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日常开的话,奥德赛锐混动行驶质感怎么样?

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你好我是阿狸的阳光,爱车一族,聊聊奥德赛混动版!今年国庆,和朋友一起从河南周口老家出发,去甘肃青海自驾游!开的是他的奥德赛201
日常开的话,奥德赛锐混动行驶质感怎么样?

你好我是阿狸的阳光,爱车一族,聊聊奥德赛混动版!

今年国庆,和朋友一起从河南周口老家出发,去甘肃青海自驾游!开的是他的奥德赛2019款 2.0L 锐·畅享版,(他说当时裸车价的25万左右!)下面根据题主的问题:日常开的话,奥德赛锐混动行驶质感怎么样?再结合自身的体验来说下吧!(容加一张自己的游玩的图片吧,虽然我们不是在回答游玩攻略的问题)

我们从几方面来聊下这款车怎么样吧,不仅仅只说驾驶体验,也顺带多聊聊新款混动的其他地方!

外观的变化

日本原版运动外观,大嘴(格栅有一点茶褐色,门把手也有)+运动包围(四周有一圈镀铬装饰),长得真帅,蓝色很骚,这个确实香!但是朋友属于比较务实的选的白色(关键是他说他老婆不让买蓝色的,哈哈)

混动版的身份加上这身包围,在尺寸上和燃油版奥德赛是有一些区别的。

大灯和尾灯都带有微微的蓝色,熏蓝,不注意看不太明显。和雅阁混动(参数|图片)一样,是混动的专属元素。

LED雾灯区域也很显运动,这个雾灯也支持转向照明辅助功能,耍酷之外也有实用性。

开起来的动力感受到底如何?

相比我之前在4s店试驾过的燃油版奥德赛,动力变化是很明显的,主要表现在起步和低速行驶的时候。那种给一点油门就能很顺畅、线性、爽快地往上冲的感觉,相当不错。在西宁的十字路口,确保四周安全的情况下,每次绿灯起步都能冲在前面的感受也挺好的。在中高速行驶的时候,混动版相比燃油版能带来的不同动力感受,就没那么明显了。驱动电机最大扭矩达到315N·m,混动系统综合最大输出功率达到158kW,燃油版最大功率137kW。不过挂上S挡时,动力响应会变得更直接,响应更轻快,更有驾驶乐趣。同时在S挡时的动能回收也更明显。

这一切都有赖于它这套第三代i-MMD混动系统的加持,简单来说奥德赛混动版这套是第三代i-MMD双电机混动系统,由一台2.0L 阿特金森循环发动机+行驶用电机+发电机构成。它是有明显的运行模式区分的,而且每种模式有明确的切换界限。不管在什么模式,电动机都是负责大部分行驶状态,只有高速路况才是由发动机来直接驱动车辆。这些是和丰田那套油和电完全紧密混合在一起,最大的不同。

题主最关心的:行驶质感,包括噪音,悬挂的舒适度相比之前的如何?

大家也都知道,行驶质感一直是奥德赛的短板,但是混动版的奥德赛在这方面也确实有不少改善。

  • 先说噪音,因为除了高速,大部分工况都是纯电或混合动力模式行驶,所以在起步加速阶段,发动机的噪音会小不少(急加速除外)。

而且前排采用双层隔音玻璃,再加上多处新增的隔音材料,前排的噪音改善最明显,后两排的改善不如前排那么香。但来自底盘的噪音似乎并没太多改善,毕竟车体结构在这儿。

  • 再说悬挂,以我个人主观感受来说,比我那台奥德赛生硬的悬挂也有明显优化,过一些坎坷不平整路面,比之前有了一点高级感。再加上在座椅底下的电池给车身增加了重量,同时重心也更低,整体也不再像我的奥德赛那样跳、那样晃动,“贴地感”更好了。

  • 也可能是车的前半部分有些重的关系,加上转向助力我不太清楚是什么思路的调校,在低速的时候,方向稍微会重一点点,速度起来之后还好。

  • 以上基本是在个人看来,混动版奥德赛在驾驶性上带来的整体改变。简单来讲,比之前更灵活、更轻快,驾驶乐趣也更强。运动感的驾驶风格,和外观的运动风格也还是蛮相配的。

重点提一下它油耗!

混动版奥德赛除了带来驾驶操控性的提升,另外一大改变就是油耗了。说到油耗,除了首要的降低日常用车成本,比燃油版进一步增加续航。对于关注奥德赛的广大环保之士,节能减排、为环保做出贡献,也是社会责任感的体现!官方给到综合工况油耗是5.8L/100km,在MPV界特别是奥德赛这个级别来说,说它有压倒性优势一点也不夸张吧。

以上是个人的观点,喜欢的朋友可以留言关注一起交流!

今年4月底,广汽本田奥德赛的混动车型正式上市,售价22.98-32.38万元。新车最大的亮点就是搭载了本田i-MMD混动系统。

跟本田其它混动车型一样,奥德赛混动采用了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+发电机+驱动电机的组合,系统综合最大功率为215马力,匹配E-CVT无级变速箱。这套混动系统具备三种驱动模式,纯电动模式下用电机驱动车辆行驶;混动模式下发动机带动发电机发电,电机驱动车辆行驶;发动机模式下发动机主要驱动车辆行驶,电机必要时介入。系统会根据工况自主选择工作模式,以达到最佳行驶状态。

而因为这套混动系统在工作时的特性是更多的依赖电机,所以其燃油经济性十分出色,但也因为如此,其高速动力表现相比丰田THS混动会稍微差一点。

奥德赛混动的实际表现也是如此,因为电机的介入,其低扭表现相当出色,没有任何笨重的感觉。同时,奥德赛混动也没有电动车的那种“蹿”,整体动力输出十分线性,驾驶质感出色,要好于GL8。此外,在发动机介入运行时,车内乘员也几乎感受不到,整车的平顺性表现很好。

底盘方面,奥德赛混动的调校风格是比较舒适的,路面上的各种颠簸基本上都能够有效过滤,乘坐感受较为舒适。但和GL8相比,感觉还是会稍逊一筹,主要是对于大的坑洼的过滤不如GL8。

奥德赛混动的缺点在于方向有些重,另外高速行驶,或者急加速时发动机噪音还是会比较明显。

综上,从各方面的表现来看,奥德赛混动的行驶质感是比较出色的,在同级产品中有较大优势。

节能指标唯一7人车。

颠簸过滤有所进步,噪音还是那么本田癌,走好路挺好的。油耗堵城7.2每百。地台很低,3岁孩子一脚上去了。续航设备比艾力绅先进的,2948的奥德赛是自适应巡航,艾力绅是定速。所以把所有辅助开启就是自动驾驶状态,在高速巡航挺不错。

更正一下。之前说艾力绅是定速的是之家在上市前给的配置表,现在更新为自适应具体看车书

前阵子刚开过朋友的奥德赛锐·混动,个人认为,这台车底盘明显做了精心优化,开起来车身姿态始终保持的很好,有一种稳稳的感觉。悬挂经过调校之后不会显得生硬,过一些颠簸不平的路面,很多细碎的振动都能被过滤掉,增加了一些高级感。再加上增加的电池组让车重加大,配合更低的重心,“贴地感”更好了。

在NVH方面,奥德赛锐·混动也表现出色,前排采用双层隔音玻璃,发动机舱、翼子板内侧等地方采用大量隔音材料,使得静音性明显提升了好几个档次。在城市里开车,起步加速阶段,是由电池向行驶用电机供应电量,并驱动车辆前行,发动机很少介入功能,这样就几乎听不到发动机噪音。加上配备了专属的轮毂和主打舒适性的轮胎,上了高速后,胎噪控制得比较理想,一定程度上也提高了驾乘舒适度。另外,空气动力学套件的加入,减少了撞风面积,屏蔽掉了一部分风噪。

相对于燃油版行驶质感要好,可能是地板加了油池缘故,整车更稳,颠簸感减少很多

标签:新车上市,行驶,发动机,明显

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