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如何评价雷克萨斯ES系列车型?

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如何评价雷克萨斯ES?——我本人并不是那么专业的车评人,事关汽车的专业素质上面,也不能和那些大神们相提并论,更多的只是从众
如何评价雷克萨斯ES系列车型?

如何评价雷克萨斯ES?

——我本人并不是那么专业的车评人,事关汽车的专业素质上面,也不能和那些大神们相提并论,更多的只是从众多的资料中,尽量全面的去了解比较重要的细节,加上自己的感悟,并写出来,分享给大家!这里可以确定的是:文章其间肯定有些许谬误,但是我尽力去学习改善。由于不是专业的车评人,因此也不会因为利益的关系,去特定的贬低哪款车,或者去刻意的吹捧哪个车型。但是,作为一个正常的个体人类,就会有自己的好恶。这样一来,对于某款车型,或者某系车型就有一定的“偏颇”。虽然这样,原则是有的,之所以在“偏颇”这个词加上引号,是我个人对某个车系有偏见,绝对是有原因的,不会真正的对那个车系有意见,就在文章中间表达出来,并且引导消费者去拒绝它。大家看到这,如果能明白我的意思,可以关注下,以后多多交流关于汽车,生活的小事。

——之所以啰啰嗦嗦写了这么多前言,是希望以下的内容,我表达的意思,不被读者朋友们误解。 ——上面说了,我对一些车系是有偏见的!这里可以告诉您们,就是日系车型。这个偏见并不是莫须有的,其主要原因还是日系车型在中国市场上,开创了汽车产品简配的先河。这里并不仅仅指的配置,并且还有事关事故安全的后防撞钢梁,虽然后期德系车型,也有这种行为,但是,第一个做出的,却是是最可恶的,因为这种开创性的简配防撞钢梁,不仅仅使得其他车型的效仿,还让合资品牌小型车的竞争更加激烈,直接导致其他品牌不得不也学习采用简配防撞钢梁的行为。

——日系的这种置安全于不顾的行为,让我的偏见,对于日系车,从来不给予推荐,身边有朋友要买日系车时,我了解以后,心里直接给个“呵呵”。但是前一段时间,一款新车上市,车辆简配,钢板厚度,超强度钢材使用率的多少,这里全部不说,仅仅从车辆本身上,我个人实在不得不对日系顶级车辆制造工艺,由衷的敬佩!或许,这就是工匠精神吧。这款车就是雷克萨斯ES。

——雷克萨斯ES在还未上市之时,我个人就对谍照和官图了解一番,而不久前,也去观摩一番实车,但是没有试驾,怕撞了——赔不起!对于绝大多数的展车而言,高配和顶配车型居多,目的就是提起消费者的购买欲。而雷克萨斯ES300H的内饰,气氛的营造,确实开创出一条和欧美截然不同的道路,可以不客气的说,它在内饰设计用料的处理,和另辟奇径的设计方向的把握,确实可以体现东方风格的优雅。 ——至于高低配车型内饰的区别,个人理解,区别还是很大的。不同并不是大家想象的事关用料的差距,其实,和德系豪华品牌相比,最低配车型譬如真皮等用料,也是有些许优势的,尤其本人对宝马的荔枝皮真是无爱!话回原题,高低配的区别,更体现在设计理念的完整性上。雷克萨斯ES300H的高配车型,使用真皮和实木以及其他材料的搭配,把它内饰之中东方的雅致体现个淋淋尽致,在雷克萨斯的旗舰车型上,做的更加完美。而雷克萨斯ES的高配内饰上,也在成本和体现品质感,找到了平衡。并且,带来的静谧感让人舒心不已。但是,在低配车型上,这种氛围却缺失不少,但也不是是用料的降低,低配车型也是随处可见柔软的真皮,显得用料十足?而是在内饰用料选材方面有所不同,而不同的其他选材和真皮的搭配,营销出来的豪华气氛,就和顶配车型相比,差距就跟明显了。

——可见,事实上,雷克萨斯ES高低配内饰豪华程度的区分,是用同样的真皮,和更显品质感的其他的细节材质来体现的。比如高低配不同的方向盘。而高配的实木方向盘,在使用木料后,这一点细节的提升,就把档次的不同体现出来了。至于低配车型,真皮大面积的使用,但是细节部位的选材和用料却品质感不强,直接导致低配车型,在我眼里,就是一个类似美系豪华品牌的风格,看到的是用料的堆切。导致整个内饰对设计理念的表现不甚完美。至于其他方面的设计,比如重要的外观设计。效果图发布出来以后,个人是觉得有些浮夸的,但是车型上市之后,实车的个性的前脸设计,搭配高配的镀铬件,是的年轻又商务,运动又不浮夸,这个形容充满着矛盾,但是这就是我的感受,或许是因为词汇缺乏的原因吧!

——对于雷克萨斯ES的设计,内心充满着喜爱。但是,对日系车的抗拒心理却没有消失,心里或许想:这要不是一台日系车,多好!

雷克萨斯ES是我最喜欢的车型,也是我坐过的最舒服的车型,这款车型的亮点很多。我总结一下。

首先是设计,全新雷克萨斯ES采用了全新的家族脸谱设计,这个设计一出,就让该车的购买者的年纪下降了十岁。设计激进,非常适合30岁的人购买,再也不只是给商务人士,老头开的车了。

第二是乘坐舒适感,我坐过的B级车中,雷克萨斯ES是最舒服的车,座椅非常的软,车开起来后,也非常的安静,路过坑洼的路面,就像皮艇压过去,感觉是模糊的,冲击力都好像被抵消掉了。

第三是动力和油耗。雷克萨斯ES有2.0T的燃油版和混合动力,我个人推荐购买混合动力。理由是混动力不仅油耗低,动力的加速性能其实一点也不亚于2.0T的燃油版车型的,提速非常快,一下子就把车的速度给加上去了。

第四是进口车。三十多四十万的价格,完全进口,品质得到保障。二手车价反应的车的综合情况,越保值的车,价格越是坚挺,雷克萨斯的价格就非常坚挺,因为品质大家认可。

第五是售后,基本保养免费,只需要给工时费。相比奔驰、宝马,雷克萨斯的保养很便宜的了。

如果你有钱买奔驰C级,我更建议你考虑一下雷克萨斯ES。如果你只有钱买奥迪A4L和宝马3系,我更推荐你们看一下丰田凯美瑞的双擎。

鹿小凤

作为雷克萨斯史上最成功的车型之一,雷克萨斯ES在今年4、5月曾一度在销量上击败了BBA,创下了一个不小的奇迹。如果仅从雷克萨斯ES的性能数据上去看,它的实力在同级别的豪车中并不显得出众,那为何它的能取得如此卓越的成绩呢?

外观

外观是雷克萨斯ES的一大卖点。过分流畅的车身线条,勾勒出一道道摄人心魄的轮廓。在细节上的处理非常精细,前脸的造型极具冲击力,营造出满满的时尚大气感。

内饰

内饰的风格偏于舒适,豪华方向。在做工用料方面丰富细腻,尤其是中控台,设计感非常明显,独特的设计把层次演化得淋漓尽致。

动力

市场上的主流应该是雷克萨斯ES200,这款车搭载2.0LL4自然吸气发动机,最大功率达173ps,峰值扭矩可达208N.m,配备6档手自一体变速箱。

这样的动力仅从数据上去看,似乎跟他的价格有点偏差,很多人单看这数据就有些嗤之以鼻。然雷克萨斯的动力表现却令人非常的惊异,水乳交融般的发动机和变速箱调教,使得雷克萨斯的驾驶非常流畅舒适。虽然做不到强劲的爆发力,不过也没想象中那么差。

总的来说,雷克萨斯ES的表面实力看着不怎么的,可它的销量能有这么好,不得不说它的真实实力还是非常值得期待的。尤其是它的价格对比其同级别的豪车,算是很便宜那种了。

首先感谢邀请,如何评价雷克萨斯ES系列车型?

都说雷克萨斯的品质非常的稳定,丰田对于自家的豪华产品还是要求的非常严格,举个例子在雷克萨斯的发动机噪音测试中,检测人员甚至要拿上类似医生用的听诊器查看,对于车辆零部件的耐用性测试也是非常严格工匠般的精神造就了它的高品质,那么和BBA豪华品牌的老将奥迪A6L相比它们之间有可比性吗?老谢为您详细解析

奥迪A6L和雷克萨斯ES均为豪华中型轿车,前者刚更新不久,透露着豪华科技范的整车氛围,后者上市则有些时日,但作为进口豪华车型,整车在设计和格调上都展现出了进口车的品质。全新奥迪A6L来用了最新的家族设计语言,看上去像一辆小A8L,宽大的六边形进气格栅很具象征性,在路上行驶会给人一种稳重感。

雷克萨斯ES采用了堆积线条视觉效果的直瀑式进气格栅,无论从哪个角度看,都格外精致进口车颇具质感的设计从前脸就能一目了然。A6L采用了矩阵式全LED大灯,带自动大灯、大灯清洗等功能。ES同样为矩阵式全LED大灯,但还配备了远近光自适应功能。奥迪虽然号称是“灯场”,但也要到高配才能享受。

奥迪A6L的側面线条富有力量感,特别在车尾处,隆起的两侧颇有美系车的感觉,这样的造型使得侧面视觉效果更加沉稳,突出了车型定位。雷克萨斯ES侧面线条更加个性,车尾立体感较强的线条勾勒出别具一格的侧面造型,虽然车身尺寸上不及奥迪A6L,但有人就喜欢这种紧致感

车尾的设计,两车各有干秋,换代后的A6L采用了全新样式的尾灯,让车尾显得奥迪感十足,而ES尾部的线条更加立体,两车完全属于不同的设计取向,一个科技感十足、一个时尚别致。A6L的尾灯点亮后极具科技氛围,隔断式的灯光格外精致,贯穿内部的镀铬条也莒造出了时尚感,ES的尾灯造型更加锋利,点亮后也有相当科技的视觉效果,属于更讨好年轻人的设计。

全新A6L的内饰提升了科技感,并再次向家族豪华车型靠拢,横向的线条元素让中控厚重感十足,三块大屏幕更加烘托出了内饰的科技氛围。ES依旧是浓浓的雷克萨斯风格,车内的电子设备、机械表器、按键旋钮配合的恰到好处,

在做工用料上也属上乘,各处设计都突显出了高级感。两车的空调调节方式不同,A6L通过中控台下方屏幕进行空调控制,而ES为传统的按键式操作,两者各有好处。空调功能方面,后者还带有空气浄化、PM2.5过滤、负离子发生器

对比车型配了2.0T涡轮增压发动机,并搭配了12V轻混系统,最大功率165kW,峰值扭矩350Nm,实测百公里加速为7.04s。ES搭载了2.5L发动机+电机动力组合,综合功率160kW,发动机峰值扭矩221Nm,电机总扭矩为88Nm,工信部综合油耗4.2L。

变速箱方面,A6L配备了7速双离合变速箱,ES搭载的是匹配新能源系统的E-CVT无级变速箱,前者的优点是换挡速度快,省油,后者换挡平顺,是油电混合车型的最佳搭配。悬挂方面,A6L采用的是前后五连杆独立悬挂,ES上则为前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂此外,在驱动方式上,A6L为更加高端的前置四驱,并搭载了四驱系统和悬挂软硬调节功能。

结语:可能我们觉得奥迪A6L高于ES一个等级,这一点没错不过入门版的A6L和高配混动系统的ES却仍然有的一拼,入门版的A6L配置上确实没有雷克萨斯ES来的丰富,而且能买到混动系统的ES还是可以取舍一下你想要的是奥迪的品牌光环还是雷克萨斯的高品质?欢迎下方留言您的看法吧。

兼融之道是雷克萨斯赋予全新ES的定义。

虽然这代ES就像自家兄弟凯美瑞一样,一张老脸发生了翻天覆地的变化,40岁没有激情的大叔摇身一变成了20岁的荷尔蒙喷张的小伙。但丰田一贯讲求的那种平衡,依然没有因为颜值的提升而被打破。

ES300h将电机和发动机融会贯通,为的并不是赋予其更强的运动能力,而是将雷克萨斯秉承的舒适、静谧更加升华。

如果用一个词来概括新ES这套混动系统,那么我认为最合适的应该是“更高效”,依旧是阿特金森自然吸气发动机、E-CVT变速箱以及镍氢电池组,但这三大核心部件全部带来了幅度不小的提升,其中代号为A25B-FKS的汽油机热效率达到了41%,此乃量产车中的最高值。所有的提升,其中一个重要的目的就是节油,而这点ES300h做到的结果毋庸置疑。

另外一个混动带来的福音就是NVH表现,雷克萨斯ES这次换代,主观感受或者说用户体验提升最明显的就是静音表现,可以说是带来了“看得见、听得着”的改变。先用“看”的,新ES不拆开车身能看见的部分,就已经让人眼前一亮了,最直观的就是新车的隔音材质有着更多的投入、更高的成本,如侧窗的双层玻璃,以及不多见的底盘全包裹设定。

接着用“听”的,新ES 300h的新发动机本身噪音得到了更好的抑制,从纯电驱动到发动机启动时的振动也得到了弱化,车内几乎感觉不到这个过程,同时车门、车顶等各个位置的反馈的更为厚重。

这代的ES200和ES260,普遍的评价都是过于佛系,自吸自然比不上涡轮的欧洲对手,但雷克萨斯的车主取向,不正是这种在纷乱中静享与世无争么。但ES300h给了人另一种可能,电动机的加入可以让你随时用一脚深油门,打破这种与世无争的境界,去探寻一丝灵魂的冲动。

标签:汽车试驾,设计,非常

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