首页 > 汽车信息 > 新闻 > 新车上市 > 正文

不要电池,直接给电动汽车装个发电机发电,是否能解决续航问题?

分享到微信朋友圈

打开微信。点击 “ 发现 ” ,
使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

这种混动模式叫做【增程式电动汽车】,可行但有电池组效果更佳。增程式电动汽车的关键词分别为:1、增程器,增程式有内燃机与发
不要电池,直接给电动<a href=http://www.sun0758.com/qichexinxi/ target=_blank class=infotextkey>汽车</a>装个发电机发电,是否能解决续航问题?

这种混动模式叫做【增程式电动汽车】,可行但有电池组效果更佳。

增程式电动汽车的关键词分别为:

1、增程器,增程式有内燃机与发电机组合以及氢燃料化学发电两种,目前普及率最高(主要在商用车)的是内燃机增程器。原理很简单,使用小排量高功率发动机带动发电机运转,在运行过程中自然会产生电能,电能充入电池组则可以源源不断的为电动汽车提供电力;之所以用源源不断形容是因为全国有近10万座加油站,走哪都能加的到油则可以随时增程发电。

量产车中已经有很多增程式电动汽车,只是车型多以中重型客货车为主一般汽车爱好者并不关注;新能源汽车牌照大型车辆使用的绿牌字母在最后一位,D为纯电、F为混动,在各个城市服役的F尾号的公交车都是这种增程模式,耗油量真的能够做到极低。

原因如下:

  • 纯燃油动力如需要使用六缸5~8L排量的柴油发动机,其油耗势必会很高。

  • 增程式电动汽车同样尺寸的车可以使用低功率大扭矩的驱动电机,而传统内燃式发动机则可以按照发电机的实际需要功率降低排量,比如某些重型货车燃油版用5L柴油机、增程版只用了1.2升的双缸柴油机。

决定发动机耗油量的是排量,空燃比绝大部分时间是以固定比例调整,进气量越大喷油量越大;而发动机的排量指进气或排气气体流体体积的总和,进气量从5升降低到1.2升进气量差距太大,即使1.2L双缸机持续高功率运转其耗油量也要远远低于5L发动机的正常运行,这是节油的主因。

2、电动汽车,增程式汽车的本质还是电车,取消动力蓄电池理论上可以做到,只要启动增程器后单位时间内发电量大于耗电量即可,但这一方案并不划算。

以普通的小微型家用代步车为例,为这种车安装一组15kwh左右容量的电池组并且提供插电功能,在大部分时间用车只需要通过电网充电获取能源,而这组电池可以提供80km左右的纯电续航里程。

  • 通过电网充电能够有效的辅助调整峰谷电耗,这是有插电功能的混动汽车能被定义为新能源的第一因素;其二是电池组在多年淘汰后可以梯次利用作为储能电池,为新能源发电作一份贡献。

  • 通过电网补充电能实现80公里左右的纯电续航,这一水平满足了家用车绝大部分时间的日常通勤需求;使用供电部门为新能源汽车安装的专用电表其费用为夜间0.3元一度且不计阶梯,即使增程行驶的油耗很低但也低不过这么低的电价。

综合考虑用车成本这类车一定需要一组电池,毕竟大部分家用车日常只是AB点的短途通勤,有机会上高速自驾游需要考验续航的机会太少了;增程器对于家用车而言属于续航储备或者理解为“速效救心丸”,没有特殊情况不需要启用。

(上文为天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)

送给你两个字:“幼稚”!送给您四个字:“非常幼稚”!

所谓的电动汽车分为有线电动汽和无线电动汽车

有线电动汽车是电力从电线传送给车上的电动机开动汽车

无线电动汽车是靠安装在汽车上的蓄电池开动汽车,用完后必须及时充电!

你如果不装电池,用汽油柴油或天燃气发电开动汽车,那就是脱了裤子打屁,那还不如用油和气直接开动汽车!你这种汽车也不可能叫电动汽车

不论科学发展到哪一步,都要考虑成本价和利润!沒有利润,就沒有市场!

从能量守恒定律看,这不会太理想。能量总是有损耗的,所以理想状态下,才能与众不同 出色,但现实是饱满的,总是有不如意的。如何提高电池的使用性能,才是最理想的。

拿什么发电?汽油机吗?不如直接上摩托。脚蹬发电吗?自行车还省力些。风能,估计前面得配个奔驰拖车。装个核电比较好

现在就有呀!燃料电池车就是呀!燃料电池名字叫电池,实际是个发电机。实时用氢发电。也有传统的用汽油机做增程器的。用汽油机发电。前者技术不成熟成本过高。后者技术很成熟问题是还是增加碳排放。前者制氢目前能耗挺高,未来干净能源发电制氢就完全干净了。后者,还是用汽油,怎么改都会产生二氧化碳。

那发电机如何驱动呢?还是用烧油来驱动发电机发电?那还不如直接用燃油发动机吗?

不要电池,直接给电动汽车装个发电机发电,是否能解决续航问题?

不知道为什么会有人歧视题主的问题,这是个很好的问题,甚至可能代表了电动车未来的方向。

长久以来,造车领域的努力目标都是,减少车重!减少车重!减少车重!如果真的有一天,发电机的功率可以跟上驱动电机需求,那不用电池,发电机驱动电动机,肯定是最好的电动车构想。

当然这里有些问题,发电机和驱动电机的匹配,在驱动电机需要变功率工况的情况下,发电机怎么去适应,一般而言,这个问题的答案是用适当容量的电池调整。

在当前的技术现实下,给驱动电机充电的“发电机”有两种形态,一种是大名鼎鼎的,在国内普遍被崇拜的,岛国已经有量产的燃料电池电动车,具体的说,是氢燃料电池车。另一种是所谓的(燃油发动机)增程式电驱动汽车

氢燃料电池驱动电池车有着良好的群众信仰,又有以精打细算出名的岛国人企业背书,氢粒子储量丰富的令人感动,反应生成物只是水,理论上可以无限循环使用,哇,简直完美治愈多种类型强迫症。然而,氢燃料电池也有现在还无法解决的桎梏,比如嗯,主要是贵!!! 制氢贵大家都知道,这里就不说啦。还有燃料电池贵。这玩意儿的核心——电堆,相当娇气,容易坏还不说,还容易衰减,核心材料(技术路线问题有不同,不能说太细)抗腐蚀很讲究。单位体积重量比功率现在还小的可怜。乐观的说,可能5年之后,可望看到一些规模应用,不乐观的话,尤其是,如果其他电池技术有关键性突破的话,它说不定就凉了。

另一种燃油发动机增程式电驱动汽车,现在已经被口水和公知、互联网造车dang淹没了。燃油式增程式汽车国内是很尴尬的存在,甚至各部委的文件都打架。发改委《汽车产业投资管理规定》将增程式定义为纯电动,工信部则认为这货是插电混动。结果就呵呵了,在某些地方增程式不算新能源不给牌照freestyle,在某些地方算混动,偏偏按混动的测试模式,增程基本没办法测试合格LOL,能测合格的,基本已经算纯电了。这个能不能测的差异,就在电池容量了。即题主关注的问题。

事实上增程或者类似增程的结构应用,在很多款车上都有了,比如雪佛兰沃蓝达、日产Note e-power、BMW I3增程、丰田普锐斯,虽然限于国内对增程的定义,某些并联结构不能定义为增程。这里吐槽下关心电动的人群,我们到底应该关注节能还是应该关注纯不纯的电动?政策2021年完全退坡之后,估计会有一大波增程车投入市场,甚至包括一些低俗电动车。没办法,节能是实实在在的。

增程的技术路线,有一部分是超题主的目标迈进的,小容量电池加少气缸数大冲程发动机,而另一个极端的也有,比如车和家那位的,概念比较美好,奈何作用有限,估计是智商税产品。

一点物理常识都没有,问这些问题

不能,机械效率本来就不高 ,有加个电转换效率,跟低了不环保

本田immd系统

标签:新车上市,汽车,电池

网友评论: