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三十万左右操控最好的车是哪个,二手车也算?

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三十万左右操控比较理想的车推荐两台轿车,这一价格没有必要捡二手。稳健操控性推荐仍配备Quattro全时四驱系统的奥迪A4L,这台车的亮点一是四驱二是悬架,
三十万左右操控最好的车是哪个,二手车也算?

三十万左右操控比较理想的车推荐两台轿车,这一价格没有必要捡二手。

稳健操控性推荐仍配备Quattro全时四驱系统的奥迪A4L,这台车的亮点一是四驱二是悬架,首选看四驱系统。

A4L的四驱没有降级仍使用托森式差速器结构的全时四驱,托森差速器不是一般理解的多片式离合结构简单的限滑差速器,普通限滑差速器如BMW使用的四驱系统只能以50:50的固定比例分配前后动力;而机械结构的托森差速器可以按照差速器内部摩擦转矩的大小自动锁止或释放,而且能够以不同的比例分配扭矩。

简单理解在过弯、加速或者湿滑等特殊路面时前后扭矩可以自动分配,最大扭力为前轴70%或后轴85%,没有其他全时四驱系统可以做到这种程度了;国V版是纯机械结构的托森差速器,国VI版托森D型冠状齿轮中央差速器,两种变速箱功能相同只是D型改为依靠多片式离合器控制。

很多朋友认为这种结构不可靠,但轿车又不会去越野只是用在铺装路面又有什么不可靠呢?而且D型差速器有更大的扭矩比例调节空间,反应甚至比机械式托森差速器更加灵活,所以两个标准的A4L四驱系统都比较可靠而且都有可玩性。

悬架方面奥迪A4L采用前后五连杆式独立结构,对于民用轿车而言这种结构基本达到最高水平,而且调教也没有令人失望。独立悬架有连杆式和横臂式,一般叫做多连杆的悬架本质是≤3连杆,哪怕有四连杆都会按照数字标明以说明等级较高;所以一般轿车或SUV所谓的多连杆没有想象中的七八根,而是结构不如四连杆和五连杆的结构,A4L的优势应该可以理解了。

车身尺寸4818*1843*1432、轴距2908mm,尺寸不算大操控也没有呆板笨重的味道,想要在平稳的驾驶风格中不断体验操控的极限,A4L的四驱版是很理想的选择;个性运动版指导价36.28万,优惠后裸车价在30万左右。

想要特殊的操控感受当然要选择后驱,后驱轿车预算内推荐凯迪拉克ATSL豪华型,指导价36.88万优惠后在28万左右;车身尺寸473018241426、轴距2860mm,尺寸属于中型轿车但稍微短小一些,不过这种尺寸正能提高操控感。

发动机使用纵置LTG-2.0T,最大功率205kw、峰值扭矩400N·m(2900-4600转),变速箱匹配8AT手自一体;这一动力组合性能表现与A4L相当,破百在6.2秒,不过8AT变速箱的平顺表现要比A4L的湿式双离合更加理想,所以A4L也是有些缺点的。

纵置发动机当然会是后轮驱动,后驱车的驾驶特点掌握之后乐趣会比前驱车多一些;悬架结构为双球节麦弗逊、后多连杆,前悬架一般轿车使用麦弗逊居多,有些用双A臂实际为麦弗逊2结构;而双球是把麦弗逊的单A臂拆解分离,把A分离为两根杆并且都有球节分别固定在车架上,这种结构对于指向的精准程度会有一定提升,使用这种结构的ATSL操控感在同级轿车里是名列前茅的。

以上两车在30万级可玩性都很高,只是四驱和后驱的乐趣并不相同,如何选择只有自己体验了。

(上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)

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三十万左右操控性最好的车,如果只是这一个标准的话其实想来想去就那么几款车,在推荐之前先普及下概念,什么会影响车辆的操控性能?

驱动方式:全时四驱>后驱>前驱

前悬架:相当于人的腿,链接身体和脚,悬架链接车身和轮胎;双叉臂≥多连杆>双球节麦佛逊>麦佛逊

配重:车辆前后轴的配重越均衡且重量越靠近重心放置,动态运动姿态越稳定

轮胎:作为跟地面唯一接触的媒介,轮胎抓地性能对操控性来说至关重要

车身尺寸和轴距:严格来讲车身尺寸较小,轴距较短的车操控性越好

底盘综合调教:底盘调校是对轮胎、悬架、制动系、转向系的调校的总称。一辆车底盘中,组成车底盘各个元素之间如何协调、保证车在行驶过程中保证机动性、稳定性、操控性等体验达到最好效果。

基于以上标准,推荐两款车给你:宝马3系标轴版320i M运动套装和阿尔法罗密欧

GIULIA 200HP豪华版。

首先宝马3系,论操控这代F30虽然比之前的E90有所妥协,但是在这个级别中操控还是标杆的存在。2.0T B48发动机+采埃孚8速手自一体变速箱,前置后驱驱动方式,50:50经典前后轴配重,重量靠近重心放置,双球节麦佛逊前悬挂,运动手感的转向系统,减震支撑也比较到位没有调教的太软,后驱动轮255胎宽抓地力也不错。玩操控不买宝马3可惜了。

再者就是小众车阿尔法罗密欧 200HP豪华版,发动机纵置后驱方式,2.0T发动机200匹马力+采埃孚8速手自一体变速箱,前双叉臂悬架,轻量化设计,碳纤维传动轴强度高又减轻车重,电控阻尼可变减震,后桥限滑差速器(可以极大的提高后驱动轮在弯道的抓地性能)我说实话,就这些配置吊打宝马3系都不在话下,无奈品牌影响力实在有限,质量也一般般,所以中国人不认……

还有个备选的就是奥迪A4L quattro四驱版,但是奥迪方向电子味儿实在太多,驾驶者没有什么参与感,我个人觉得跟操控真扯不上什么边儿,悬架调教也是开大船的感觉,也就机械quattro是个吸引人的地方了。

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三十万左右操控最好的车是哪个?我个人认为是斯巴鲁力狮这款车型。力狮是斯巴鲁汽车旗下的轿车车型,作为一款纯进口轿车车型,力狮也同样搭载了斯巴鲁汽车的两个核心技术,那就是水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统,这两大核心技术的作用,使得力狮更是如虎添翼,不到拥有很高的行驶稳定安全性,也有非常不错的操控性能。至少,在三十万左右的轿车车型里面,力狮的操控性能绝对是数一数二的,相信开过力狮的朋友们,都会有这样的心得体验。

我们都知道,斯巴鲁汽车素以操控性能和越野性能闻名,其中最出名的莫过于斯巴鲁汽车参加世界锦标赛了。那在斯巴鲁的量产家用车上,斯巴鲁运动操控的基因也同样流淌着,也得益于斯巴鲁汽车的两大核心技术,同时也得益于斯巴鲁汽车在底盘调教方面的技术。

首先我们来说水平对置发动机,相比于那些直列式和V型发动机,它的重心更低,振动更小,噪音更低,那对于又是轿车车型的力狮来说,带来的优势是使得整车的重心更低,行驶稳定性更好。同时,加上左右对称全时四驱系统的加持,在重心更低的同时,也使得力狮整车的重量分配更均衡,重量分配基本呈左右对称分配。再加上全时四驱系统的四轮抓地力,使得力狮具有非常不错的行驶稳定性和可操控性,可以说在铺装路面上,力狮的操控性能三十万左右的价位里面,是非常出色的轿车车型。

作为纯进口车型,斯巴鲁力狮最早进入国内市场的版本,有早期的3.0L自吸发动机版本,到后来的2.5GT版本,也就是引擎盖上带走经典标志性的鼻孔进气口版本,这个版本无论是动力性能,还是外观造型,都是被认为是最经典的力狮车型。再但后面出来的2.0T和2.5L的力狮版本车型,取消了2.5T发动机和引擎盖进气口;直到目前最新一代的力狮车型,只剩下了2.5L自吸发动机版本,从动力上来说,力狮是不断的阉割了,也更加偏向于舒适家用了。

但总体而言,力狮在操控方面,还是得到了很好的保留,毕竟斯巴鲁汽车的两大核心技术都还在,虽然动力上有所减弱,但即便如此,在30万左右的车型里面,力狮的操控性能仍然是非常出色的。

以上看法,仅为个人观点,欢迎大家一起交流,分享,学习,谢谢大家。

你好,感谢悟空邀请,我是检车家的一名二手车检测技师,检车家是一家独立第三方车辆检测机构,我们主要做的就是二手车第三方购前检测,所以对于这个问题有所了解。我们经常会接触到些粉丝询问某款车怎么样,值不值得入手之类的问题,下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。首先新车的话 个人比较推荐宝马3系、马自达阿特兹。凯迪拉克ATS-L、君威GS等车型,另外讴歌的车也可以考虑下。相比新车30万的二手车的选择范围就更加广了,而且带来的驾驶感受也有了很大的提升,下面就推荐几台我个觉得人不错的二手车。首先推荐个冷门车,如果你想要回头率的话,阿尔法罗密欧是个不错的选择,独特的前脸设计在街上的识别度非常高。阿尔法罗密欧进国内市场的时间比较短,销量也不太好,保值率也一般,30万的预算基本可以买到Giulia除四叶草版本的其他高配车型。280HP的高配版本最大马力280匹,配备8AT变速箱,而且底盘调教的也非常出色。这个价位的奥迪S3是个不错的选择,估计很多人都会推荐S3,虽然没有RS3那么暴力,不过动力和操控也不错了,当然S3也是公认的配置低,所以要做好心理准备。没准以后会和保时捷一样走选配路线呢。

如果喜欢小钢炮的话,可以考虑A45 ,除了空间小别的方面都可以,381匹的马力也是非常暴力了,绝对是小钢炮中的佼佼者。

好了,以上这几款就是我个人操控还不错的二手车,不过二手车虽然价格更实惠,但是一定要注意车况,在了解了真实车况之后,再考虑是否值得购买,不要在了解车况之前交订金,要不然很有可能你这个订金会要不回来,而且你交了定金之后,在价格方面就不好谈了,这也是一些无良车商惯用的套路。

如果自己不太懂车,可以让懂车的朋友陪你去看车况,但如果身边也没有合适的朋友,那你还可以请一个靠谱的第三方检测机构帮你把关。检测机构会从外观、机舱、驾驶舱、路试、底盘、行车电脑等各个方面对检测车辆进行体检。

如果车况合适,检测机构会把后期需要整备维修的部位以及所需费用都告知你,让你清楚的了解的车况,也方便你去和卖家聊价格,一般砍下来的价格都是几百元检测费用的几倍或者十几倍。如果车况确实不合适,有安全隐患了或者实在车况不好,麻烦太多,检测方不会建议你购买,毕竟安全是第一位的,而且大家购买二手车的目的是为了省钱省事,不是为了给自己找麻烦。例如我们帮粉丝检测的这台A45,外观看起来就像一台精品车,实际上经检测发现,ABC柱有过切割,成功帮粉丝躲开了一个大坑。还有这台RS5,经检测前部有撞击,不过问题不大,买家用这个当理由砍价成功省了一大笔钱。

大家好,我是汽车排行榜的作者,希望大家点赞+评论和关注。关于这个问题我的看法是:

30万操控性强的车选择性还是挺大的,推荐两款给大家。

1,阿特兹:虽然现在阿特兹全办下来也就25万,但大家都知道马自达的技术还是很牛逼的。而且马自达这么多年一直是个只顾着低头造车的企业。阿特兹外观就不用多说了,特别是红色版本,回头率绝对高。2.5版本动力没话说,不说澎湃也绝对算突出的,毕竟有着马自达的看家本领-创驰蓝天技术。加速快,支撑性强,指向精准,操控性强都是他的特点。总结起来就是:长得帅,跑的快,比得了赛,买得了菜!后期的养车用车成本也都OK,缺点就是空间不突出,内饰做工不太像日系的水准。

2,宝马3系:30万买到一台宝马,能充得了面子,也能有一定的的可玩性。宝马3的操控是大家都知道的,优点也都基本被熟知,没啥大毛病,除了保养贵,储物空间少外,还真都可以接受。

30万左右操控最好的车肯定是豪华品牌的车,因为我表弟在结婚购买亚洲龙前曾去试驾过宝马3系和捷豹的XEL,但是在我舅的要求下购买了亚洲龙,买了亚洲龙之后他很后悔没有选3系,因为亚洲龙动力和操控完全不能和3系相比,那么30万左右操控最好的车是什么车?

阿尔法罗密欧Giulia

阿尔法罗密欧最出名的就是操控和性能,Giulia就是代表车型之一,Giulia作为一台中型车却只有464318601438mm,标轴的Giulia牺牲了空间带来的就是极致的操控性能,前置后驱的驱动方式加上Giulia特殊的转向系统,转向非常精准无虚位,而且刹车响应非常的灵敏没有滞后,底盘的调校在舒适中感觉到操控性非常的强;2.0T的发动机搭配ZF的8AT变速箱,最大马力280匹,最大扭矩400牛米,零百公里加速仅5.2s,除了空间较小之外综合性能非常的优秀。

宝马3系标轴

宝马3系标轴绝对是30万左右操控的标杆,人称标杆马,3系标轴的车身尺寸和Giulia一样没有加长,47191827*1459mm的小空间带来优秀的50.5:49.5前后质量比,再加上前置后驱的驱动方式,再加上清晰的路感和指哪打哪的方向盘,操控性能非常优秀;2.0T的发动机搭配ZF的8AT变速箱换挡逻辑清晰,而且稳定可靠。

奥迪A4Lquattro四驱

奥迪A4L原本的操控性能不错,但是quattro四驱版本才是奥迪的精髓,quattro四驱才能与宝马3系这些车型相比,奥迪纵置发动机的布局加上前后五连杆独立悬架的底盘,前后质量比为45:55,加上quattro四驱稳定可靠的性能和优秀的动力分配,使得奥迪A4Lquattro四驱版本的操控性能非常的优秀;而且2.0T的发动机搭配七速双离合变速箱,换挡响应非常的快,性能非常的优秀。

总述

上述三款车可以说是30万左右操控性最好的车型,其中动力性能最好的就是Giulia,如果是单纯的追求运动性和操控性,建议购买Giulia,因为Giulia的性能更优秀,性价比更高。

主打操控的Giulia、3系标轴和A4Lquattro四驱,你会选谁?

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个人意见:二手奥迪S3。

如果你不说二手的话我会推荐宝马3系、奥迪A4 quattro,甚至阿特兹。不到30万能买到S3,是一个很好的选择,对于一个对操控有极致要求的人来说,必须非S3莫属。S3原厂2.0T的EA888不用改装就能有290马力的输出,可以带你4.8秒从0~100km,极速可达250km/小时。奥迪的quattro四驱我认为是德系里面最聪明的四驱系统,加上S3短小精悍的车身,让你的操控如鱼得水。

斯巴鲁力狮真的好车,耐用,操控好省油,我爸买2010年买的傲虎开到现在35万公里,没有维修过,只是正常保养。如果是买越野买森林人。 我买的是2010年进口宝马320i烧机油,小毛病多。我个人如果想操控好买力狮,和马自达阿特磁。马自达阿特磁2.5排量的真是好开,开在城市里就如行云流水,穿针引线。方向盘精准,指那打那。底盘调教好到怀疑人生,过减速带一气呵成。

其实正常车主是谈不上操控的。很简单的道理:操控不单单指车的性能,同时也指人的技术。所以我们要这么看操控。

最傻瓜式又最适合普通人的“操控”:A4L托森四驱版

我们用个比喻,A4L四驱是九阴白骨爪,它能帮助普通人走“捷径”。作为公路性最好的四驱,它不大需要人的技术作为支撑,仅仅通过释放自己就能达到很高的操控性能。

奥迪quattro其实是赛道产物,也是公路性最好的四驱。尤其是早起的机械式单向涡杆差速器锁止是反应最灵敏的,因此不管是在湿滑路或是冰雪路还是转弯,torsen都能有极快的反应能力,能及时最优项的分配前后桥动力。

考验技术的最好“操控”,宝马M2

30W能拿到的M系就只有二手的宝马M2了。

如果说,torsen版的A4L是白骨爪,那么M2就是太极拳了,它更需要驾驶员有高深的内力才能“驾驭”。

宝马几乎全系都标配了双球节弹簧减震支柱前桥、前置后驱,以及独特的运动调校(这部分在之前的回答已经谈到过了,就不多说了),这让宝马的操控“上限值”极高,但这个操控不是对普通车主说的,人家过弯可以飘移,您过弯就是转向过度--------转向过度的能说宝马“操控好”?

总而言之,操控性是非常极限的定义,并不是常态化的定义--------正常城市路况、普通的驾驶技术之下,操控都差不多好么.....

感谢阅读,欢迎关注。

阿尔法罗密欧 3系

标签:新车上市,性能,左右,发动机

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