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低速电动车行业迎来产业红利期,老年代步车未来3年将如何发展?

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感谢邀请!非常高兴能够回答这个问题。首选要说明一下的是,真正迎来产业红利期的是电动小车,而不是低速电动车。一般来讲,低速电动车的存在是钻了相关产业法规的空子
低速电动车行业迎来产业红利期,老年代步车未来3年将如何发展?

感谢邀请!

非常高兴能够回答这个问题。

首选要说明一下的是,真正迎来产业红利期的是电动小车,而不是低速电动车。一般来讲,低速电动车的存在是钻了相关产业法规的空子,并不符合汽车产业规范,生产厂家也大多是没有资质的组装厂,近年来,CCTV曝光后,在国家相关部门的大力整顿下,低速电动车基本已经销声匿迹。

其二,电动小车是由国家颁发了生产资质的车企正规研发、投放,有完善的售后服务体系,可以为消费者保证最基本的权益。

老年代步车和低速电动车未来3年会消失,不会再有发展的机会。

正规电动小车将获得飞跃式进步,至2020年全国保有量或将突破一千万辆!如果要做投资,就请投符合国家资质要求的品牌。

低速电动汽车和代步车有本质的不同,中文在解释这类问题时容易让观众误解!

代步车目前发展的太快了,实际上已经让消费者搞不清楚哪是电动,哪是代步车了。而且在批发市场上,代步车咋一看比某些低速电动车都好看!

再有,国内低速电动汽车本身领域很广,在其产品上也有和代步车重合的地方,让消费者从外观上分,也分不出来……??

简单分法就是,低速电动汽车需要上绿牌,代步车不用。

低速电动汽车几乎都是规模化生产,想景区的旅游车其实都属于低速电动车范畴。

2018国内低速电动车项目上马了很多,东北也有,例如公主岭,长春等地。

从现代二三线城市的交通发展看,低速电动车发展确实有很大的空间,按其项目研报显示,预期会取代老年代步车,成为三线城市里的一种便捷交通工具。

虽然理论上,低速电动车市场很广,但是,个人并不看好其的发展空间,主要是未来城市内交通这块,可能会更趋环保设定,低速电动车并不是那么环保,而且后续的基建成本极高。

智能化的循环能源汽车??在个人看来,发展空间会更大……

老人代步车是老人梦寐以求的的代步工具,从理论上谁也无权禁止。但是在禁电、禁摩,拼命推销汽车的今天,别说三年,就是十年也无法获得上路权。因为:第一热衷推销汽车的人,自己还没有老,还没有需要。第二:汽车的停放问题虽然已经客观发生了,还没有成灾。等到汽车停到连徒步行走也困难的时侯,小巧的代步工具,才有生存的权力。

支持发展低速电动车。国家要制定统一的低速电动车标准,速度50-60公里,价格3-4万元上下,座位4人,交强险减半缴纳,附加税免缴,上低速电动车牌照,限售4、5、6线城市,适宜人群50岁以上的人群,乡镇、街道和社区的人员,在家带孩子和买菜的人群,这是一个很大的群体。

在一个社会,有贫富差距的存在,就应该有多元化经济的存在,就应该有多元化交通工具的存在。

这类车的特点是小型廉价,适合街区小巷通行,适合低收入群体购置,适合老人代步,接孩子买菜,且早已成快递投送的首选。

其小型廉价的特点决定了它安全配置较低,因此时速30km/h为宜。

依据小型低速车的功能定位,其长度应≤2500mm,宽≤1200mm,高≤1800mm,准乘3人。老两口接送孙子上学,去农贸市场采购都沒问题。这一形体标准也能满足快递投送的需求。

对于低速电动车行业的发展,国家的态度非常明确了,已经限制生产及限制销售,通过时间过渡淘汰,哪里来的红利?

低速电动车起一个老年代步车的名字,就是伪命题,无牌、无证、无保险,上路无路权,很多城市都限制上路,主要是厂家为了多卖货而已。

产品质量无国家标准,制作工艺简单,上路行驶安全根本就无法保证,驾驶员安全意识差,闯红灯、逆行等违法行为严重,肇事逃逸后一跑了之,根本就无处查找。

所以此类车已经没有红利期了,或红利期已经过去了。

新能源太阳能低速电动车,晒太阳充电行使,老年代步车未来市场需求大,市场前景好。

低速电动车就是代步车,除此之外别无他用。

开封市区到八月一号就禁止行驶电动三轮四轮车了,还红利

老年代步车准确应该叫低速四轮电动车,首先这个跟电动汽车完全不同,就是常说的新能源电动汽车,你所说的低速电动车可能是指电动汽车里面的微型电动汽车吧,现在低速四轮电动车目前并没有标准,所以红利期说不上,倒是五菱宏光引领的微型电动汽车有一波红利期。简单解读下:

微型电动汽车

像五菱宏光Mini EV这种是微型电动汽车,是按照电动汽车标准生产的,可以上高速,只是续航里程略短,毕竟价格低,可以上牌,正规新能源牌照,要求驾照是C照。

微型电动汽车可以看做是高档电动汽车的减配版,这个是属于电动汽车产业的,享受国家支持,一般使用锂电池,目前很多车企都在做,有的中高档,有的低档,但是都是符合国家标准的,生产也必须得有生产资质要求。

低速四轮电动车

低速四轮电动车目前国家标准制定中,因为没有标准,所以也没有什么资质要求,而且这个车型并不在工信部的产品名录里,所以无法上牌,也没有驾照要求。

低速电动车跟电动汽车最大的区别就是速度、电池,低速电动车限速一般都在50公里每小时以下,电池一般使用铅酸蓄电池,其实是从原来的电瓶车发展过来的。低价、低速、电动是其主要特点,目前也在等待标准出台,产业才能进一步发展。

广义的低速电动车

低速电动车从广义上来说,包含了低速电动四轮、电动三轮、超标电动两轮,都是属于低速车,这个跟正常的汽车就是从速度上区别最大,当然相关技术也不相同。

产业发展

因为像老年代步车这种属于低速四轮电动车的,目前并没有标准,所以一直受到限制,发展并不顺畅,也许只有等到标准规范制定了,然后才可能进一步发展。

而微型电动汽车则是找到了一个发展期,就是低价的市场,所以微型电动汽车现在是低价、低配置,但是车型还是属于正规的电动汽车,所以像五菱宏光MIni EV一上市就大卖,一直持续到现在,可以说找到了一个红利期,但是除了五菱宏光确实价格低,其他的价格高的也未见销量增长多少。

标签:新车上市,电动,低速

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