首页 > 汽车信息 > 新闻 > 汽车试驾 > 正文

后驱车为什么越来越少?

分享到微信朋友圈

打开微信。点击 “ 发现 ” ,
使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

细心地小伙伴们都发现了这个问题,那就是市场上销售的家用车里,后驱车越来越少了,这到底是为什么呢?首先我们要了解下前驱车和后驱车的区别,后驱车动力是
后驱车为什么越来越少?

细心地小伙伴们都发现了这个问题,那就是市场上销售的家用车里,后驱车越来越少了,这到底是为什么呢?

首先我们要了解下前驱车和后驱车的区别,后驱车动力是由发动机经过传动轴传到后轮,再由后轮驱动整个辆车,也就是后面轮子推着前面轮子走,而后驱车的发动机大多数都是纵向放置,发动机将纵向力由传动轴,传递至后驱动轴,再转化为横向转动的动力,从而驱动后轮转动。

后驱车最大的优点就是操控好,经典的操控就是后轮负责驱动,前轮负责转向,因为这样车辆转向时反映会更加灵敏,而一些前后零件的搭配也可以有足够的空间打造完美的比例,进而提升车辆的稳定性和平衡。这也是为什么宝马曾经豪言前驱都是垃圾,因为宝马的操控绝对是经典中的经典。

但是俗话说,任何事物都有两面性,有优势就有劣势,而前置后驱车的越来越少最主要原因就是因为劣势。

我们都知道,后驱要比前置前驱车复杂,所以生产工序以及生产成本都要比前置前驱高出很多,而且前置后驱容易转向过度,所以前驱跑起来更稳当,特别是雪地。

另外前置后驱车虽然操控好,但是能真正做到这种境界的,可能也就宝马,锐志,皇冠等。

普通的后驱车受限于成本、技术等各种复杂因素,很多时候真的不如前驱车实用。

还有一点重要的原因,汽车行业的竞争激烈。压缩成本已经成了不可避免,为了加强竞争力,造成成本越来越少,所以造价更高的后驱车根本就不利于摊薄利润大饼的需求。再加上后驱车的噪音大,维修成本过高,而且发动机前置的驱车因为要通过传动轴传递动力给后轮,在第二和第三排座椅中间的地板会高高的隆起,严重影响车内地板空间的使用以及乘座舒适度,所以这些原因综合起来就导致后驱车原来越少了。

首先我们得定个基调再来讨论这个问题。虽然很多豪华高性能车习惯采用后驱设计,但并不能说后驱就天生比前驱高级一等,前驱车就只能当买菜车的份。

新一代奥迪A8纵置发动机前轮驱动的平台架构,难道就不高级了?另外,五菱宏光采用的是中置后驱,和超跑同样的驱动方式,那是不是就离豪华车很近了?

回到前驱和后驱的问题。前驱车顾名思义就是将发动机安装在车辆前部,动力无需经过传动轴直接传递到前轮上。由于组件更少,减少了传动轴等装置,很显然,这带来的直接好处就是能降低空间占有率,比如它在大家常抱怨的后排过道隆包问题上处理得比较好。

当然了,它不仅对后排乘客有利,对前排同样如此。特别是横置发动机+前驱的设计,可以将发动机和变速箱平行连接在一起,集中布置在前轴前,大幅提高了前排的腿部空间。

另外,一般而言同样排量的车型,前驱车往往能做到更低的油耗。一方面是因为其结构简单,更有利于轻量化。另一方面,因为传动系紧凑、传递链短的优势,其有效动能输出更高。

虽然前驱车由于重心靠前容易出现推头的问题,顺着这个思路看,我们可以发现后驱车的操控能力要比前驱车更好,这也是为什么除了一些低级别的赛事会采用前驱车外,大部分中高级别赛事都是采用的后驱模式。

但这并不能说明前驱车没有市场。仅以中国为例,2017年,乘用车共销售2471.83万辆,从公布的数据看,除个别像五菱宏光这样功能性强大的中置后驱车型外(2017年销量533950辆),前驱车才是这片江山下的王者。

说白了,只要不考验极限操控能力,前驱车和后驱车的差距不会特别大。但空间、成本问题在二者上的差距确实立竿见影的。对于紧凑型家用车而言,前驱车自然是更好的选择。

谢邀。

成本还是最大的因素,后驱车的一些优势只对一部分朋友有吸引力,而其带来设计、使用成本使各主机厂更倾向于前驱车的生产。连一直坚持后驱的宝马,像旗下宝马X1车型也是像市场妥协了。

比如相比于后驱车,前驱车有这些优势:

1省略了传动轴装置,结构比较紧凑。有效地利用了发动机舱的空间,驾驶室内空间更为宽敞,并有利于降低地板高度,提高乘坐舒适性。

2减轻了车重,动力传递效率高,燃油经济性好。

3简化了后悬架系统,行李箱布置在汽车后部,所以有足够大的行李箱空间。

 可以看到大部分国人看重的空间、价格、燃油经济这几个重要的方面,前驱车都比后驱车有优势。所以前驱车的市场更广阔,市场决定了供求关系,自然后驱车的产量远远比不上前驱车型。 其实也正常,如果真的不是特别喜欢后驱车的特性,前驱车也没有什么问题。

说实话,一辆前驱和后驱车让普通车主开,大部分的车主也不一定能感受到两者的区别。

车友会群主,玩越野,玩飘移,利用休息的时间亲自码字,用通俗易懂的文字回答车主的各类问题,认为有用的请点赞并关注,想发私信提问的也可以一对一解答!

问题描述不够客观·后驱汽车会越来越多

内容概述:

  1. 燃油动力后驱汽车优缺点
  2. 新能源汽车的理想驱动模式分析

「前置后驱」是汽车最早使用的驱动系统,其概念是发动机在前,动力输出端朝向后桥;通过硕大的传动轴连接后桥差速器与驱动车轮,这种驱动系统的特点是适合载重且能够提升加速性能与操控,但为什么后驱汽车越来越少呢?

原因有两点,都有“油”有关。

FR系统的“质量”

前置后驱系统从上世纪50年代后期开始于欧洲没落,同期开始流行的是前置前驱车;而且是以法国汽车雪铁龙为核心,以戴高乐和多为法国知名人士为用户进行的宣传。似乎欧洲车更喜欢前置前驱的小微型车,这是为什么呢?

前驱雪铁龙汽车在50年代之前是没有什么市场的,而二战阶段也只是被无后驱车可用的法国自由军使用;这就是问题所在了——无车可用才选择了前驱汽车,这就足以说明前驱不如后驱。

原因为前驱系统的三大核心总成都集中于车头,这会造成后轮的正压力低于前轮,在转弯是车尾容易侧滑;同时加速时车辆重心后移,造成前轮抓地力减弱,在急加速时很容易出现前驱动轮打滑。

不过对于实用车型而言还是因重载爬坡时,前轮更容易打滑而造成车辆失控,从而造成前驱汽车并不很受欢迎。所以早期也只有法国偏好这种车辆,那么后期又是如何逐渐成为主流选项的呢?

「石油危机&经济危机」在20世纪下半叶对于欧美影响是极大的,其中欧洲的英系、德系、法系汽车在这一阶段中受到很大冲击;英系汽车除杂牌摩根之外已经全数被其他国家的车企收购,德系的宝马、奔驰、奥迪、大众、宝沃等品牌先后经历破产危机,宝沃直接破产,大众等品牌形成是联盟车企才勉强度过难关;意大利也以菲亚特为核心模仿大众模式……

而车企的艰难的核心因素还是消费市场的表现变差,用户对于用车成本的要求越来越高,而对于车辆的品质要求越来越低;于是有明显节油优势的前置前驱车逐渐成为主流,前驱系统的高度集成取消了笨重的后传动系统,对于后悬架的要求也不高了。

这样的设计能有效降低车身整备质量,而质量每下降100kg则油耗可下降0.5L左右;加之前驱系统的制造成本更低,车辆的价格也能随之下探。

那么有油耗和价格双重优势的前驱汽车必然会成为主流,但在品质方面仍旧不如前置后驱;说白了淘汰后驱的原因不是主观上的“不爱了”,而是客观上的“爱不起”。

后驱汽车即将“回到C位”

综上所述,前置前驱车是消费者的“妥协”的产物,买方市场是不变的道理,消费者需要什么企业就得生产什么;所以后驱车不再是主流,但这仅仅是燃油动力汽车时代的无奈。在车辆进入混合动力与最终实现全数电动化之后,后驱与四驱汽车毕竟重新成为主流,汽车的品质也算回到高标准了。

这个原因也很简单,那就是“电机好布置”!

图1:内燃机与变速箱

图2:电机与减速器

燃油汽车使用的发动机是内燃式热机,匹配的是多挡变速器;这两种机器都很笨重而且体积很大,这也是汽车为什么有那么长的车头的原因——稍微小一些的发动机舱都放不下这两台机器。

但是电机就要小巧很多了,减速器基本都是集成;一般的都独立悬架中间的位置,其小小的空间都足以安装性能超越2.0T-3.0T内燃机的高性能电驱系统。那么电机则可以采用「后置后驱」的布局,这是跳过前置后驱直接升级为跑车更多使用的驱动模式了。

「后置电机」不仅能通过自身的质量增加后轮的正压力,通过压力的升高而提升车轮抓地力;起步时车辆重心后移可以进一步防止后轮打滑,这样的设计要比燃油汽车的前置后驱理想得多。

而且后置后驱不需要负责的传动结构,制造成本也可以理想控制;所以大量的电动汽车都采用了这种布局,甚至一些价格不足五万元的微型代步汽车也不例外。那么未来的汽车则不会在偏向前置前驱,这种属于燃油汽车的驱动系统可能会成为过去式。

「过渡阶段」中的船插电混动汽车更有意思,以BYD-DM3.0双擎平台为例;车辆的前桥由内燃机和BSG集成后驱动,BSG主要用于增程发电,以及油电混合模式运行时保证不亏电——后桥由大功率电机驱动。

那么运行模式则为纯电驾驶后轮驱动,油电混合全时四驱;这是燃油动力轿车实现不了的,加上电机后就能轻松实现。所以单纯的前驱汽车虽然热门了半个世纪,但只要用车成本更低的混动和电动汽车价格重合前驱汽车,这种不够理想的驱动系统必然会被淘汰。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论,保留版权保护权利

其实曾经在汽车市场中,很多车型以及厂商都推出过后驱的车型,但是目前似乎除了我们比较熟悉的丰田锐志,皇冠以及一些高性能跑车以外几乎很难再找到后驱车的踪迹,综合起来主要的原因包括以下几个方面。

第一,由于后驱方式相对于前驱憋醒来说。无论是从车型结构复杂性还是研发成本的预算,相对于前置前驱的车型都要高出很多,这最为直接地导致车辆在级别一样的沙河市场中不具备竞争力。

第二,前置后驱的车型由于驱动轮在后轮上,相对前置前驱的车型驾驶起来比较容易转向过度或者入位不准的情况,特别是在湿滑或者雪地的路面表现的更为明显,这部分劣势最后也是需要研发费用来解决。

第三,乘坐的舒适性上。后驱车相对于前驱车噪音会更为明显,并且会带来后排地板中间凸起的情况,这对于家用轿车而言,这严重后排乘客的乘坐舒适度。

以上的三个原因就导致了目前市面上后驱车型越来越少的现象。

不知道大家是否看见一个视频,就是后驱动地车,由于加速太猛,整个车直接后仰,然后再侧翻,后果很严重。为什么呢?因为当车肯定是前行的时候速度快,倒车的时候速度慢,出来玩车地呵呵!后驱车一般都是车身前轻后重,加速度过快必然产生如此后果,相信学过物理的都能理解。

标签:汽车试驾,前驱,汽车

网友评论: