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法系车还能不能赢得中国消费者的青睐?

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我刚入手了一台雪铁龙C5天逸PHEV,也是法系车重金打造的一款振兴车辆。买它的过程,其实就是理解的过程。此前,我的坐骑是大众朗逸。大众的售后服务真的是第
法系车还能不能赢得<a href=http://www.sun0758.com/news1/china/ target=_blank class=infotextkey>中国</a>消费者的青睐?

我刚入手了一台雪铁龙C5天逸PHEV,也是法系车重金打造的一款振兴车辆。

买它的过程,其实就是理解的过程。此前,我的坐骑是大众朗逸。大众的售后服务真的是第一流的,有免费的午餐,有舒适的客户区,有干净的环境。应该比日系等其他好很多。这一点,法系应该好好学。

买雪铁龙,主要有三个驱动力:1.我与法国的石油公司道达尔公司打过交道,了解法国技术。法国人傲慢,是因为手里有货,有技术。他确实看不起没有实力的人。法国的汽车技术,不了解的人多。但有一点可提醒,世界著名的达喀汽车拉力赛是最艰苦的赛事,可是在那个高端领域,雪铁龙的技术是扛把子。这个领域,雪铁龙的动力技术和人车安全,不用言多。2.与几位在欧洲留学的朋友交流,雪铁龙为主的法系车,在欧洲是销量第二的车系。第一是大众集团。欧洲人的工业革命和百年汽车文化,对汽车的理解并不差。法国人认为,买车买技术,买安全,不是老去修车。这是技术的自信,没有办法。二次买法系车的人,80%到90%都是老客户。我在4S店,遇到一个30万公里的30多岁的技术男,是西飞的工程师。这样大的公里数,没有修过发动机。他对雪铁龙青睐有加。二次换车,依然选择法系。这个技术男他买了白色的雪铁龙C5天逸PHEV。3.法国人的文化是贵族文化,浪漫文化,产品追求极致。它的动力是与宝马合作的发动机,变速箱是日本爱立信A8高级车的配置,天窗是德国著名的厂商。一身技术名牌,是他对技术极致追求的最好体现。她的汽车,舒适永远是骨子里的血液。动力澎湃犹如追求完美的爱情。汽车内设计,唯美因素浓厚。

我喜欢开舒适的车,动力澎湃却低调的车,喜欢车内安静,外面风景如画,内心欣赏专一的流连。而雪铁龙C5天逸三擎四驱新能源和静音的米其林轮胎,契合了我购买法系车的源动力。

要重新赢得之前市场的支持是非常难的。之前雪铁龙的客户。以理工科毕业的为主。律师,工程师,医生还有一部分公务员。现在这部分的市场应该会被bba吸收。新开拓的客户,市场竞争很大。国产和其他合资品牌,各种优惠力度和市场营销手段,他们基本也可以忽略不计雪铁龙标志。

现在各地的标雪4S店都在退点。这个也是毁灭性的打击。

本人作为一名雪铁龙6年的车主很爱这个牌子,但是售后真的还有很多可以做的。

比如这次6年老车主免费回店换机油,机滤我的感受并不好,感觉不出钱,免费享受厂家的服务是有罪的,车都给我洗不干净了。

以后都是自己保养了。车马是好车,开个十几年再说。

法系车为什么不能赢得中国人的青睐?首先相对于外资品牌法系车在用料和安全性方面占有很大的优势。除了个别自以为是的设计,也就是网友所说的反人类设计,比如凯旋的方向盘转中间控制盘不转等。法系车在前些年。发动机确实存在一定的缺陷导致故障率比较高,但是那是10年前的事情了,如果现在还持这样的观点,就是对法系车的不公平也是对汽车工业的一种嘲弄。至于说什么把悬和多连杆的优胜,这绝对是一个伪命题,不管是板悬还是多连杆,首先注重的是用户体验,只有开过后才能得出结论。也只有不懂车的人才看账面数据才看账面的介绍。

法系车走到今天这一步,我觉得是日系和和德系共同缔造的一个阴谋。无止境的黑返复的,黑黑的,果然以为法系车就这么的差。

至于保值率可以这样说,在新能源快速发展的今天,所有谈保值率的燃油车都是一个伪命题,都不会保值。说飞度如何如何保持的,你去问一问有价无市,有多少人听了价格转身就走呀。

不可能了,现在已形成恶性循环了,公司连年亏损,降薪,裁员多次了,人心己经散了,不要看官方宣传说仍有凝聚力,有人说过,你让制造汽车的人心里不舒服,他们生产的汽车就会让用户不舒服,所以现在的车质量问题多!已形成恶性循环了。

汽车制造业叶欣欣向荣的今天,出现了许多伟大的汽车制造商,相应的,也出现了很多汽车发烧友。其中,很多汽车发烧友把这个车系夸得天花乱坠,号称它比其他两大汽车系列德,日,都要好,法国的汽车工业在世界上所有的汽车制造业中确实算是别具一格的,可是在法系车的口碑好的同时,与之相悖的是与商品销售最重要的一个指标——销售额却越来越低,这种现象的出现一定是有原因的,为什么法系车在中国口碑好销量却上不去?车主吐槽了4个“缺点”。

第一点、大家都知道,市场是商品能否畅销的最重要的保障,一个商品只有迎合市场的需求才能有销路,有销量,不迎合市场,不迎合消费者的商品是不可能有好的销量的。法系车好这是没说的的,可在它好的同时,中国人并不能欣赏它的好。就像外国人欣赏不了中国人的美一样,中国人也接受不了法系车的魅力。相较而言,德系车在迎合中国人的欣赏水平方面就做得更好。由此看来,法系车销量低也是情有可原的。

相信大家拿到一个跟平时习惯不一样的物品时都会感到不习惯,就像一瓶矿泉水瓶盖往左旋是开,我相信绝对大部分人都会大骂这个设计,有新意是好的,但是法国人认为的优点可能和我们中国人的想法不太一样,他们许多超乎常规的设计也是我们无法理解的,比如说方向盘的中心就是不动,不知道有多少车主因此撞墙或者撞树了。

与商品销量与销售额有关的另一个重要指标那就是能否对自己的产品进行精准的定位。毫无疑问法系车这方面在中国也做得不好,法系车就像一个高高的贵公子,放不下自己的面子来问中国人到底需要的是什么样的车,一个人没有自己的目标就会迷失方向,在异国他乡找不到自身定位的法系车也迷失了方向。

法系车在这方面的作为可以说是抠门得令人发指,4AT发动机依然是法系车的标配,这样的行为,怎么可能赢得中国人的市场。明明在赛车上所向披靡,为何对入华民用车如此小气,没人买是有原因的。

要让法系车在中国风靡起来,法国汽车制造业的大佬们还要下些功夫。

能啊,我觉得车挺好的,我都两辆法系了。

价格向现代丶起亚看齐,配置向吉利丶长安看齐,整点实际的别在弄虚头巴脑的东西你看销量上得去不?

508L,降价到裸车12w起,我是指除了两个气囊的忽悠版本之外的

可能会再受到青睐

我觉得很难,他们没那么多资源,然后,他们决定和FCA合并,而且以后都不会对内燃机进行投入。首先FCA在中国更没存在感,合并对中国市场没啥帮助,然后中国短期内还不会禁止燃油车,电池目前也没有理论上的突破,更不谈实际产品。我觉得PSA不是放弃中国,而是放弃汽车。结合PSA全球卖资产,搞租赁,做漂亮财报,我猜测,大概率是准备转型,最后收割一把资本市场的韭菜,最后和意大利好基友一起走上英国的老路,沉沦破产,卖品牌。东风作为PSA的股东,也有机会在十几年后,也许更早就能获得百年品牌。未来汽车行业,属于德日韩,中国凭借巨量国内市场,也可以养活汽车行业。其他国家,包括美国,应该都是嗝屁着凉拉稀跑肚的班子。

很难了,除非法国佬改变观念。做法系几年深深感受到法国佬对中国的极度不重视,他们觉得你们那么落后的国家给你们这些已经是施舍了,你们还不领情

标签:新车上市,汽车,技术,法国

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