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车上的车道偏离预警功能是不是多余?

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首先车道偏离预警系统只具有预警功能,简称LDW(lanedeparturewarning)没有你说的方向盘自动纠偏功能。你说
车上的车道偏离预警功能是不是多余?

首先车道偏离预警系统只具有预警功能,简称LDW(lane departure warning)没有你说的方向盘自动纠偏功能。你说的方向盘自动纠偏功能是指的车道保持功能,简称LKA(lane keeping assist),两者都是利用装在挡风玻璃上的摄像头进行车道线的识别,判定车辆是否偏离了车道,然后做出报警或者纠偏动作,不要傻傻分不清楚。车道偏离预警顾名思义是在你无意识(系统认为是没打转向灯)情况下,车辆偏离车道线,这个时候车道偏离预警系统会发出提醒,通常有报警声、仪表闪烁、方向盘震动、座椅震动等提醒形式,避免驾驶员因为疲劳驾驶导致车辆偏离方向而造成事故。我认为车道偏离预警并不多余,谁能保证自己百分百不疲劳驾驶呢?也许一次简单的报警声就可以挽救驾驶员的生命。车道保持功能会在你无意识偏离车道时,自动帮你微调方向盘,然后保持车子在车道中间行驶。车道保持辅助系统介入是有一定条件的,不是说你只要开启这个功能车子转向就是机器控制了。通常的情况是首先你没打转向灯,然后你的车辆并不在车道的中间行驶,这个时候车道保持系统才会介入帮你把车子保持在车道中间,所以会感觉到有一点抢方向盘的感觉。特别是高速公路上,新手没用过这个功能时会感觉到很恐怖。其实我认为完全没有必要担心,要知道车道保持辅助功能首先有触发条件,其次它是很容易退出控制的,并不会像题主所担心的那样,遇到紧急情况不开转向灯猛打方向避让,然后车子方向盘跟驾驶员操作较劲的情况。一般来说车道保持辅助功能纠偏方向盘并不是一直纠偏的,当你的车子都已经驶出当前车道线的时候它就自动退出纠偏了。而且当你踩刹车或者打方向的速度、打方向的力矩超过一定值的时候,车道保持功能也会退出的。当发生紧急避让情况时,你打方向的速率很快力矩很大,这个时候即使你没有打转向灯,车道保持辅助也会退出的,不存在你说的给你强行拉回来的情况。最后车道保持辅助功能和车道偏离预警功能一般是在70km/h速度以上才起作用,一般的城市内道路行车并不影响,因为城市里面不打转向等变道的情况太普遍。但是对于我们自身行车来说,车道偏离预警和车道保持这两个功能可以帮我们纠正变道不打方向的坏习惯,但是好多人受不了这两功能,于是直接就关闭了。

谢邀

随着汽车技术的不断发展,如今车辆上的安全配置也越来越多,很多车型的高配车型都会搭载全套主动安全系统,而丰田如今多数的新款车型甚至全系标配了TSS2.0丰田智行安全也就是我们传统意义上说的主动安全系统。而在这套安全系统当中,我们可以找到自适应巡航功能、车道偏离预警功能以及车道保持功能等,其中车道保持功能相信是这些功能当中遭受非议最多的。那么车道保持功能到底有没有用,以及会不会在紧急情况下“帮倒忙”呢?我们今天就来分析一下这个问题。

车道保持功能的工作原理是什么

在几年之前,拥有车道保持功能的车型还很少,那个时候如果一台车辆搭载全套主动安全功能,那么他更有可能只搭载了车道偏离预警功能,也就是我们在很多媒体上都能看到的LDWS系统,而没有车道保持功能。

事实上,车道保持功能是在车道偏离预警功能的基础上发展而来,车道偏离预警系统是通过车载摄像头配合处理器来识别车道线,当车辆在车道线当中行驶的时候,这套系统会判别车辆在正常行驶,一旦车辆越过车道线并且没有打转向灯的话,那么系统就会判定车辆此时处于非正常行驶状态,系统会通过震动方向盘对驾驶者发出警告,从而提醒驾驶者将车辆重新转回原先的车道当中。而当系统检测到车辆偏离出原先的车道,但是同时驾驶者打了对应方向的转向灯的话,那么系统就会判断车辆此刻其实是驾驶者主动转向,因此不会做出任何反应。

车道保持功能则是在车道偏离预警功能的基础上发展而来,它们两者的基本运作方式都是一致的,只不过搭载了车道保持功能的车型在检测到车辆偏离原先行驶的车道并且没有打方向灯的情况下,系统会向方向盘施加一个轻微的力帮助驾驶者将车辆维持在原先的车道当中,当然,如果驾驶者已经提前打了方向灯,那么系统则不会做出任何动作。

车道保持功能究竟是利大于弊还是弊大于利呢

那么车道保持功能究竟有没有用呢?用处自然是有的,毕竟在长途高速行驶过程当中,车道保持功能配合自适应巡航功能可以让驾驶者的驾驶疲劳感得到很大的缓解。但是很多人都会认为车道保持功能的存在对于日常驾驶有一定的隐患,例如很多人在驾驶过程当中变道不喜欢打方向灯,车道保持功能可能会影响正常的变道动作。此外,如果在紧急情况下,车道保持功能会不是会在驾驶者紧急避让得到时候和驾驶者“抢方向盘”从而威胁行车安全。

然而对于这两点其实大家都是多虑的,首先,正常行驶变道前提前打方向灯是交规里面要求的,也是我们在考驾照的时候都考过的,但是到了实际驾驶中,却很少有人能遵守这一点规定,这样的行为本身其实就已经违规了,因此有了车道保持功能反而能够帮助驾驶者规范驾驶行为。而在紧急情况下,尽管车道保持功能会在你打方向的起初向方向盘施加一个相反的力,但是这个力毕竟是非常轻微的,当系统检测到你的力量很大之后,系统会判断这是你的主动变道行为,因此这个时候系统会放弃继续向方向盘施加力道,因此在紧急情况下,我们在配备了车道保持功能的车型上依旧能实施紧急规避,我们完全不用担心这套系统的安全性,总体来说,这套系统是百利而无一害的。

以上

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先回答你的问题,如果出现紧急避险,是不会出现抢方向盘这种现象。

车道偏离预警功能其实不是单一功能,其只是LTA车道保持辅助系统中的一个功能。这套系统除车道偏离警报外,还有转向辅助、车辆摇摆警告以及车道保持功能。

车辆发生偏离,方向盘给你拉回来不是车道偏离工作,而是转向辅助功能介入(如果是自适应巡航工作的话则为车道保持工作)。而且这个修正方向盘力度也不会很大,只是车辆在车道上发生偏离时,方向盘会自动修正方向,把车辆拉回车道内。

上面说的这几种功能其工作是有条件的。不满足工作条件,它是不会介入的。你担心紧急避险抢方向盘这个是转向辅助功能。那我们就重点讲下它运转工作的条件。

  • 车速50KM/H以上,未以固定或更大幅度加速或减速
  • 未以适宜变道的转向力度操作方向盘。
  • ABS、VSC、TRC、PCS未工作
  • TRC和VSC未关闭
  • 方向盘脱手警告未显示
  • 未操作转向信号灯
  • 未在急转弯路上行驶。

同时满足以上条件,转向辅助功能才可以正常工作。如果发生紧急避险,VSC车身稳定系统介入、方向盘扭矩传感器会感应方向盘转速异常等都会让转向辅助系统失效。所以不用担心会出现抢方向盘工作。

车道偏离在城市道路拥堵路段不怎么实用,但对于高速公路上行驶能很好减轻事故发生。特别是长途行驶容易疲劳分心。当然功能在好,日常驾驶不能太依赖LTA系统,我们自己要始终密切注意周围情况,安全驾驶。

感谢邀请!LDW车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。该系统提供智能的车道偏离预警,在无意识(驾驶员未打转向灯)偏离原车道时,能在偏离车道0.5秒之前发出警报,为驾驶员提供更多的反应时间,大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故,此外,使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯,该系统其主要功能是提醒过度疲劳或解决长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。

那么如果是在紧急避险,来不及打转向灯,这个功能也不会导致事故的,给驾驶员的只是预警提示,既然已经是在紧急避险的情况下,驾驶员应该是注意力高度集中驾驶状态,正确驾驶的操作方式就能轻松应对了。

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您这有点误解车道偏离的意思,首先车道偏离预警在车辆时速60公里才会开启,通过警报的方式帮助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故。在无意识偏离原车道时,能在偏离车道0.5秒之前发出警报,为驾驶员提供反应时间,车道偏离预警主要的作用是预防驾驶员长期疲劳驾驶导致车道偏离引发事故。

比如前方有障碍物,您不可能60迈以上直接开过去吧?您肯定会踩刹车。车速降下来了车道偏离预警就自动关闭了,所以说并不影响正常紧急避险操作。

任何不管是主动被动的安全辅助系统,都不存在多余。在行驶的过程中,谁也不能保证自己不打瞌睡,或者长时间开车,也会疲惫。再说了车道也不是完全笔直的,还有车自身的原因,比如由于路况原因可能导致汽车四轮不平衡。上面一系列的原因都能导致偏离原来的车道。如果你没有作出反应,预警系统就会报警,这样提醒就能让你知道,是否需要做出反应。从而达到安全预警的效果。

所以预警系统都是为了行车更加安全,减少事故,减少伤亡。特别是高速更容易出现交通事故。总之开车需要提升自身安全意识,加强自身开车技术。熟练掌握车上的安全辅助系统。

不会,我是新手开的凯美瑞2.0豪华,这个车有车道偏离预警功能,新手上路路感不强,在路上时有跑偏的情况,这个时候预警功能就会发出声音提醒,同时方向盘会相反方向修正,修正的力度和幅度都比较小。

车道辅助 盲区监测 自适应巡航 自动泊车等这些新型的电子功能都是辅助作用的 切忌过度依赖 用处还是有的 如果觉得没有就没必要上这么高的配置 毕竟车子三大件在 其他的配置都是可以选装加装的 希望对你有所帮助

没有用过就不要问这么傻逼的问题,紧急情况稍微用电力就变过去了,我的车是大于5N。

用过才知道高速有多轻松,再配合ACC巡航。

首先需要说明的是,正常一台车上的自动驾驶级别越高,车道偏离预警系统往往是跟车道保持系统共同出现的。这两个功能正常是通过前挡风玻璃或者是车头中网的摄像头进行实现。为什么说这两个功能会需要共同出现才能够起作用呢?车道偏离预警系统,顾名思义,就是能够给车辆行驶轨迹进行预警,但是并没有进行干预的能力,需要跟车道保持系统,共同作用上才能够在发现车身轨迹偏离正常的行驶轨道后,对于方向盘进行纠正,将车辆扳回到正常的行驶轨道。

接下来我们来说一说,车道偏离预警和车道保持系统。车道偏离预警指的是车辆正常行驶在路面上时,一旦没有打转向灯的情况下,车身偏离了正常的行驶轨道,也就是出现压线的情况,车辆会以图形示警或者是声音警报,或者是做以震动等形式,来提示驾驶者车身姿态出现了偏离,这个功能有一个非常大的用处,就是能够避免驾驶者由于疲劳驾驶而导致出现交通事故的风险。而车道保持系统则指的是车辆一旦出现压线,导致了车道偏离的情况,那么会自动帮车辆调整姿态,通过微调方向盘将车身重新导回到原本行驶的车道上。

我个人觉得这两个功能合在一起是非常好用的,我最早接触到车道偏离和车道保持系统是在2013年左右的时候,那时候在别克上班时,别克GL8跟别克君越车型的高配上都有这两个功能。我曾经特地在沈海高速上去试了一下,这两个功能由于这条高速公路路面很宽,车道很笔直,即便是这两个功能失去作用,我也可以第一时间通过手工操作摆脱风险,在测试的过程当中,一旦车身发生偏离,车道预警系统会通过液晶仪表盘来提示车辆偏离,同时座椅会发出震动,接着当轮胎压到曲线或者是实现时,方向盘会稍微回调,往反方向调,而且力度并不大,车身会慢慢修正。对于驾驶安全的帮助性是非常大的。

可能有人会担心这两个系统共同作用上会不会影响驾驶员的判断,或者是跟驾驶员抢夺车辆的控制权,其实这种担心是完全没有必要的,毕竟无论是车道保持系统还是预警系统,它都有一个前提,那就是必须在不打转向车的情况下才会介入工作,并且如果当驾驶者手动操作方向盘时只要力度稍微大一些,那么车道保持系统就会自动解除。因此车道保持系统并不会跟驾驶者抢夺车辆的控制权,也没有必要担心说开启了这个功能后,一旦出现什么紧急情况,人工无法手动操作。

最后需要说明1点的是,正常情况下车道保持以及偏离预警这两个功能是支持在定速巡航的模式下开启的,而定速巡航的开启对于车辆的车速有较大的要求。绝大多数的这两个功能的开启的车辆,对于车辆的速度要求是在70公里以上,在城市内的使用一般是比较少绝大多数是在高速上使用。这两个功能的出现很大程度上是为了保障行车安全,因此对于很多我们担心的场景,他都是做了很好规避的。

标签:新车上市,车道,功能

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