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成为一名汽车工程师是怎样的体验?

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你好,很高兴回答你的问题,希望对你有一定的参考意义。我从2015年大学毕业后进入到外资主机厂工作,工作是车身结构设计,做了有将近四年的时候。以后跳槽到日
成为一名<a href=http://www.sun0758.com/qichexinxi/ target=_blank class=infotextkey>汽车</a>工程师是怎样的体验?

你好,很高兴回答你的问题,希望对你有一定的参考意义。

我从2015年大学毕业后进入到外资主机厂工作,工作是车身结构设计,做了有将近四年的时候。以后跳槽到日系的合资公司做零部件成本管理工作,到现在已经工作五年半的时间了,在这个圈内认识的人还算可以,我就说说作为一名汽车工程师是怎么样的体验。当然因为我了解的更多的是研发相关以及汽车管理岗位,所以这里更多的也是这两部分,对于一线的工程师来说了解不多,如有不对,请不吝赐教。

汽车行业在前几年之前应该算是一个比较吃香的行业,但是这几年汽车行业发生了翻天覆地的变化,没有了那时候的潇洒与稳定,更多的是一种危机。就从我的两段工作经历说起吧。

汽车研发工程师到底做了什么

汽车研发其实是一个宽泛的岗位,从前期的商业企划,然后到造型设计,整车排布,结构设计,汽车试验等等都属于研发系统,在这里面每个环节都能影响一个车的质量以及能否卖的好与坏。

我认为这里面结构设计工程师是最忙的,首先在整个环节中处于最中间的位置,不仅仅与造型商讨工程实现的可能性;还要与其他设计部们沟通设计方案,避免出现相互干涉的现象;还要与试验部门打交道,改善在实验中出现的问题;还要与工厂打交道,工厂在试生产过程中要进行技术支援;还要与售后接触,市场上出现问题要马上找到对策等等。

设计环节最忙,但是收入在整个环节中也算是中上等,一般来说研发工程师的工资都会比其他部门的工资高一些,这也是辛苦得来的。

说完了工作内容,来说说工作感受,最大的感受就是可以了解整个汽车的构造,其他部门对于技术的了解再深,基本上也不会超过技术部门。再一个感受就是忙,天天加班是正常现象。最后一个感受就是工作比较杂,或许接触到不同部门需要有不同的工作。所以设计是整个造车环节中重要的一环,能够学到的东西更多,接触到的知识更多,而且基本上可以转岗到其他的任何一个岗位。

成本管理岗

做成本管理也有一年半的时间了,对于成本工程师来说更多的是尽可能的去为公司节约每一分钱,但是也要考虑汽车的技术魅力,这是一个对立的问题,最难得就是如何去平衡这两点。这个不详细说了。

接下来说一下工资以及在这五年的感想吧。这一年有个词比较火,那就是内卷,汽车行业也避免不了。我没有赶上好时候,现在是汽车行业调整阵痛期,工资不会像之前性价比那么高,而且还更加忙了。

而且现在汽车行业工作也不像以前那么好找了,毕竟现在汽车人才过剩。很多传统的岗位不仅不招聘,还会裁人,现在更多的是新能源以及自动驾驶领域比较吃香。

在这五年的工作过程中,感受到了汽车行业的巨变,需要自己一直都要去学习,一不小心就落伍了,这也是我写头条的原因,就是想要一直去接触整个行业的趋势。

总结一下吧,就是汽车工程师没有以前那么好了,因为我喜欢汽车行业,所以还会继续在这个行业中。对于还没进入这个行业的人来说,汽车工程师与其他行业并没有什么不同,相反的是作为制造业,现在节奏也在加快,所以就平淡看待吧,就是一个工作而已,与其他无异。

11年车辆工程专业毕业,广汽吉奥做车身设计做了半年,已转业~个人觉得国内汽车当时基本没啥技术,很多东西你不懂你老大不懂,甚至你们项目部老大也不懂。基本就是一个字“抄”国产品牌来说听当时部门聊天说起都差不多,开发周期短,资金投入少,开发人员收入低,老板急着赚钱设计过程基本就是拆车抄车,拆车抄车。了解到的情况基本是这样的,先买来标杆车型,然后拆,拆到都是小块,然后扫描回电脑进行逆向建模,然后把所有涉及到专利的结构内容都都改掉,然后没涉及专利的尽量少改。当年我项目老大给我们培训那会的原话:少改少错,不改不错,因为我们不懂,不敢改。记得那会有个项目没做成,具体是按照,别的车型做了辆面包车,轴距加长了15公分,手工车做好,拿出来到场上跑了2圈。直接把大梁跑断了,大梁断了。就个人而言,本人2本车辆工程专业,合资企业基本进不去,国产汽车么,汽车研究院一般都在工厂。都在工业区,而且当时我们同事很多来自长城吉利众泰之类,跳槽很多,我当时就觉得不太稳定。就算在一个公司呆很久也不可能在周围买房,不可能家庭跟着工作走。另外待遇也很一般,刚进去比车间工人都低,这类专业又是很需要时间经验积累。感觉有点吃力不讨好。

标签:汽车试驾,汽车,行业,工作

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