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凯迪拉克XT4在预算够的情况下,到底能不能买?

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凯迪拉克XT4在预算够的情况下,到底能不能买?前言:31.2万提了辆凯迪拉克XT4,2个月后再开宝马X1,车主:差距很明显!大家好,
凯迪拉克XT4在预算够的情况下,到底能不能买?

凯迪拉克XT4在预算够的情况下,到底能不能买?

前言:31.2万提了辆凯迪拉克XT4,2个月后再开宝马X1,车主:差距很明显!大家好,我是来自江苏的凯迪拉克XT4车主刘先生,我提的是2020款 28T 四驱铂金版,裸车价31万,当时看着它的整体配置不错,于是提了新车,碰巧的是我一个朋友前段时间也提了辆宝马X1过来喝茶聊天,他的X1也花了30多万,于是我们决定交换体验一下,我还挺好奇宝马X1的水平怎样?

首先我的凯迪拉克XT4轴距为2779mm,朋友的宝马X1轴距为2780mm,两者轴距相差无几,但凯迪拉克XT4的长宽高相比宝马X1有明显的优势。至于更大的车身尺寸是否会有更大的内部空间呢?这里卖个关子,下文将有详细空间体验。

凯迪拉克XT4的标志性盾型车标位于进气格栅正中,整个前脸设计与级别更高的XT5有着较高的相似度,未来感较强。相比起来,宝马X的前脸设计则更为传统一些,但新款车型加大的双肾型格栅以及造型更为犀利的前保险杠饰板,都让它看上去比老款车型更为年轻时尚。

两款车型的前大灯各具特色,剀凯迪拉克XT4的獠牙式前大灯组看上去气势很足,识别度很高。朋友的宝马X1的前大灯组灯腔经过重新设计,由老款的独立圆环形天使眼变成了勺状与最新宝马车型的设计元素相匹配,增强了设计的科技感。凯迪拉克XT4的车身侧面采用了不少平直的线条来营造出一种平稳敦实的感觉,较短的车尾设计干净利落。相比起来宝马X1的车身侧面线条在视觉上更显修长,微微向下的车顶线条以及上扬的腰线让该车看上去更显运动风格。

凯迪拉克XT4车尾造型简洁,较多的水平横向线条营造出一种平稳的感觉,同时増强了车尾的视觉宽度。2020款宝马X1的车尾基本沿用老款车型的设计,造型上有着较强的立体感。凯迪拉克XT4的字形尾灯组设计独特,识别度较高。2020款宝马X1的尾灯灯腔结构经过重新设计,灯腔内部采用全LED光源。

两款车型都采用了运动感较强的两边共两出排气布局凯迪拉克XT4的排气口造型为四边形,而宝马X1的排气口造型为圆形。两款车的排气口附近都有银色的护板,增强了设计的时尚感。

凯迪拉克XT4的中控合运用了不规则的复杂线条造出不错的层次感,皮革面料上的精致缝线细节点缀出浓浓的豪华感。宝马X1的中控台设计更为简约,倾向驾驶员一侧的中控台造型更显运动。

两款车的空调面板都带有实体按键,方便用户盲操。设计上凯迪拉克XT4的琴键样式按键更具设计感一些。凯迪拉克XT4的前排座椅填充物偏软,更注重舒适性宝马X的前排座椅包裏感较强,运动风格较重。两款车的前排驾驶位座椅都帯有记忆功能。

从发动机动力参数来看,凯迪拉克XT4占有一定优势,官方0-100km/h加速时间为79秒比宝马X1的官方0-100mh加速时间8.1秒稍短。两款车都配置了电子挡杆,凯迪拉克X4的换挡杆带有皮革包裏,宝马X1的换挡杄黑色亮面饰板更大,两者的设计和握感都各有特色。悬架系统方面,两款车型趋于一致,都采用了麦弗逊式前独立悬架和多连杆式后独立悬架

结语:总的来说31.2万提了辆凯迪拉克XT4,2个月后再开宝马X1,差距还是很明显,如果更看重丰富的配置和追求性价比我这台XT4还是很不错,如果看重操控性和空间宝马X1的2.0T+8AT会更合适。大家会更看好谁呢?

凯迪拉克XT4于日前在美国正式亮相,并将于年内国产上市。相比于老大哥XT5,XT4虽然依旧是家族式风格设计,但更加的年轻化,并配备新的配置,整体表现更加亮眼,十分的令人期待。凯迪拉克XT4基于全新的平台打造,全系搭载新式2.0T发动机,带有闭缸技术,匹配9速自动变速箱,燃油性有更好的表现,并提供有四驱系统。定位于紧凑级SUV,长宽高为459918811627mm,轴距2779mm,车内空间表现不错。外形上采用风尚版和运动版两种风格设计,契合不同的群体。风尚版采用高亮金属饰条设计,彰显豪华与大气,而运动版也以黑色饰条为主,凸显运动时尚。凯迪拉克内饰设计从不缺乏豪华感,XT4也一样,大尺寸中控屏、电子档把、流媒体后视镜以及大量的皮革包裹加缝线处理,豪华和科技感并存,非常有眼缘,并和外形一样,提供有两种内饰风格。配置上可以说是非常的丰富,除了自动空间、全景天窗、皮革座椅、座椅通风加热、方向盘加热、最新版的CUE移动互联系统等常规配置外,还配备了ESS主动安全系统、第二代流媒体后视镜和首次引入的电子液压制动辅助系统,舒适性和安全性配置非常的齐全,并可选装CDC连续可变阻尼系统,在应对复杂路况时,具备更好的舒适性。凯迪拉克XT4相比竞争对手,不管是老将GLA、X1和Q3,还是未上市的新星沃尔沃XC40、雷克萨斯UX,在颜值、配置、空间上都是有优势的,如果定价合理,凯迪拉克XT4将具备很强的竞争力。

提到凯迪拉克的新成员XT4,相信很多百度知道的车友并不陌生。凯迪拉克XT4自2018纽约车展全球首发以来,以其运动风尚设计、全能操控性能、潮流智能科技,备受市场关注和热议,2018年8月29日,凯迪拉克XT4正式登陆国内市场。

XT4是凯迪拉克全新上市的紧凑型豪华SUV,它的到来让我们在这一市场拥有了一款拳头产品。作为凯迪拉克品牌在紧凑型SUV市场的全新力作,XT4融合大量科技,而且经工程师优化调教,大大满足了年轻一代对座驾的科技感、驾驶感、时尚感的需求,是一款不可多得的实力座驾。

XT4采用经典的凯迪拉克钻石切割设计语言,线条紧凑阳刚,并首次引入风尚、运动双风格外观理念,在细节处营造差异满足不同消费口味。全系标配LED前大灯,并以回旋镖造型尾灯相呼应。内饰方面,XT4同样采用全新设计语言,延续大量优质皮料的处理手法,并搭配多种材质和颜色的饰板,充分烘托年轻运动的氛围,并融入车内氛围灯紧跟潮流。

虽然是紧凑级SUV,XT4全车尺寸为460018811627毫米,轴距长达2779毫米,不仅领先同级对手还充分保证了宽裕的驾乘空间,配合双层隔音玻璃、ANC主动降噪功能,营造了宁静沉稳的高品质驾乘环境。而常规447升扩展1334升的储物空间充分诠释了SUV车型灵活的功能性,为出游等提供更大可能。

在动力方面,XT4全系搭载2.0T涡轮增压直喷发动机,带Start/Stop节能启停能,瞬间爆发241马力和400Nm扭矩,匹配精心调教的9AT手自一体变速箱,驾驶行云流水更有效提升燃油经济性。全新2.0T可变缸涡轮增压发动机,基于单缸最优理念,更集合高度智能电气化技术,以Tripower可变气门管理技术,可实时监测动力输出需求,适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。

此外,XT4搭载多项科技配置提升驾乘愉悦感:车载4G无线网络、安吉星4G LTE服务、第三代移动互联体验CUE,以及原装CarPlay车载系统的无间协作,令你在行驶的同时,与世界实时互联。

目前凯迪拉克XT4在售车型共分为28T技术型、豪华型、豪华运动、领先型、领先运动型,28T四驱领先型、四驱领先运动型、四驱铂金版以及四驱铂金运动版多款选择。此外,凯迪拉克还为新生代人群推出了多种契合当下年轻人燃点的金融消费购车方案。

对凯迪拉克XT4感兴趣或者有疑问都可以在评论区给我们留言。

我是19年1月份提车的。到现在4500km里程,因为只是上下班和周末去些近地用。没什么问题。综合油耗10.5。动力绝对强劲,油门反馈绝对及时。高速130都是十分稳的(速度就只开过130)。悬挂方面应该是属于软吧,凯迪拉克坐的真的舒服。

可能我23岁刚刚毕业比较喜欢这个张扬的造型吧。所以在没选bba的b级轿车。其实那时是留心于glc。但后面是预算过高,而是觉得23岁hold不住奔驰。

后来30w落地。如果不考虑保值就去买。

很高兴回答这个问题,凯迪拉克是美系豪华品牌,这两年凯迪拉克车系优惠幅度挺大的,当然市场销量也有所提升。这次的XT4是新推出的一款紧凑级SUV定位在XT5之下。下面让我们来看看这台新的XT4。

XT4的外观采用了家族式设计语言,钻石切割,大尺寸盾形进气格栅,与两侧的泪痕式大灯组合在一起,搭配上发动机盖上的线条,营造出浓厚的硬汉风格。车身侧面和尾部线条处理简洁干练,标志性的尾灯依旧是很特别。凯迪拉克XT4的内饰采用了对称式的布局,中控台很简洁,细节采用了镀铬装饰条和气质包裹,豪华感科技感扑面而来。

凯迪拉克XT4的车身尺寸在同级别竞争对手里面,可以说表现很出色。凯迪拉克XT4动力系统也很强悍,采用了2.0可变缸涡轮增压发动机,最大功率175KW峰值扭矩350。传动系统是9挡手自一体变速箱,这样的动力参数可以说是在同级别里面笑傲江湖。

这里面紧凑型SUV市场竞争非常激烈,凯迪拉克XT4国产后的具体参数还不知道,在市场表现如何我们拭目以待。但是由于品牌影响力,小编认为凯迪拉克XT4的道路不会一帆风顺。希望我的回答可以帮到你,喜欢车的朋友可以关注我。

一直以来,谈起国内豪华车市场,业界和消费者都会自然而然联想到BBA。而在2017年,处于飞速发展的凯迪拉克,以173,532辆的销量,47%的增长率,令同为豪华品牌的BBA侧目。其中,XT5以63,748辆的销量,83.3%的增长率,排在凯迪拉克各车型的前列。可以看出,消费者对于豪华SUV的青睐。

而如今,XT5的兄弟XT4,于2018年3月纽约车展首发后,即将于8月底在国内燃情上市。

凯迪拉克XT4是基于凯迪拉克豪华运动SUV平台打造,是作为凯迪拉克全球战略车型推出的一款重磅产品。并且XT4也是凯迪拉克首次进入中小型豪华细分市场,对于凯迪拉克品牌来说意义重大。

从凯迪拉克的SUV产品布局来看,前有XT5,现再添XT4,凯迪拉克将携此两大SUV火力全开,将成为年轻消费者的“燃情”之选,并助力凯迪拉克在豪华品牌阵营中更上层楼。

尺寸上优于同级

目前国内豪华紧凑级SUV市场可谓竞争激烈,无论是大众广泛接受的BBA,还是凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯以及沃尔沃,推出的车型都具有相当强劲的产品力。而一向稳中有升的凯迪拉克近几年来,开始表现出强劲的实力并取得了不错的市场表现,2017年全年销售173,532辆,增长47%,可谓是后发制人。而在这背后,是凯迪拉克逐渐丰富的产品线与产品力所带来的连锁效应。

豪华车市场的消费者越来越年轻化,加上消费者对于已经上市多年的“BBA”,的“审美疲劳”,注定了XT4将会在年轻消费者中有着极高的关注度。

窥一斑而知全貌。就拿年轻消费者比较关注的车身尺寸来看,XT4的车身数据达到了4600x1881x1627mm,相对于同级别的Q3、GLA和X1Li来说,均有着明显的优势。配合凯迪拉克首次应用于XT4上的双外观设计与全新驱动系统带来的澎湃动力,想必在上市后会对于同级对手造成不小冲击。

双外观秒杀对手

对于越来越年轻化的豪华SUV消费者来说,高颜值不可或缺。这一点,凯迪拉克XT4早就“有所准备”!

凯迪拉克XT4融入ESCALA概念车的设计语言,并且首次采用了风尚、运动双外观设计策略,运动版采用源自凯迪拉克高性能车型的亮黑色网状格栅、黑色车窗压条、车身同色门把手。而风尚版则采用高亮金属色饰条、拉丝铝车窗压条以及缎面镀铬门把手。双外观的设计为消费者带来更多的选择。

内饰方面,XT4以全新横向拉伸中控区设计,开启了凯迪拉克品牌新一代座舱布局,其内部空间相当宽适,功能布局满足人体工程学。内饰设计体现了其豪华运动的本质。XT4后尾灯采用了LED直列式飞翼设计,呼应了前面闪电日行灯的设计,相映成趣。

双外观,为凯迪拉克XT4争取到了更多的消费者关注,也满足了不同消费者对于颜值的不同诉求。

“风驰动力”此刻正当燃

在这个电动车逐渐起步的时代里,传统汽车唯有通过提高自身“核心力量”的高效能,才能与之抗衡。“大马力,高油耗”是国人对于传统美国汽车的刻板印象,在技术不断发展的今天,这一认知在凯迪拉克XT4身上应被彻底的改写。

XT4将搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机,并匹配9速手自一体变速箱,最大功率177kW,最大扭矩350牛·米。这一同级优秀的数据让“大马力”得以保留,不过“高油耗”也应当消失了。XT4上的全新发动机采用“可闭缸”技术,能在行驶中关闭四缸中的两个气缸,配合ATM主动热管理系统与Tripower可变气门管理技术,最大程度的实现高效动力,并降低油耗、减少排放,。

“智趣科技”武装到牙齿

数码科技的发展让汽车不再成为一个简单的“行驶工具”,智能互联等高科技也成为豪华车的必须配置。凯迪拉克的安吉星系统在多年前就已在全车系普及,如今XT4搭载了具备OTA智能云更新系统的最新一代移动互联系统,更是在带来科技感的同时紧跟时代潮流。同时,全系标配的ANC主动降噪系统还大大提高了车厢内的安静和舒适性。多方面的考量与多项智趣科技的加入,为XT4带来了十足的亮点,并大大提高了竞争力。

写在最后

随着国内居民收入水平的不断提高和SUV车型的火爆,这一级别消费群体年轻化的市场背景下,凯迪拉克XT4的出现正当其时。凭借着极为运动、时尚的双外观设计,以及全新的驱动系统和亮点颇多的“智趣科技”,再加上车身尺寸高于同级,相信XT4上市之后,必定和其兄弟车型XT5一道,在这一细分市场刮起一阵“XT旋风”。

凯迪拉克在华马上要在第三季度投产了。

原本传言,凯迪拉克XT4 与XT5共享C1XX平台。但后来官方称,新车基于全新平台打造。

凯迪拉克暂没透露太多平台信息,也有传XT4与迈锐宝、君威同为E2平台。

▲凯迪拉克XT4和XT5

外观上:

XT4外观轮廓与XT5类似,最大差别是前者格栅取消了镀铬横条和竖条,使盾型视感消退几分。

凯迪拉克将为XT4提供两种格栅设计,分为运动版和风尚版两种车型,一种为全黑蜂窝状结构,一种是镀铬横条点阵状。

减弱防卫姿态,改用更开放的网状和点阵结构设计,其背后理念遵循了年轻用户群体特性。

较之XT5更进一步的是,XT4全系前后车灯均采用LED光源,比起老大哥要更注重形象。如果国产XT4能与北美版同步,该做法也要领先于其它豪华品牌。

车聚君问过不少朋友为什么喜欢SUV,多数回答都离不开“大”,观感的“大”和空间实用性成为选择的理由。

XT4将全系标配18寸轮毂,高配车型还将提供20寸轮毂。

内饰上:

新车内饰里最值得说的,是副中控台加入了旋钮设计,并在其周边设置按键控制。

这意味着,用户不仅能通过触摸中控屏来选择功能,还可以利用旋钮操作。

虽然从实际操作来看,旋钮多少有点鸡肋,毕竟触摸控制已然属于消费者对屏幕使用的基本认知。

对于驾驶者,如果要点击中控屏功能,往往身体要先向前倾,右手提高至与中控台高度相当,再点击。

俗一点说,这种做法不高级。

但增加了旋钮后,驾驶者可以依傍着椅背,右手只需轻轻搭在副中控台上,扭动旋钮操作,把功能键设计在副中控台的原因也是如此。

再者,实体按键的作用就是要方便盲操作。

设计师将按键设计在挡把附近,实际也考虑到XT4的运动属性。

毕竟要想驾驶者如何能享受到运动快感前,先得提供到足够便利性。

其实,标配18寸轮毂,提供更佳抓地力,同样是服务于运动性。

我们一般对美系品牌“大”的认知、运动性能,以及在关于对豪华的理解方面,XT4要比XT5青出于蓝。

配置上:

凯迪拉克为XT4搭载全新2.0T发动机,最大马力237 Ps,峰值扭矩350 N·m /1500-4000rpm,匹配8AT变速箱

另外,新车值得期待的还有:

▎新2.0T发动机拥有可闭缸技术,其装备了三段式滑动凸轮轴系统,可根据不同发动机工况,采用不同进、排气模式,实现关闭部分气缸,提高燃油经济性。

由于成本不菲,可闭缸技术并未见于多数车型。

▎XT4是首款引入电子液压制动辅助系统的凯迪拉克车型,即用电子式制动踏板替代传统液压制动踏板,取消了真空泵,占得发动机舱更小空间。

官方称,这套系统能帮助于提高燃油经济性和发动机效率。

▎提供选装适时四驱系统、带有CDC连续可变阻尼减振器的主动悬挂。

好吧,只是选装而已。

(车聚原创,请勿转载。更多内容请关注车聚公众号:autoju)

引言:在这个月的3月28号,凯迪拉克全新的SUVXT4在纽约车展正式亮相。凯迪拉克的每一款车型设计总能给消费者留下很深刻的印象,钻石切割的车身搭配肌肉线条的设计,让很多的消费者是爱不释手。ATS-L的上市让很多的消费者圆了凯迪拉克的梦,今天小编就和大家聊聊这款最便宜的凯迪拉克,2.0T+9AT,22万起还买啥途观!

XT4的整体外观设计仍然是这种美式纯正的肌肉车风格,钻石切割的车身是消费者最喜爱的地方之一。他的潜力仍然是采用凯迪拉克家族式的设计风格,宽大的进气格栅使用的是全黑的蜂窝状结构,看起来是运动感十足。进气格栅周围的镀铬装饰,给整个车头提升了很高的档次感。星瀑式的前大灯造型特别的别致,而且辨识度极高,大灯的造型非常的犀利,内部的结构设计也很紧凑,并且它的远近光采用的都是一体式设计,使用的是LED光源。

凯迪拉克XT4的车身尺寸为4599×1881×1627mm,轴距为2779毫米,而宝马x1的车身尺寸为4565×1821×1624mm,轴距为2780毫米。单从车身的尺寸上来看,凯迪拉克的这款全新的suv还是非常有优势的,或许你在开这款车的时候,宝马的车主还会说你特别的有眼光。这台车子的车身侧面线条设计还是非常流畅的,视觉效果上看起来也非常的协调,他的腰线从前翼子板一直延伸至后尾灯,整个尾部的设计层次感也非常的强,尾灯的造型在夜间点亮的时候,非常的有辨识度。

接下来我们再看一下这辆车的内饰部分,XT4的整体内饰设计走的是简约时尚的路线,但是在内饰的用料,豪华度以及科技感的营造上可以说延续了凯迪拉克的一个家族传统,这种高标准的设计并没有因为它的售价低而有所减少。整个中控台上方采用的是大量的皮革材质和风险处理,档次感真的是不输宝马和奔驰。三辐式多功能方向盘的造型不错,大尺寸的液晶屏也将会搭载最新版凯迪拉克的一个系统,在功能上的表现还是比较不错的。

凯迪拉克在北美的起售价为35790美元,换算成人民币是22.4万左右,凯迪拉克的车型优惠幅度还是比较大的,比如ATS-L在国内的终端优惠能达到8万元左右,所以当凯迪拉克XT4上市一段时间之后,低配版的车型降到20万应该问题不大,而这个价格和途观应该是差不多的,所以我想如果XT4国产之后更多的人会放弃途观而买这台车。

凯迪拉克XT4的轴距为2779mm,从它的轴距上来看,它的车内空间表现还是非常不错的,而宝马X1的轴距只比它长了1毫米,所以XT4的内部空间表现还是比较不错的,座椅的包裹性和支撑性的表现也会更好。此外,这台车还配备了电子档把,看起来科技感更强一些。

动力方面,凯迪拉克XT4将搭载的是一台2.0t的涡轮增压发动机,这台发动机和ATS-L是同款,其最大功率为235马力,最大扭矩为350牛米,与之匹配的是通用最新研发的一台9AT的变速箱,所以单从这些配置来看,这台车上市之后的产品力还是非常强的。

日前,凯迪拉克官方发布了国产XT4的新车官图。据悉,该车将延续海外版车型造型设计,并将搭载2.0T发动机,匹配9速手自一体变速箱,配备适时四驱系统,正式上市时间为8月底。

国产凯迪拉克XT4的造型设计与海外版车型将保持高度一致,经典钻石切割元素、星瀑式前大灯、直列式飞翼尾灯等设计均很有凯迪拉克品牌风格。此外,国产XT4也同样保留了两种车身风格,最大的区别在于运动版前格栅为蜂窝状,而风尚版则为镀铬横条点状排列。

新车所搭载的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机,拥有177kW的最大功率,峰值扭矩为350N·m,相比上一代2.0T发动机减重14%。同时,新发动机还搭载三段式滑动凸轮轴,可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程,适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。

与发动机匹配的为9速手自一体变速箱。配备了双离合适时四驱系统,具备主动式扭矩控制,可在舒适、四驱、运动、防滑4种驾驶模式随意切换。关于新车的最新资讯,车质网将持续关注。

这几天大家对凯迪拉克XT4的呼声最高,那我们今天来聊一聊凯迪拉克XT4。

这台价格区间在25.97-39.97万元的车,让之前喜欢XT5但是因为价格太高无缘的消费者们看到了希望,为什么这么说呢?

▲左边是风尚版,右边是运动版

因为XT4作为XT5的小弟,整体的设计语言基本相同,例如钻石切割风格车身、闪电日行灯、直列式飞翼尾灯等元素都有,价格却便宜了很多。

▲上面是风尚版,下面是运动版

XT4还有两个外观可供选择,风尚版和运动版差异不算大,风尚版的中网是点阵镀铬装饰,运动版是黑色蜂窝,尾灯上运动版采用了透明灯罩,而风尚版则采用了传统的红色灯罩。总的来说就是风尚版的镀铬装饰比运动版多。

走进车内之后,XT4的内饰跟XT5就差远了,中控的设计层次以及大面积的软性材质+缝线设计也算是这个级别SUV中上水平了。中控是8英寸镜面触摸屏,比较简单,顶配车型仪表盘也没有配备全液晶仪表盘。

车身尺寸方面,其长宽高分别为4600mm×1881mm×1627mm,轴距为2779mm,标准的紧凑型SUV空间,中规中矩。

接下来就要说一说大家都很关心的XT4可变缸技术,在凯迪拉克XT4相关的文章中,基本上都提到了XT4的亮点之一就是这个全新2.0T可变缸涡轮增压发动机。这一项技术是根据实际驾驶情况,通过智能多级控制选取最佳的气门升程,能够适时切换出“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式,就是说它是可以切换成两缸工作模式的四缸发动机。

优势很明显就是提高燃油经济性,在告诉的时候,它可以减少做功缸数,从而达到省油的目的。

大家是不是感觉似曾相识啊,因为很多汽车品牌基本上都有这个技术,例如通用的AFM、三菱的MD、克莱斯勒的MDS、本田的VCM、大众的ACT、宝马的Valvetronic等等,而且凯迪拉克在80年代的赛威上就已经用过了,最开始是应用到凯迪拉克第二代赛威上,机型为L62的发动机,通过这项技术可以让这台V8发动机在适当的情况下变成6缸、4缸的运行状态,当时技术名称为DoD。

只不过当时受于电子控制装置技术所限,发动机闭缸的表现并不理想。在2004年,定名为CFM,国内的君越V6 3.0L排量的车型,搭载了这项技术,可从6缸模式转换到3缸模式下工作。到了XT4上这项技术通用命名为AFM。制约这项技术的问题除了技术难度以外还有一个就是是这项技术成本很高,所以并没有大面积的运用。

看起来这个技术很实用是不是?可是我告诉大家,通常这种技术在V6、V8这种大排量的车上才会有,盾牌就在想这台拥有241匹马力的2.0升4缸涡轮增压发动机是否有必要使用闭缸技术?可变缸的逻辑怎么样?对于普通消费者来说,应用闭缸技术的发动机故障率是否会提升?维修保养的成本是不是有所升高?这一切要等待市场的反馈,所以说盾牌建议大家持币观望一段时间。

凯迪拉克XT4的这个定价,在同级别中还是有一定的优势的。

因为丐版通常可以表现出厂商的诚意,相比较奔驰GLA、Q3、X1的丐版,只有XT4全系采用高功率2.0T发动机,其余三家都是低功率版本,配置上丐版XT4相较于其余三家更具吸引力,再加上终端优惠进行综合评比后,XT4的丐版性价比更高。

美系车的设计可能不太符合大多数中国人的审美,但是就品牌调性来说,还是很独树一帜的。如果你对凯迪拉克XT4感兴趣,盾牌推荐25.97万元的两驱技术型,这个入门版的配置已经够用了。因为再高一个档次的价格达到了27.97万元,配置就只是多了倒车影像、电动尾门、前排座椅加热、转向辅助、感应雨刷。

如果追求驾驶的品质的话,盾牌推荐28.47万元的两驱豪华运动版,多了运动外观套件、倒车影像、电动尾门、前排座椅加热、转向辅助、感应雨刷等。

鉴于同为2.0T入门车型的凯迪拉克ATSL的终端优惠价格20万左右,按照SUV要比轿车贵1万元的套路来看,盾牌大胆预测凯迪拉克XT4的终端优惠完了之后的价格应该在21万元左右,在年底之前有购车意向的朋友基本上能等来2万左右的优惠幅度。而且未来凯迪拉克或许会推出低功率版本以更低的价格来抢占市场。

标签:汽车试驾,设计,运动

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