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发动机声音大是什么原因?

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在平时用车中总会碰到各种问题,汽车异响是司机开车时最不能忍受和最扰乱心情的问题,这些异响的问题在汽车使用中并不能避免,且这些问题随时可能出现直叫人喊烦
发动机声音大是什么原因?

在平时用车中总会碰到各种问题,汽车异响是司机开车时最不能忍受和最扰乱心情的问题,这些异响的问题在汽车使用中并不能避免,且这些问题随时可能出现直叫人喊烦。汽车异响不受新车和老车的限制,不受行驶里程的限制,所以出现异响的几率一般看人品。当然这只是个玩笑,汽车出现异响检查起来很难,但一经发现异响的出处解决起来大多比较简单。下面大师就来挖一挖汽车上经常出现的异响。

1、首先要说到的就要属发动机异响

发动机毕竟是汽车的动力源在汽车整体中起到绝对的作用,发动机异响也倍受车主的关注因为发动机出现异响一般都需要破财花钱。发动机异响可以分成冷车异响和热车异响。

冷车异响一般汽车长时间停放

着车时听到发动机舱中传来“哒哒”的异响,热车后这种异响消失。其实这是因为汽车长时间停放后,润滑油基本全部流回机油油底壳,在冷启动时油泵并不能在第一时间建立油压,部件之间形成油膜,尤其是缸盖(上部)内部的气门,在冷启动时得不到润滑,不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够正时链条(带智能可变配气或气门升程系统)未能正常工作才导致哒哒的响声。此外发动机还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀(清污阀)。

发动机热车时也存在异响

一般发动机出现热车时异响问题一般较严重,因为出现异响时不是零件出现问题就是机构出现问题,修理起来不仅麻烦且价格较高。热车时出现的异响车主一般不好判断位置需要专业技师排查,一般发动机出现校杆、敲缸时车主得做个大出血心里准备(可能拉缸),不过这些情况一般不会碰到(多跟进气提前角有关系)。曲轴箱通风泄漏也可能引发异响且声音比较大,汽车皮带在一定转速时也会出现异响,多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声时,建议直接去修理厂检修。

2、轮胎异响

轮胎造成的异响一般多为胎噪,产生的响声也会根据汽车行驶速度、轮胎种类、胎压情况、路面情况等因素产生各种强弱不同的噪音。当出现低沉的“啪啪”声,多为轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足,如为“嗒嗒”声,可能是胎面夹杂了小石子或扎钉等。如果在行驶过程中车轮部分发出金属碰撞摩擦响声,很可能是由避震器和轴承损坏。当碰到这些问题时应引起车主注意,即使仅仅是扎钉也很危险。

3.刹车异响

刹车片属于消耗件也是刹车系统中重要的部件,刹车片是消耗件周期主要跟司机的驾驶习惯关系比较大。车主可能碰到过这种情况,在行车时踩住刹车踏板刹车片处会发出“吱吱”的金属摩擦声声音十分尖锐,这时多是刹车片中有异物或下雨后刹车盘有锈迹一般猛踩几脚刹车会缓解,另外汽车刹车片有偏磨现象也有可能是刹车片超过使用限度(刹车片后背是铁片)。刹车片检查起来比较简单,车主完全可以查看。

4.转向异响

汽车转向异响是比较敏感的异响,司机在驾驶车辆时无时无刻不在操作方向盘,当方向盘出现问题时肯定第一时间被司机发现(发现不了谁也没办法),转向时感觉转向有异响,方向盘中有异响,转向机有异响等,碰到这种情况司机不必气急。判断汽车转向异响要看汽车行驶里程,判断异响的位置及方向盘转动量(角度)的大小,如原地打方向到底转向机会嗡嗡的响这种多为转向机泄压(液压助力)、方向盘内出现细小尖锐的异响要检查游丝等等,汽车的转向机一般故障率不高,出现异响的情况多为转向连接件间隙过大或与悬架的先对间隙等等,出现转向异响时应及时检修。

5.车身异响

很多车主都碰到过汽车车身上异响的现象,这种异响一般实在特定的速度下产生,碰到这种情况检测检测起来比较麻烦需要试车检查,一般情况这种异响多为共振产生,需要修车技师对此进行处理。还有就是在急刹车或加速时会产生异响,之前碰到很多类似的异响,多为车身或车内零件物品没有被完全固定,典型的例子是汽车座椅或汽车座椅下有异物会引起异响。另外车门有时也会异响,检测螺栓是否松动之后用液体黄油润滑即可。仪表台内异响多为物体通过出风口掉落进进风口。之前还碰过到速度过80km/h天窗异响的情况,检查很长时间确定是固定部件共振产生,经处理后消除。

6.悬架异响

汽车悬架产生异响一般多在路面情况较复杂,汽车行驶速度较低时。在颠簸的路面行驶时,底盘悬挂部件会发出各种异响,有胶套摩擦声、零件的撞击声或咣当声,对于胶套的声音发出的声音来讲一般问题不大,根据行驶里程判断是否是老化。至于其它异响就车主需要注意,这类的异响跟零件的使用情况有关,一般情况为零件老化需要更换。如果速度较高时出现异响,应该检查底盘螺栓扭力。

汽车用车中会出现各种不可预见的问题,上述这些汽车异响只是车主在用车中比较常见的异响,在排查异响时需要专业技师丰富的经验,所以汽车出现异响不要大意及时检修。

感谢这位朋友的邀请!

我们都知道然内燃机,不管是汽油机还是柴油机,只要有活塞运动的四冲程机型,都离不开气门这个重要的零件(两冲程的除外),工作原理大同小异。你描述的过于笼统,不能判断是什么车型或者发动机类型。

发动机传出的异响有时候不一定是气门的响声,发动机曲轴的敲击声,气缸拉伤等从外部听起来同样比较接近,最好有专业的汽修人员用听诊器确定真正的故障点,再对症下药。

气门敲击声响主要是气门间隙过大造成,气门杆尾端与凸轮轴摇臂驱动件之间发生连续不断的敲击声,随转速增大而增强,哒哒哒的声音不会根据发动机的温度和转速而改变。气门漏气响声在低转速高负荷时较为明显,响声随负荷增加而增强,主要原因是气门座,和气门之间关闭不严有漏气的地方。

主要原因是气门间隙过大,调整螺丝锁止不牢、气门杆与气门座圈表面烧蚀粗糙,磨损过度,或加工精度不合格,缸头与气门座圈选配不当造成松旷,气门杆材料不合格遇热后变形过大,或气门座的镶配工艺不合要求,检查气门弹簧弹力,重新调整气门间隙,必要时铰削气门座。

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1、气门漏气响

气门漏气响在气门室外,在高负荷、低转速时较为明显,响声随负荷增加而增强,主要原因是在铰削气门座时,由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚,使气门座歪斜或气门间隙小,致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。 处理方法:拆下气缸盖,研磨气门,检查气门弹簧弹力,重新调整气门间隙。

2、气门敲击响

在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声,随转速增大而增强,发动机温度改变或断火时声响无变化。主要原因: (1)调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损),气门未调整好。(2)气门调整螺钉磨损,锁紧螺母松动,气门间隙过大或不一致。(3)气门弹簧座磨损起槽,气门杆与导管磨损过甚。

处理方法:重新调整好气门间隙,若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢,更换磨损严重的部件。

3、 气门座响,座圈脱落

气门座圈表面粗糙,加工精度不合格,座圈的过盈量选配不当造成松旷,选材不当遇热后变形过大,或气门座的镶配工艺不合要求。

处理方法:按照装配工艺要求重新镶配气门座,上端面与体平面齐平,高出部分要修平。

4 、机油粘度过大 这种情况比较特殊,并不多见。它都发生在比较先进的车型,配气系统的气门挺杆部分使用了液压挺柱,如红旗、奥迪、桑塔纳等轿车。使用液压挺柱,可保证气门间隙为零,从根本上消除气门响。此时,机油在液压挺柱中起到了液压油的作用,由于发动机的转数非常高,机油流进流出液压挺柱的频率也非常高。当机油粘度大时,势必造成每次的进油量不足,液压挺柱反应滞后,相应的挺杆伸出长度不够,气门间隙加大,由此造成气门产生响声。

如果因机油粘度大而引起气门响时,只需换上粘度低些的机油就可以解决问题。

发动机传出的异响有时候不一定是气门的响声,发动机曲轴的敲击声,气缸拉伤等从外部听起来同样比较接近,最好有专业的汽修人员用听诊器确定真正的故障点,再对症下药。

气门敲击声响主要是气门间隙过大造成,气门杆尾端与凸轮轴摇臂驱动件之间发生连续不断的敲击声,随转速增大而增强,哒哒哒的声音不会根据发动机的温度和转速而改变。气门漏气响声在低转速高负荷时较为明显,响声随负荷增加而增强,主要原因是气门座,和气门之间关闭不严有漏气的地方。主要原因是气门间隙过大,调整螺丝锁止不牢、气门杆与气门座圈表面烧蚀粗糙,磨损过度,或加工精度不合格,缸头与气门座圈选配不当造成松旷,气门杆材料不合格遇热后变形过大,或气门座的镶配工艺不合要求,检查气门弹簧弹力,重新调整气门间隙,必要时铰削气门座。

低温冷启动,由于低温时发动机润滑系统没有处于最佳润滑工况,各个零部件由于热胀冷缩的因素,相互见间隙与热车相比要紧密一些,因此会造成发动机声音大。现代的发动机为了降低冷启动低温磨损,尽快使三元催化器达到工作温度,在冷启动时会多喷油,使节气门开度增大,此时发动机转数升高,噪音增大。

一般发动机出现热车时异响问题一般较严重,因为出现异响时不是零件出现问题就是机构出现问题,修理起来不仅麻烦且价格较高。热车时出现的异响车主一般不好判断位置需要专业技师排查,一般发动机出现校杆、敲缸时车主得做个大出血心里准备(可能拉缸),不过这些情况一般不会碰到(多跟进气提前角有关系)。曲轴箱通风泄漏也可能引发异响且声音比较大,汽车皮带在一定转速时也会出现异响,多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声时,建议直接去修理厂检修。

(文/图 优信)

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发动机声音如果比平时大,可能有一下几方面原因:

1、低温冷启动,由于低温时发动机润滑系统没有处于最佳润滑工况,各个零部件由于热胀冷缩的因素,相互间隙与热车相比要紧密一些,因此会造成发动机声音大。

2、现代的发动机为了降低冷启动低温磨损,尽快使三元催化器达到工作温度,在冷启动时会多喷油,使节气门开度增大,此时发动机转数升高,噪音增大。

3、发动机的机油粘度过低也会使噪音增大一般来说,发动机润滑油粘度越高,隔音降噪效果越明显,因此,如果更换了低粘度机油,也会导致分噪音增大。

4、发动机消音器排气筒松脱漏气,排气管漏气、消音器不能起到消音作用,也会导致噪音加大。

5、个别部件如、进气门、排气门等异响:因为气门间隙调节不当导致异响。

6、发动机机脚松脱:会导致发动机加速时非正常振动以及异响。

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你说的太宽泛,是什么发动机,车子多少年了?是不是可变正时气门的机子!单纯气门响一般新车不存在,主要老车会出现响!根治方法换气门与气门座圈,最好把气门弹簧也换掉,这个视情况而定!

一、气门声音大有可能是发动机气缸有关,一般分为以下几种情况,可以对应处理,请关注:容济点火器

1、气门漏气响

气门漏气响在气门室外。在高负荷、低转速时较为明显,响声随负荷增加而增强,主要原因是在铰削气门座时,由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚,使气门座歪斜或气门间隙小,致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。

处理方法:拆下汽缸盖,研磨气门,检查气门弹簧弹力,重新调整气门间隙。

2、气门敲击响

在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声,随转速增大而增强,发动机温度改变或断火时声响无变化。

主要原因:

(1)调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损),气门未调整好。

(2)气门调整螺钉磨损,锁紧螺母松动,气门间隙过大或不一致。

(3)气门弹簧座磨损起槽,气门杆与导管磨损过甚。

处理方法:重新调整好气门间隙,若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢,更换磨损严重的部件。

3、气门弹篮折断,应更换

4、气门座响,座圈脱落

气门座圈表面粗糙,加工精度不合格,座圈的过盈量选配不当造成松旷,选材不当遇热后变形过大,或气门座的镶配工艺不合要求。

处理方法:按照装配工艺要求重新镶配气门座,上端面与体平面齐平,高出部分要修平。

二、气门间隙调整的基本方法

为了保证曲轴与凸轮之间精确的角度关系,主动链轮和从动链轮之间刻有记号,安装时要对正。气门的开启与关闭是由凸轮轴凸轮的外廓型线及升程和角度来控制的,正常情况下,只要发动机配气正时安装正确,气门间隙调整合理,进排气门在发动机的工作过程中依序开关是不会相互碰撞的。

三、以摩托车发动机为例子,实验分析气门声响成因和改善方法

为了采集异响信号,全面分析异响特征,试验将采集声信号和振动信号。在缸头两侧距缸头表面3cm左右各布置一个麦克风传感器,在缸头上布置单向高温加速度传感器,并采集点火脉冲信号。分别测试不同稳态转速工况下缸头处的噪声与振动信号,试验布置如图1所示。

试验后对信号分析发现,各工况下异响信号特征相似,其中高温振动加速度计采集的振动信号异响特征明显,于是对缸头处振动信号进行频谱分析,并对频谱中峰值信号进行包络分析,发现该异响信号频率与转速之间存在如下关系:

F(频率)=n(转速)/120

即,发动机曲轴每转两周,异响声音被激励出来一次,当发动机转速1500rpm时,振动基频为25Hz,而异响频率为12.5Hz,如图表3所示。 包络分析又称为解调分析,是齿轮、轴承等机械设备故障诊断的一种有效方法。这类故障一般由周期性冲击脉冲力产生,它们的振动信号中常常伴随着调制现象,在频谱上表现为在啮合频率或固有频率两侧出现间隔均匀的调制边频带。

采用包络分析,可以从信号中提取调制信息,分析强度和频次就可以判断出零件损失的程度和部位。 通过图表1分析发现,异响调制频率为曲轴转频的1/2,综合考虑发动机的工作过程,初步推测:该异响声可能是由活塞敲缸或配气机构运动部件引起,只有这些部件频率才是曲轴的二分之一。

为了验证上述包络分析结论的正确性,我们又从时域信号上对异响车、正常车的振动信号与点火脉冲信号的对应关系进行分析,如下图表2、图表3所示:

从图表2、图表3 时域信号可以看出异响车振动信号存在明显冲击,而正常车振动冲击相对均匀、较小,根据两个点火时刻之间的时间差可以计算出转速,根据冲击脉冲与点火脉冲之间时间差可以计算出冲击时刻到点火脉冲时的时间内曲轴转过的角度,对比点火提前角资料及发动机配气相位图,发现冲击时刻出现时正好对应进气门落座关闭。

通过包络分析、时域信号分析,确定了该异响是由进气门落座冲击造成的,当把进气门间隙调小时,异响消失;间隙调大时,异响出现,这些现象也进一步验证了异响原因结论的正确性。

图表2 异响车振动信号与点火脉冲信号对应关系

不同温度点的气门间隙变化规律的实验:

150发动机气门间隙进气门值为0.06‐0.08mm丝 排气门值为0.10‐0.12mm 范围。 试验方法:选取两台发动机的气缸盖组合分别放在烤箱里进行了温度与气门间隙的变化规律的测试 测试结果如下:(图表4)

从上图可以看出温度在零下15度‐140度间隙的变化情况。气门间隙在常温20度至140度间是气门间隙是随着温度的升高而不断变大。

查找合适的气门间隙实验(图表5)

试验结果:未调整前进气门:0.04mm; 排气门:0.06mm。测试后立即测量为进气门:0.10mm,排气门:0.10mm。

调整后的进气门:0.05mm,排气门:0.08mm。测试后立即测量为进气门:0.11mm,排气门:0.12mm。

从图表5中为右侧进气门处的振动信号,可以看出把进排气门间隙调整大了以后,右侧进气门处的振动也随之变大了。

结论:通过噪声振动测试我们发现了气门响声是气门落座冲击造成的。另查找合适的气门间隙实验找出了进气门0.04mm,排气门0.06mm能够较好的改善气门声,使之出现的时间要在发动机运行较长以后才出现。解决该问题还需要改进发动机的配气机构,合理的选择凸轮参数有利于降低气门响声,其中选择大一点的凸轮缓冲段末端升程 缓冲段包角,减小缓冲段包角系数对提高配气机构平稳性.降低气门响声有利。

未见实车不好判别,提供资料仅供参考。1、气门漏气响   气门漏气响在气门室外,在高负荷、低转速时较为明显,响声随负荷增加而增强,主要原因是在铰削气门座时,由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚,使气门座歪斜或气门间隙小,致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。   处理方法:拆下气缸盖,研磨气门,检查气门弹簧弹力,重新调整气门间隙。   2、气门敲击响   在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声,随转速增大而增强,发动机温度改变或断火时声响无变化。   主要原因:   (1)调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损),气门未调整好。   (2)气门调整螺钉磨损,锁紧螺母松动,气门间隙过大或不一致。   (3)气门弹簧座磨损起槽,气门杆与导管磨损过甚。   处理方法:重新调整好气门间隙,若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢,更换磨损严重的部件。   3、 气门座响,座圈脱落   气门座圈表面粗糙,加工精度不合格,座圈的过盈量选配不当造成松旷,选材不当遇热后变形过大,或气门座的镶配工艺不合要求。   处理方法:按照装配工艺要求重新镶配气门座,上端面与体平面齐平,高出部分要修平。 4 机油粘度过大 这种情况比较特殊,并不多见。它都发生在比较先进的车型,配气系统的气门挺杆部分使用了液压挺柱,如红旗、奥迪、桑塔纳等轿车。使用液压挺柱,可保证气门间隙为零,从根本上消除气门响。此时,机油在液压挺柱中起到了液压油的作用,由于发动机的转数非常高,机油流进流出液压挺柱的频率也非常高。当机油粘度大时,势必造成每次的进油量不足,液压挺柱反应滞后,相应的挺杆伸出长度不够,气门间隙加大,由此造成气门产生响声。

如果因机油粘度大而引起气门响时,只需换上粘度低些的机油就可以解决问题。

我们的发动机有很多部分来组成,我们的发动机主体就有两大机构和五大系统所组成:曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统、冷却系统,点火系统,燃油共轨系统和启动系统,而且我们的发动机外部还驱动着:发电机、压缩机、水泵、助力泵等等

所以我们要想知道,我们发动机声音变大,我们要准确的分析它是由哪个地方产生的声音,有可能我们的配气系统的气门响,有可能正是皮带的惰轮轴承坏了

下面我就来一一给大家罗列一下,最可能让我们发动机变大的地方

⒈高压燃油喷射系统

很多车主朋友在购买了带有高压燃油喷射系统的新车之后,总觉得发动机的声音非常的大,启动之后就哒哒哒哒的响个不停,其实这主要是我们高压燃油喷射系统的特性,他需要有一个高压油泵来为我们的燃油提高压力,而我们的燃油喷射系统,由于压力的提高它的喷油嘴声音也会变大,这其实是正常的,请大家不要觉得车子有问题

⒉配气机构异响

而这一类异响就是我们发动机出现了问题,我们在发动机启动后,或者慢慢加速发动机后。可以明确的听到发动机内传出的哒哒的撞击声音,这可能是我们的气门间隙大,或者我们的液压挺柱损坏了

这一类造成的发动机声音大,是必须要维修发动机配气机构的

⒊发电机异响

我们的车辆在上了一定车龄,一定里程数之后,我们的汽车零部件会逐渐的经过磨损之后慢慢老化,他的工作声音也会越来越粗暴,声音会非常的大,比如我们的发电机,在我们工作里程数比较长了之后,就会发生吱吱的响声,在冷车启动的时候,声音特别明显!

这一类问题需要我们维修更换发电机来处理

⒋水泵损坏

有时候我们遇到车主反映车辆发动机声音特别大,最后经过长时间的检查下来,发现是水泵损坏,因为水泵叶轮在高速旋转下,它的轴承密封圈特别容易进入高温的防冻液,这样长时间下去我们水泵的走成不会特别容易损坏,产生异响!

这一类由于水泵轴承产生的异响,需要我们更换水泵来彻底解决发动机声音大的问题

⒌皮带惰轮

这一类的轮子其实就是一个轴承,为了让我们的主机皮带来传动各个发电机,压缩机!所以需要这一类的轮子来过渡皮带,因为其实它就是一个轴承的轮子,所以当我们车辆在启动发动机的时候,能听到霍霍霍的异响时,可以检查是否是我们的这类轮子损坏了

所以由于我们发动机组成的复杂性,他有很多的机构和系统,还有更多的辅助系统在我们发动机上,这些系统的损坏都会造成我们的发动机声音非常大,所以我们需要从不同的情况来判断造成我们发动机声音大的原因,上面给大家努力的,只是小小的一部分,来给大家做一个参考回答

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汽车的发动机噪音如果较大,不仅让车内人员觉得内心不安,而且还会让人觉得心情烦躁。老王来告诉你,发动机噪音大,很有可能是某些部位出现了问题,接下来老王将向大家介绍几种判断依据和解决方法:

1、护板螺丝松

发动机无法固定,在工作的时候就会产生剧烈抖动,发出噪声。这是较常见的一种小故障,拧紧或调整一下螺丝,就可以了。

2、机爪垫老化

机爪垫是用于支撑发动机的,老化后不能正常工作了,这个毛病是不可修复的,需要更换新的机爪垫。

3、“回火”故障

发动机如果发出“噗噗噗”的声音,可能是发动机气门积碳过多或者配气正时调整有误,只要清洗气门积碳,调整配气正时就行了。

4、舱内配件松

发动机舱内有很多塑料配件,如发动机盖板、进气管等等,一旦松动就会在发动机工作室与发动机舱产生碰撞,发出噪声,只要紧固就可以避免噪音了。

5、皮带松紧差

发动机皮带松紧度不够的时候,发动机会在工作中产生“吱吱吱”的尖锐噪音,面对这样的情况,调整发动机皮带的松紧度就可以避免噪音了。

6、进排气泄漏

进排气管出现泄漏时,车辆启动,发动机通过进排气管进排气时气体会泄漏,从而产生振动,发出噪声。发现这样的情况,需要检查进排气管,更换进排气管就可以避免噪音了。

7、机油状况不对

机油是发动机润滑的重要组成,机油出现问题时将影响发动机正常工作。小八之前说过当机油的粘稠度过高时,容易导致发动机运转出现问题,润滑作用变差,导致发动机在运转过程中产生摩擦,从而产生噪音。这时,只需要去更换一下机油就可以了。

8、燃油质量差

当使用了质量较差的燃油时,发动机内燃烧的情况将会变差,从而使发动机产生剧烈的震动,发出噪音。更换质量更好的油品或根据爱车匹配相应标号的油就可以避免噪音了。

为什么冷启动时发动机噪声大?

车辆停放时间较长后启动,发动机会产生剧烈的震动,然后发出“哒哒哒”的声响。这是由于地心引力润滑油全部流到了机油油底壳,启动时,油泵特别是缸盖内部的气门,并不能马立给油压,液压挺柱和机械摇臂得不到足够润滑,未能正常工作所以导致哒哒的响声。

这个时候的噪音属于正常情况,当发动机启动一会过后,发动机就会恢复正常,不再有剧烈的噪音。想要降低发动机噪音还有一个非常普遍又实用的方法,那就是加装隔音棉。

发动机噪声主要是通过引擎盖、前翼子板等震动传到驾驶室。因此,可以在发动机盖处加装一些高级吸音泡沫材料,不仅可以抑制引擎盖引起的震动,还能吸收大量的噪音,非常有效。

汽车出现问题时,建议车友们第一时间解决,以免日积月累成大故障。

附带市面上常见的发动机类型!L型,V型,H型,转子!供大家学习

您好!这种情况建议您检查车辆节气门是否故障与积碳是否过多。因为看不到实车,不能对故障进行准确判断,建议您与您当地的4S店联系,进行检测与维修。

标签:汽车试驾,气门,发动机,间隙

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