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英朗也出48V了,这款轻混系统跟奔驰48V有什么区别?

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两款车搭载的都是48V轻混系统!别克英朗是刚刚在国内上市的,满足国六B排放标准,发动机、变速箱等动力总成主要零部件享受8年或
英朗也出48V了,这款轻混系统跟奔驰48V有什么区别?

两款车搭载的都是48V轻混系统!别克英朗是刚刚在国内上市的,满足国六B排放标准,发动机、变速箱等动力总成主要零部件享受8年或16万公里原厂质保服务,然而作为上汽通用首款采用的48V轻混技术的车型,采用1.3T双喷射涡轮增压发动机,并独立配备由48v电机,48v动力电池,电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统!此套装置能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。能够降低整车10%—15%的油耗,又增加了驾驶体验。

而奔驰是在12v蓄电池的基础上增加了一套48v锂离子电池的混动系统,其中12v电路主要负责处理传统电气负载,例如:照明,点火,音响系统。48v主要负责支持主动式底盘系统,空调压缩机以及再生制动系统。

所以两款车48v轻混系统的功能基本一样!最终目的:节能减排

以上观点仅代表个人意见!仅供参考

48V轻混系统,现在变得越来越普遍了,无论是自主、合资还是豪华品牌上都有车型在使用。这一次我们体验的2021款英朗,最大的变化就是加入了48V轻混技术,这也是上汽通用首款搭载48V轻混技术的车型。 那有了这套48V轻混技术加持后,新英朗会给我们带来怎样的新体验呢?

  2021款英朗共推出了两款48V轻混车型,本次测试车型为顶配车型,即1.3T轻混动精英型,官方售价为12.59万元,比之前18T车型的顶配车型,要低1.8万元。看了一下近几个月的销量,新款英朗的增长势头比较猛,最新公布的5月销量,英朗的销量达到了28515辆,排紧凑合资家轿第四名,重回了销量第一梯队。

驾驶:进一步提升行驶质感

  动力方面,可以理解为在原有的1.3T+6AT动力系统上,再加一套48V轻混系统。1.3T发动机的动力参数也和之前的一样,最大功率为120kW(163PS),峰值扭矩为230N·m。

  其中48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。这套系统采用的是BSG电机(皮带驱动式起动机/发电机),位于发动机前端,通过皮带与发动机曲轴相连,这种是目前比较常见的形式。

  有了48V轻混系统的加持后,能带来哪些好处?从官方资料了解到,这套系统可以进行动力辅助、电动怠速、敏捷启动、智能充电、能量回收等等,那会带来怎样的实际体验?

  新款英朗轻混版的底盘悬挂、转向助力的调校与之前18T车型是基本一样的,这里就不再多说,这次我们把重点放在动力体验上。

  首先是动力的加速感受上,虽然多了一个48V电机,不过从实际体验来看,加速感受其实和之前的18T车型感觉差别不大,提速挺畅快的,加速能力在同级中也是比较突出的。那不同在什么地方呢?笔者觉得主要体现在行驶的舒适性和节油性能两个方面。

  前面说过,这种48V轻混的BSG电机是通过皮带与发动机曲轴相连的,所以结构上就决定了它是不能像ISG电机或者插电混合动力系统的电机那样可以直接驱动车辆行驶的,但是它可以进行动力辅助。

  怎么辅助呢?像我们在给油加速的时候,正常情况是通过发动机多点喷油来提高发动机转速,但有了电机的辅助后,电机是可以通过皮带去带动发动机曲轴旋转的,从而可以帮助发动机提高转速,这个时候发动机就可以少喷点油,这样达到省油的效果。当然,这个过程我们不易察觉,电机与发动机的协同工作比较默契。

  还有一点是,在车辆滑行的时候,发动机可以提前断油,从而起到节油的效果。这一点从仪表盘也可以看出来,虽然转速还是1000多转,不过瞬时油耗显示是零,也说明了这时发动机已经停止喷油了,这个转速是有电动机来带动的。实际体验中,基本是松开油门滑行,发动机就会提前断油了,而如果这时给油提速,发动机也会瞬间启动,整个过程也很畅顺,并不觉得突兀。

  发动机自动启停功能在之前18T车型上有搭载了,不过在轻混版车型的体验要更好些,舒适性也要更好。怎么说呢。比如车辆停下来发动机停止工作了,这时候松开制动踏板,发动机的启动会更快更平顺,也会更安静一些。另外就是由于电动机可以带动空调压缩机工作,所以即便发动机停止工作,还是有冷风出来的,而且有了更大的48V电池,发动机启停功能工作的时间也会更长一些。这些都是48V系统加持后带来驾驶层面上质感的提升。

  不过,在发动机启停工作状态下,如果发动机是主动介入(待机时间较长),这个时候能感觉车辆有一股往前冲的力,显得有点突兀,稍微影响了体验,笔者觉得这一点还是有优化的空间的。

  最后一点就是制动能量回收,这也是48V系统必备的一个功能了。在新款英朗轻混版上,能量回收的力度是不可调的,不过存在感比较低,除了在滑行能感受到一点点拖拽感外(尤其是低速滑行),其他大部分情况基本是感受不到的。

  简单来说,这套48V轻混系统的作用是,在车辆不需要发动机动力的时候,让发动机及时“休息”,同时把原本浪费掉的能源存储起来,从而节省不必要的燃油浪费,提高整个驱动系统的效能。所以,这套系统的作用不在于增强多少动力,而是提高行驶的舒适性与节油性能。

测试:加速成绩与18T车型相差不太大

  0-100km/h百公里加速测试:

  在轻混版车型上,并没有设置运动模式,不过关闭ESP车身稳定系统,原地起步发动机转速依然可以稳定在2300转左右,这时松开油门起步前轮会出现短暂的打滑,不过很快恢复抓地力。全油门起步过程中,前悬的拉伸并不明显,车身姿态表现足够稳健。

  另外,从曲线图可以看到,在起步前段加速g值接近了0.6g,不过很快回落,持续时间并不长。而整个加速换挡速度不算快,动力的衔接足够平顺,最终我们测得最快的百公里加速成绩为8.94秒,这个成绩在同级车型中表现依然足够突出。

  100km/h-0百公里制动测试:

  由于英朗偏软的底盘调校,紧急制动时前悬的压缩还是比较明显的,不过在整个制动过程中,制动力比较平稳,也不会出现跑偏的情况,给人足够的信心,最终实测的百公里制动成绩为40.88米。

  四种工况噪音测试:

  隔音方面,英朗的表现同样令人满意,无论是市区行驶还是高速巡航,车厢静谧性表现都不错。从实测成绩来看,对比之前测试的18T车型,怠速和市区行驶工况下表现是要更好些的,高速巡航则差别不明显。

  综合工况油耗测试:

  先简单介绍一下测试条件,车上一名成年人,空调温度两格(手动空调),一档风量,驾驶模式为普通模式(没有设置经济模式、运动模式),并全程开启发动机自动启停功能。

  出发前,将小计里程、平均油耗、平均时速全部清零。路况涵盖了环城高速(限速80km/h)、城郊快速路以及城市道路,慢速以及拥堵路况大概占六成。

  最后,我们一共行驶了108.5公里,仪表盘显示平均油耗为6.5L/100km平均时速为37km/h。重新加注92号汽油至自动跳枪,一共消耗了7.04L汽油。结合实际行驶里程,折算出英朗轻混版的百公里综合油耗为6.5L,这个油耗表现还是不错的。

静态部分回顾:与老款车型保持一致

  外观设计方面,可以说与老款是一模一样的,基本很难分辨得出是48V轻混版车型。当然,细心的网友也能发现一些细微的区别,比如尾部的“18T”标识在轻混版车型上是取消了的;车顶的鲨鱼鳍天线也没有了。除此之外,车身也找不到48V轻混车型的专属标识。

  内饰的设计也是与老款车型保持一致的,以柔和的线条为主,整体设计很符合家用车用户的审美。最大的不同在中控彩色触控屏。虽然还是7英寸,不过新款英朗采用了别克最新的eConnect互联系统,自带高德地图,并且支持智能语音功能。另外,在手机互联方面,是同时支持苹果CarPlay和百度Carlife功能。总体来说,这套多媒体系统是更好用了。

  细心的朋友会发现,新款英朗的轻混版顶配售价也只有12.59万,比老款的18T顶配售价还要低1.8万元。所以在它在配置方面是有一定缩减的,比如没有了真皮多功能方向盘、一键启动、空调也是手动空调等。不过像真皮座椅、全LED大灯、自动大灯功能、后排空调出风口、倒车影像等配置依然有保留,另外它在安全配置方面还是与老款车型保持一致的。

  不少朋友听到混动版,觉得多了一个电池,会不会对乘坐空间有影响?其实英朗的48V轻混系统的锂电池体积非常小,布局在底盘靠近座椅的地方,对前后排的乘坐空间没有任何影响,与老款车型是保持一致的,这点就不用担心了。

总结:

  这次体验的英朗轻混版,最大的变化就是加入了这套48V轻混系统,从实际的体验来说,这套系统的作用不在于增强多少动力,而是提高整体行驶的舒适性与节油性能,而这两点恰恰是家庭用户最为关注的。

  英朗轻混版的售价有所降低(比老款顶配车型低了将近两万),虽然在配置上有一定的缩减,不过部分实用性配置还是有所保留,尤其是安全性配置依然保持较高的水准。另外,针对轻混版车型,还提供了8年16万公里质保和100G的安吉星流量服务。最值得一提的是,目前英朗的终端售价比较大(普遍在3万3左右,部分地区甚至去到了5万),性价比相当突出。总的来说,新款英朗轻混版的表现变得更全面了,同级合资家轿里性价比尤为突出,尤其对于预算有限的朋友有着很强的吸引力。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)

楼主问这两者的48V轻混系统是否相同,品牌的话应该是不同的,不过工作原理都是一样的,在运行过程中,主要工作的是发动机,电动机只是为了辅助发动机,让发动机输出时的工作状态更好;还有最重要的一点就是在加入了这套48V轻混系统之后,英朗油耗会降低,抖动也能得到抑制。其实现在英朗的这方面表现我用了两年下来没什么问题,我还比较适应,平常在城市里开大概6.5个左右,现在加入48V进来可谓是将低油耗进行到底啊哈哈

回答楼主问题,其实我个人感觉是这样的,每家的轻混系统的技术可能大有不同,但是在运作原理上还是相同的,比如在车辆起步的时候依靠电动机来驱动,完美的避开发动机的高功率低输出区间,尽可能造成高油耗的形成,另外一点就是让车辆在滑行的时候可以通过动力系统来尽可能的回收动力系统,最大限度的减少滑行中损失的能耗,回归到奔驰这样的豪华品牌他们运用轻混系统的时间长,中间有些自主车型有搭载,但是在合资品牌上别克品牌还是靠前的,并且搭载在英朗这么经典的车型上,感觉后期市场销量一定不错,最近我有一朋友还说,配合现在的价格和优惠还买日系干啥呢

楼主你问的是哪方面一样?工作原理的话市面上48V轻混系统应该都是一样的。年前的时候表弟入手了一台轻混系统的奔驰C260,1.5T+48V取代了之前的2.0T。那天开了一下,两者虽然在动力上没有太明显的差距,但是油耗表现两者差的还是挺明显的。如果英朗1.3T搭载一套48V轻混系统的话,油耗应该要比现在更低,而且在静止起步的时候也更平顺,因为静止起步靠的是电动机输出,在发动机停止工作的时候空调的制冷系统也可以正常工作呢

标签:新车上市,发动机,系统,动力

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