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如果CH-47的一个发动机停止工作了,飞机会怎么样?

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如果CH-47“支奴干”两台发动机中的一台失效的话,另一台也能通过传动轴驱动两个旋翼继续运作。当然了,出现这种紧急状况的话,一般机组考虑到飞行安全就
如果CH-47的一个发动机停止工作了,飞机会怎么样?

如果CH-47“支奴干”两台发动机中的一台失效的话,另一台也能通过传动轴驱动两个旋翼继续运作。当然了,出现这种紧急状况的话,一般机组考虑到飞行安全就紧急降落了。CH-47悬停性能又好,是出了名的对降落场地不挑剔。

CH-47D

CH-47“支奴干”是一款纵列双旋翼布局运输直升机,该机两幅旋翼一前一后,不但同时提供了升力,而且自然的抵消了旋翼的反扭力。该机由两台莱康明T-55涡轮轴发动机驱动,发动机安装在直升机尾部凸起的塔顶两侧,依靠传动轴与旋翼相连,而不是“前发动机驱动前旋翼,后发动机驱动后旋翼”这么简单。这意味着即使一台发动机失效,另一台发动机也能通过传动轴驱动两个旋翼。

可如果是任一旋翼出现问题的话,CH-47的处境就会非常凶险——对于CH-47这种纵列双旋翼直升机而言,保持两个旋翼的同步很重要,其传动轴设计的既复杂又沉重,这样才能驱动前后两个旋翼。一旦某个旋翼出现故障或者受损,CH-47不仅会失去升力,而且还会陷入反扭力,这个时候离坠机事故的发生也就不远了。

CH-47“支奴干”在阿富汗战场上大受欢迎,其运载能力和对高原高温环境的适应能力相当不错。该机在降落时可以增加前旋翼的出力,加大机身后倾角度,让机尾停靠在山脊等窄小而凸起的高地上,这种机动称作是“巅峰着陆”。这种狭窄平台着陆的能力非常实用。

谢谢邀请。

题主可能对双旋翼的直升机有什么误解,以为双旋翼的直升机和固定翼螺旋桨飞机一样,一个螺旋桨对应一个发动机。但事实上,所有的纵列双旋翼直升机都是发动机集中布置,然后通过传动装置分别驱动前后两个旋翼的,也就是说,两个发动机的动力输出是合在一起的,CH-47、CH-46都是如此。注意看这两种直升机的外形,可以看到,在机尾那个旋翼的下面有两个鼓起的地方,发动机就安装在那里。

所以,即使CH-47有一台发动机出了问题也不会有什么大的影响,只不过是降低输出功率而已,一样能保持基本的安全飞行。与之类似的还有共轴反转双旋翼和交叉双旋翼直升机,都是发动机集中布置。

倒是有一种双旋翼直升机可能会出现题主提到的问题,那就是横列双旋翼直升机,包括苏联研制的米-12直升机,以及独特的V-22倾转旋翼机。这两种飞机的发动机是分开布置的,每一个旋翼都由单独的发动机提供动力,其中米-12每一侧旋翼有两个发动机提供动力。所以,对于米-12来说,只要不是一侧的两个发动机都坏了,就还是能正常飞行。但V-22就比较麻烦,由于每侧只有一个发动机,而且倾转旋翼的特点造成复杂的气流问题,所以,目前为止,V-22因为一侧发动机故障出的坠毁事故有不少。

不过,其实对于直升机来说,就算完全失去动力,只要高度足够,完全可以关掉发动机,把飞机调整到靠旋翼自旋着陆,类似的成功例子有不少。但如果高度太低,来不及调整,就很可能坠毁。T

CH47支奴干的双桨结构是比较特殊的,并不是两具发动机分别驱动前后桨叶,而是双发共同出力再另行分配。在这种情况下,CH47如果出现单发故障,或单发被摧毁,仅仅会损失升力而不是直接旋转坠毁。

但是,损失升力对于直升机来说也是相当大的问题。由于直升机是依靠桨叶推动飞机,只有发动机工作才能维持动力,所以发动机的输出功率直接影响直升机的载重能力。单发的CH47空机飞行当然是没问题的,但如果还载有一定重量的货物或人员,重力大于升力,就肯定会出现加速下坠。

如果出现升力不足,直升机也没有什么好办法能解决。战斗机可以通过俯冲加速获得更大速度,来提高机翼升力。但直升机大多没有机翼,即使有,和战斗机的也不在一个水平,只能依靠短时间发动机增压运行开暴力提高动力,尽量平缓着陆。

现代武装直升机大多采用双发布局,很关键的原因就是双发的抗打击能力。即使一套发动机报废,也可以勉强低速着陆。而单发直升机只能依靠结构缓冲硬扛坠毁冲击力,效果好坏一目了然。而武装直升机大部分都是作战挂载而非载货,必要时为了保全飞机可以扔掉弹药,来保证飞机能飞回基地。虽然单发很难达到双发的升力,但是维持空机飞行,还是没有太大问题的。

题目里的提法是错的,CH47的旋翼虽然是前后纵列,但是发动机可不是一前一后,而是都在机身后部,两台发动机通过传动轴共同驱动两个旋翼。

所以,即便有一台发动机因各种原因停车,只要传动部分没破坏,另一台发动机还是可以继续为两个旋翼提供动力,当然,这种情况下肯定要尽快回去修复。

如果是前后两个旋翼坏掉一个呢?

那当然就大祸临头了。原先两个旋翼反转,转矩互相抵消,机身保持稳定。如果停掉一个的话……

谢邀,很多答主都指出了题主的一个认知错误——CH-47的发动机并不在两个桨下面而是在机尾部的发动机舱内。

但W君能理解的是题主很想看到这样的画面吧:

一架支奴干直升机如果一套旋翼失效了到底会怎么样。对不对?

图片上的这架支奴干直升机满足了题主的想象力,在飞行过程中一个发动机舱直接连同着上面的旋翼从机身上掉了下去。最终这架飞机飞机坠毁了,并且创造了支奴干坠毁伤亡人数最高的记录。

简单的说说支奴干直升机的传动结构:

App的用户可能看不太清楚,强烈建议到电脑上看大图。

支奴干有两个发动机短舱,使用涡轴发动机,发动机产生的动力由发动机前面的齿轮箱导入减速机,也就是支奴干机尾部的凸起部分,其中一路动力经过齿轮减速后进入后旋翼驱动(图中已经标记蓝色)另外一路动力通过传动轴输送到前部齿轮箱中,传动轴(图中已经标记为红色)贯穿支奴干整个背部。在前齿轮箱转向后动力输入到前旋翼。

题图的那次事故时由于在清理后部的减速机的时候,减速机齿轮箱内进入异物——一个核桃,直接导致减速机崩坏,最后震动导致了整个减速机和发动机舱脱离。

于是失去动力的直升机就直接下坠。下坠过程中由于前旋翼还在,机身短暂的围绕着前旋翼向右旋转了几圈最终从200米高度落地。

由于飞机在满油状态下刚刚起飞,坠落地面的时候立刻燃起大火。直升机上的46名人员无一幸免。最后救援队赶到的时候坠落到高速公路上的直升机已经烧的难以辨认。

后来经过调查事故原因和分析残骸发现,直升机的减速机齿轮是被一个核桃硌坏的,恐怕这也是世界上杀伤力最大的一枚核桃了吧。

这个问题的提问者是不知道直升机驱动原理 和不知道支奴干发动机布置结构,误以为支奴干发动机是前一个 后一个 各自分别驱动一个旋桨,才会提出这个问题

直升机所有螺旋桨都不是和发动机硬连接的 直观点说 就是直升机的发动机是“吹”动螺旋桨旋转的 不明白的可以看涡轮轴发动机结构和原理

支奴干前后旋桨是机械硬连接,同步的 和发动机是软连接的 少一个发动机 只是少点动力而已

一群外行,全是复制粘贴。

肯定是立即先放总距保持旋翼不失速,反应还必须特别快(大约只有1~2秒的反应时间),因为旋翼失速立即完蛋。接着剩下一台发动机加大至紧急功率(有时间限制),尽快着陆。

坏掉一台发动机只是功率减小而已只要不是载重的话不会有太大问题。

你问的意思应该是说一个旋翼不转的情况吧,那就比较惨了,首先那两个旋翼方向是相反的刚好抵消转矩力,少一个就不平衡了,其次会造成两个旋翼相互碰撞造成破会。总之坏了其中一个肯定会坠机的。

明白主减速器的作用就知道了

支奴干不是鱼鹰,它是两台发动机集中布置在后旋翼位置,通过机械传动统一为前后两个旋翼提供动力,且每台发动机都具有应急功率功能,当一台发动机因其他因素失灵时,另一台发动机会大幅提高功率,支撑飞机能够再安全飞行一段距离,至少保证飞机能够安全降落;鱼鹰不同,它是两台发动机左右分开布置,一台发动机对应一个旋翼,若一台发动机故障,左右立马失去平衡,鱼鹰刚服役时失事率较高就因为左右动力不平衡所致。

标签:新车上市,发动机,一个,两个

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