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头条里有途观L车主吗?谈谈用车感受是怎样的?

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优点:标准轴距,原汁原味的德国车,操控是一大卖点缺点:总之给人很放心和舒适的感觉。而到了运动模式,只有一个字,硬!外观:车身设计我
头条里有途观L车主吗?谈谈用车感受是怎样的?

优点:标准轴距,原汁原味的德国车,操控是一大卖点

缺点:总之给人很放心和舒适的感觉。而到了运动模式,只有一个字,硬!

外观:车身设计我本来是想给满分的,但是棕色真心不耐脏,扣一分。顶配车型的19寸大脚,轮毂造型真心喜欢。

内饰:内饰,科技感。

空间:车内储物空间比较多,设计比较人性化

配置:个人认为性价比很高

动力:官方数据百公里加速6.5秒,反正我是用不到。毕竟我不上赛道。高速上超车得心应手,巡航时转速基本在2000转,稍微给点油,立马就给你推背感。

操控:总之给人很放心和舒适的感觉。而到了运动模式,只有一个字,硬!

油耗:就车辆本身的油耗而言,并不算大,市区综合10.4,高速经济时速90公里每小时,油耗7.1。

舒适:在舒适模式下,dcc带给乘客轿车般的乘坐体验。细小的震动基本都被过滤掉了。而在过弯等动作时,dcc又会适度调整硬度,给车身足够的支撑

我的是2018款途观L两驱豪华 现在使用一年多 2万多公里 驾驶感还好。油耗9.5开高速超爽6个多油,双离合有顿挫感个人觉得细心一点起步是很平稳的。萝卜青菜各有所爱喜欢就购吧。我买的时候也很多建议也很多负面影响,开了一年多都好好的自己外面普通保养两次一次也就四百多元。

我是380四驱豪华车主,第一辆??是2007年的速腾,十年,27万公里,实在受不了1.6的那颗弱小的心脏决定换车,基于怼大众的信赖和情怀在2017年入手380!现在跑了快五万了,三年的陪伴它真是喜忧参半!先说问题吧,我本身怼车很爱惜,维护保养绝对过硬,平时也很在意车辆状态!刚提车不久就发现二三档有点动静,不影响开,但是很不舒服!一万公里发现变速箱漏油,说是第一批车变速箱滤外壳装配工艺有问题,更换了一个新款的没有再出现问题!2018年冬天前悬挂下支臂胶套吱嘎响,一有颠簸就响,到4s店说是mqb平台通病,简单处理以后问题依旧,没办法,更换奥迪tts的铝合金副车架和下支臂后不再响了,而且材质和零件质量的改变带来了行驶质感的绝对提升,真是一分钱一分货啊!说说优点吧,空间大,动力决对够用,高速行驶质感特别好,稳稳的!最快上过247。油耗也可以,四驱好用,雨雪天作用明显,绝对适合东北车主。高速7左右,市区不到9!自己把四驱豪华阉割掉的驾驶模式装回来了,虽然用处不大,但这是最起码的尊严吧!加了液晶仪表,确实帅气!总结一下吧:大众车整体质量确实不如以前了,上汽大众也确实不厚道,但是第一批车估计确实相对以后的车还是要好些,虽然现在优惠了,但是许多看不到的地方跟我的车都不太一样了,还是那句话一分钱一分货,羊毛出在??身上!途观l还是不错的一辆车,陪伴自己和家人走过来许多地方,我还要继续开下去,希望途途也要争气,陪我走过至少下一个十年!

2018 330 旗舰

说实话 大众为啥被黑不会断 但销量一直领先 确实是整体行车质感各个方面确实是不错的 说实话 小三十万的价格 不便宜 国人也都不是傻子 真正开过对比过 才知道大众为啥销量高

说一下缺点吧 冬天冷车启动会有点噪音 但开一会 水箱温度上来就好了 再就是悬挂有点硬 过坑的颠簸感挺强的 车速过100就会有点风燥 100之内没有任何声音

最后 附一张 我前一阵发生的车祸 我只想说 某保研的测试成绩 真的只能看看 别太过分相信 测试终归是测试 我们还是用事实说话吧

我的是2018款途观l 两驱豪华 现在使用一年多 2万多公里 驾驶感受超好 同级别无对手 有说双离合有顿挫感的 我想问一下 你开过途观 去4s 店驾驶感受一下

2019款途观L330TSI两驱智能豪华版,玄武黑,提车两个月,油耗8-10,其他没毛病,开着舒服,很喜欢

从多年的市场表现看,途观L毫无疑问是一款优秀的车型,连年霸占着合资SUV市场的头把交椅,甚至不曾受到过真正意义上的威胁。但就在最近两年,另一款合资SUV的出现,让这种局面变得微妙起来,因为这一车型不是别人,正是与途观L出自同一平台的大众探岳。

在现代市场的争夺当中,造车平台的重要性早已不言而喻,而途观L的长盛不衰,与其出身于大众MQB A2平台必然是密不可分的,成熟的造车体系、先进的制造工艺,以及严苛的制造标准,都铸就了途观L领先同级的车型水准。或许对于其他合资SUV而言,平台的优势已经注定了对途观L的挑战,将是一场胜算渺茫的突围,但对于探岳而言,途观L的必胜之匙,也正是探岳的优势所在。

如果从根源上看,二者可以算是不分伯仲的,并没有出现上一代帕萨特与迈腾的差距;但必须要说的是,探岳与途观L之间在风格取向上的差别,却使得两款车各自有着鲜明的特点。

比如说在车型的引入上,途观L是源自于美版途观,整体造型拥有着浓重的美式风格;而相比之下,探岳则是源自血统更为纯正的欧版途观,并且在设计上也采用了大众SUV最新一代的设计语言,整体风格更加动感、辨识度也更高,而在内饰设计上,也拥有了更强的科技感与现代感。

毫无疑问,如果仅从视觉层面上来看,刚刚上市的探岳,相较于上市三年的途观L无疑更加符合现代消费者的审美。这对于那些追求品质的新中产阶级,以及购买力日益强大的年轻消费者而言,当然具有更大的吸引力。

幸福感的来源,是不断进步的汽车科技

而且就像那句俗语“长江后浪推前浪”所言,“新人”探岳固然没有途观L那样雄厚的群众基础,但在不断进步的汽车科技的加持下,在那些能够提升用车幸福感的科技配置下,探岳早已不是途观L所能够比拟的。

其实也正如前文提到的,虽然二者都出自于大众最新的MQB A2平台,并且都是源自于海外版的Tiguan车型,但探岳刚刚上市不久,途观L却已是上市近三年的“老兵”,从另一个角度来看,也就是说探岳拥有三年时间的技术升级、工艺进步,以及对中国市场的深度分析与了解。

而最直观的体现,就是在智能化配置方面,探岳拥有着全面的、压倒性的优势。毫不夸张地说,探岳是目前市场中,同级别合资车型里唯一实现L2级别智能驾驶辅助的量产车型。其所搭载的TJA交通拥堵辅助系统,搭配上ACC 3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能,都是极大方便驾乘人员的高新配置。

想象一下,在交通拥堵的路口,或者是上下班的早晚高峰期间,驾驶汽车反而成为了一件令人焦躁、疲劳的辛苦事,甚至有人为此选择了公交地铁,或者是用摩托车代步。但拥有了这套全面的驾驶辅助系统之后,即使是在交通拥堵的路况下,探岳也能够以低速行驶的状态,实现自动跟车和车道保持,让上班更加轻松,下班不急不躁。

而且除此之外,探岳还有诸多卓越不凡的前端科技,诸如PLA3.0智能泊车辅助系统,Active Info Display全液晶数字仪表盘,以及多达24处十色可调内饰氛围灯、后备箱电动启合功能等多重先进的驾驶辅助系统和舒适性装备。

当然,无论在何时何地,驾驶都不是一件能够放松精神的事情,但至少在探岳上面,驾驶可以是一件轻松而享受的事情。在这一点,是途观L所不能媲美的。

安全无小事,更好的守护给每一个你

而在时代的推进下,“新人”探岳所具备的优势还不止如此,在消费者最重视的安全层面,探岳同样拥有着领先途观L的优势所在。

暂且不谈安全配置的进步、与整体工艺水平的提升,单单就看二者在车身材质的使用上,就能看出这三年时间,为探岳带来了多么强大的进步。探岳整车安全性严格按照最新的2018 C-NCAP五星标准进行研发。高强度钢的使用比例高达87%;而相比之下,途观L的使用比例仅为76%,虽然这样的数据已经可以说是同级车型中的佼佼者,但与更为年轻的探岳相比,还是逊色了一些。

至于在安全配置上,探岳还凭借着60余项主被动安全配置全面领先,提高了同级别最高的安全标准,为用户提供细分市场最高标准的安全防护。

总结:

不得不说,途观L是一款优秀的车型,这从其历年来的市场表现便可窥知一二,但如果要真要展开全方位对比的话,探岳无疑是更加强大的那一个。由此可见,新中产阶级放弃途观L,转而去选择探岳的行为,似乎也就更加顺理成章了。如果说汽车也会表达情绪的话,那我想最适合途观L的一句话,也就是“既生途观L,何要生探岳”了!

380豪华路过,市区油耗偏高,10到13左右,郊区能到7个,目前没有什么毛病,原来开日系车的,相比较而言,德系车质感还是要强一些,高速稳,地盘扎实,方向盘轻

17年11月份提的380豪华,动力足够用,悬挂偏硬,走坑洼路时感觉晃的厉害,家人说和坐面包车一样,但高速非常稳,油耗高速7.5-8个油左右,市里10.5-12个。一个最让人心烦的毛病,不知道别的车主有没有,开始右前方a柱在升档时有共振,嗡嗡的声音,后来严重了咯吱咯吱响,去4s店人家说是中控台大多是塑料件,夏天暴晒后各个件之间的间隙太小摩擦造成的,目前先换个a柱装饰盒,有同样问题的朋友并且解决了望指教一下

380四驱豪华,目前都还行,油耗城区9.1个

标签:新车上市,驾驶,大众

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