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国产踏板车为什么都是125排量居多?

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国产踏板车为什么都是125排量居多?

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这个问题问的有点意思,国产踏板车为何以125CC排量居多?说到这个,就不能不提到GY6这款发动机,GY6发动机最早是由上世纪本田设计开发,凭借台湾与日本在产业上的良好关系,本田交由三阳,光阳生产,在三阳迪爵125和光阳豪迈系列踏板车上面广泛使用,后来随着大陆与台湾在经贸上的密切交流,并且在专利权保护上的过期,GY6这款发动机的技术就被国内大量摩托车制造商所广泛仿制。

GY6最主要的特点就是结构简单、成本低廉,技术成熟,被国内厂商大量仿制后,大量用于各种式样的国产踏板。最主要的特征就是52.4MM的缸径,你可以看看国产所有125CC排量踏板车的发动机,凡是具备这个数据的,不是GY6的儿子就是孙子辈的。例如豪爵的悦星鹰钻等等踏板车,就是由GY6发动机改进而来,基本结构相同。

当然,这款发动机缺点也有,油耗大噪音大,传动效率低,但是也得看改进技术如何,这个就得看厂商的技术实力了,改得好,能达到主流标准。例如豪爵仿的这款GY6,在最大功率和扭矩上并不比合资品牌的同排量级别踏板车逊色多少,但是也有很多厂商仿的就很一般,甚至是粗制滥造,动力不仅差,最大功率有的还不到5个KW,油耗也惊人,然后耐用性上面也不行,很多国内鬼火们用的仿GY6的发动机,仅仅两三万公里就得大修。

那个时候国内基本不具备自行研发发动机的能力,属于有什么菜就喝什么酒的情况,看菜下饭,你别东挑西拣的,有个GY6能勉强用用就不错了。

再加上125CC的排量,对于日常代步通勤,这个排量很合适,成本,油耗,动力上都能完美平衡,因此国内125CC踏板车就比较常见了。

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国产踏板摩托车排量确实以125cc居多,而有如此普遍的现象主要和以下原因有关。

1.用途,踏板摩托车是一种短途通勤利器,它的研发主要是为了满足短距离通勤使用的需求,而它行驶的主要路况应该是城市道路,在这样的先决条件下125cc的排量基本就可以满足,对车辆动力性能的要求。

2.技术,任何车型的研发和技术有离不开的关系,以现在国产摩托车的技术水平来看,对GY6-125cc发动机技术的消化最为成功,在这样的前提下,125cc排量的发动机更能保证稳定性。

除了以上两点原因以外,其实还和国内踏板车主要的使用对象有直接关系,踏板摩托车的出现主要是为了解决家庭妇女买菜难的问题,虽然现阶段这种女装摩托车,也深受广大男士的喜爱,但它的主要使用对象依然还是妇女,而女性朋友对踏板车动力的需求,相对不会那么强烈,所以以125cc踏板车的性能来看,已经能够满足家庭妇的使用需求,在这样的状态下其实厂家也没必要研发大排量的踏板车。

不过随着摩托车功能的转变,广大摩友对中大型踏板车的需求越来越强烈,在这样的前提条件下,纵观整个踏板车系列,中大型排量的车型少之又少,所以车友们才会感觉到国产踏板车基本上都是一些125cc的车型。

但随着踏板摩托车需求的转变,国产摩托车技术储备的增强,骑士分享相信这种窘迫的现象会有所改善,后期国产摩托车厂家会陆陆续续地推出一系列的中大型踏板车,以满足广大摩友的需求。

政策,政策,还是政策,在中国大陆搞得开个摩托车很没本事一样

其实110和125排量的发动机技术都比较成熟,皮实耐操,造价也不高

因为125挣钱。先不要急着喷,因为对于国内厂家,125研发费用低,产品虽然售价不高,但是通过销量可以短期内收回研发成本获得净利润。但是125以上因自身研发能力不足,市场销量保证不了,导致研发投入不能收回成本,所以就很少去涉足。

目前,国内厂家对于125及一下一般采取自助研发,而对于125以上一般采用合作开发,合作技术,或者直接逆向开发或者山寨。

从技术来说,几十年了,稳定成熟;从价位上来说,经济实惠;从维护来说,配件便宜,省心。

标签:汽车试驾,踏板,摩托车,技术

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