了宝马悬挂的操控感。

转向精准度:精准的转向不等于方向盘的沉重,不是越沉的转向就证明操控的精准。个人认为奥迪的转向加上四驱的加持要好于宝马。这个别喷我,每个人的喜好都不一样。

一是驱动方式问题,宝马基本是后轮驱动,你看跑得快的动物,后腿是强壮过前腿很多的,就算是四驱车,宝马也是将主要动力传给后轴;二是油缸油门的调校问题,它的油缸压缩比很大,比日系车大不少,因此油门反应快,爆发力强,动力随叫随到,当然这套系统损耗也更大,维修率高一些;三是悬挂,它的前悬挂不会像大多数合资车那样采用车轮上简单地加个弹簧的所谓麦弗逊悬挂,而是会在此基础上再加一些连杆固定;四是车身的前后重量配比,一般采用前后相等,而不像其它车那样头重脚轻,有了以上这些,还有操控不强的问题吗?但随着市场的变化,宝马也妥协出了一些前驱车了,哎!

没有觉得宝马车的操控性有多强,绝对是误传。

标签:汽车试驾,发动机,比较

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