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比亚迪唐二代DM版跑长途馈电后,油电混合动力的油耗是什么水准?

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其实问题的提法本身有点问题,新一代唐DM跑长途不是你说的那个跑法。跑长途最好的方法是SOC设置高,使用混动经济模式跑,遇
比亚迪唐二代DM版跑长途馈电后,油电混合动力的油耗是什么水准?

其实问题的提法本身有点问题,新一代唐DM跑长途不是你说的那个跑法。跑长途最好的方法是SOC设置高,使用混动经济模式跑,遇长下坡路段切纯电捡钱。

而不是先用纯电跑馈电再切混动边跑边补电,更不是先纯电再混动补电又切纯电,电是留给拥堵路、市区使用的。因为长途一般都是选择可快速行驶的路,高速,省道等这种路况,高速行驶的速度越高纯电的能耗越大,而混动则更合适这种路况。

新唐DM没开过具体油耗不知道,增加了BSG电机,控制逻辑有改变、电池能量密度提高等应该比老唐的低一些。我只是依据开秦从西安跑过成都、重庆、云南、兰州、青海等总结自己的一些经验,至于具体油耗,跟我压限速跑、快速脱离车流等有关,基本在6升左右。

我国庆节跑了次长途,河南到新疆全程4200公里,加油花费2600,高速油价7.74元,和表显油耗差不多,合百公里8个多点,我是把SOC调到最高,定速100跑的,总结如果想更省油就定速80,专门跑了600公里试出来的,电量70%就纯电跑,降到25%再混动,电充到69%再纯电,这样油耗可以降到7个,一般不是上坡下坡路段,反充电混动跑2公里冲的电可以跑1公里,功率在7到9之间,纯电时下坡路关闭定速巡航,用脚踩,因为开定速巡航不能反充电,总之想省油就慢,跑快就费油,差距还是挺大的

常规情况下是不会在跑长途时亏电的,极端情况下(高速长时间堵车)及设置不当会有亏电状态,根据工信部数据,全新一代比亚迪唐在亏电状态油耗为7.56L(得益于BSG电机的加入)。因为是刚上市的车,目前还只有订车的,车主的实际数据暂时还不得而知呢。

唐二车主,各种路况都跑过,直接数据说话,不吹不黑。图一:日常上下班能耗(环线上会混动下),图二:4人坐,带2箱水,馈电反冲情况下高速110巡航能耗,图三:馈电,4人2水,以150-190速度开的能耗,图4: 4人2水 15%电堵车爬山路的能耗…… 保持电量70%市区综合开油耗在9-10中间,那张图一下找不到了。

用数据说话,希望帮到题主选择,

b状态的工信部油耗从老唐的8.8L降低到了7.56L,也就是说工信部的数据降低了1.2L,而实际上老唐的短板就是在恶劣路况且很低电量时驾乘体验和节油能力都下降很厉害,新唐的bsg电机系统把这个短板补上了,即使恶劣路况低电量也可以以很高的效率补电,所以我觉得实际油耗降低程度可能要大于1.2L。

我是2015款唐,去年八月中旬到九月中旬充电器坏了有一个月没充电,跑了1700公里,主要市区路况综合9.5个油,也是从那时候起开始用的小熊油耗,你看图参考吧。

绿线是平均油耗。

唐DM的油耗根据每个人的使用方式不同对应的油耗也不同,长途300以上的时候根据出发时的电量设置soc,出发时根据电量下调个百分之十可以使油耗平均在9到10个,200以下时可以把soc调的低一些油耗会好一些。比亚迪在这一点上做的有点欠缺,给车主的用户自由度比较高,但是会需要精力不断调soc才能保持动力和油耗的平衡。我个人觉得比亚迪应该弄长途模式和市区模式,来让电脑自动调节soc。

可以这么说,在有电的情况下,唐二代DM的油耗水平是很低的,堪称优秀,可以跟凯美瑞双擎、雅阁锐混动一拼;不然,唐二代新能源车的工信部油耗不会是1.8L/100km,

但在电量缺乏的情况下,唐的油耗会飙升到一个很高的水平,作为车主是比较有话语权的。我们测试车辆是售价24.99万的智联创睿7座版,电池容量为20kWh,轮胎升级为265/40 R22的规格,采用马牌CSC5系列轮胎,并加装了Brembo四活塞制动系统。

在有电的情况下,走完广州大学城15km的路程后,表显油耗为4.7L/100km,电耗为12.2kWh/100km。不要忘了,这次油耗测试我们并没为了数据好看而小心翼翼地驾驶,模拟正常驾驶依然是我们的初衷,在灵敏度极高的油门“挑逗”下,甚至还作了几次急加速。

但是在馈电也就是电量低于16%的情况,表现又是另一种情况。

首先进行的是油耗测试。车辆在怠速状态下发动机已经在充电了,而无论是起步、加速还是匀速行驶,发动机介入频率变得很高,与电量充足时相比,行驶时的平顺以及静谧性都有所下降,油门灵敏度也大不如前。每次抬起油门时,都会感到明显的拖拽感,看来是能量回收系统正在工作。

在行驶一段距离后,电池电量会有略微回升,可以在较短距离内以EV模式行驶,一旦电量低于15%,EV模式就无法工作了,这种情况下,整个系统的工作模式与一台低电量的HEV车型十分类似。

在广州大学城外环走完相同路线之后,录得的表显油耗为12.6L/100km,能耗为0.3kWh。与电量充足时相比,油耗翻了接近2倍。

原因其实也不难理解,此时发动机既要驱动车辆,又要拿出部分动力为电池充电,很难时刻处于最佳转速区间,油耗必然大幅提升。因此,对于广大车主而言,怎样进行电量管理是一门很大的学问。(鹿鼎记)

唐这种车的使用方法不是提问者这么开的,每个车主都是说明书,按照说明书开车相较同级别的汽油车是很省油的。有些回答者不是没有比亚迪唐就是恶意而为之,怎么说你们这些人呢,是贫穷限制了你的想象吧!

DM3.0·比亚迪唐没有「亏电油耗」-等效成绩足够低

  • 内容概述:DM3.0系统和核心电机,想要亏电的难度,以及等效油耗的真实水平。

讨论【PHEV·插电式混动汽车】总会提及“亏电油耗”,指纯电模式行驶到自动启动内燃机后,看似动力电池组放空、以纯燃油动力驱动的耗油量。这个话题在DM2.0时代的阶段是可以聊一聊的,但是升级到3.0代之后系统不会亏电了。请看第一节。

BSG·两大功能

DM3.0系统的核心升级点为加入「发电启动一体电机·BSG」,这台机器虽然也有些轻混汽车使用,不过与比亚迪的技术方向有些差异。首先电机的额定功率一步跨越到25kw,这是轻混汽车的平均2.5倍,在车辆接近亏电时BSG会在电控系统作用下自动发电。

以每小时峰值发电能力25度为参考,其电动就算是20kwh/100km又能真正达到亏电状态吗?要知道这套系统在中低车速区间是可以实现增程式驾驶模式的,面对如此高的电耗都可以匹配,HEV油电混合模式自然不用担心。

「BSG+HDCT」才是DM3.0系统的核心技术亮点!双离合变速箱在低速换挡时总会概率性出现顿挫,原因是两组执行离合器同步换挡的动作比较复杂,想要流畅平顺的升降档则不能“出错”。

然而TCU控制单元对升降档意图的分析总会有概率出错,一次错误的分析就会让换挡动作变的很复杂,换挡时间的延长会造成发动转速以较大幅度回落;切换档位后的低转速输出功率能实现的车速低于滑行速度,瞬间的发动机制动就会产生顿挫。

想要在换挡时不出现顿挫,唯一的方式就是缩短换挡时间;但是双离合的结构特点决定了做不到,不过DM3.0却能够做到。

因为换挡过程中BSG电机可以主动输出动力,通过皮带与曲轴的连接结构稳定内燃机的转速;此时换挡时间不论多长,内燃机在换挡前后都不再有转速的波动,这种状态不就是无级变速吗?所以唐DM不仅不会亏电,同时平顺体验也是相当不错的。

强制亏电·难度

DM3.0系统只要设定好合理的SOC(剩余容量比例),比如30%。在纯电模式中行驶到这一标准后,系统会自动启动发动机并带动BSG发电;而此时也并不是内燃机同时复杂发电与驱动,驱动电机就要“休息”的状态。

HEV油电混合模式是会让电动机始终参与驱动的,比如在功耗较大的起步与加速状态,综合功率290kw/600N·m的前后双电机仍然会作为主要动力源;内燃机只是在巡航驾驶过程中驱动,在发电量超过设定值后,即使巡航驾驶电机也是会介入运转的。

重点:想要让DM3.0的动力电池绝对亏电真的做不到,因为程序设定有最低阈值;低于10%或者其他标准车辆即使在熄火没有任何操作动作的状态,锁车时也会自启发电。如果SOC设定值也达到阈值,结果自然是行驶中也会正常发电。

这就是DM3.0的与众不同之处,看似超大功率的电动机其实电耗并不是很高,发电电机的足够功率能实现理想的HEV与REEV(增程)驾驶状态;车辆的性能始终有保证,油耗也不会很高。

基础参数

比亚迪唐DM的车身尺寸为4870*1940*1720,轴距2820mm,尺寸标准属于“B+级”大七座SUV,这台车会有多重呢?

答案:唐DM的整备质量达到了2.4吨,这要比很多越野车还要高!如果是同级燃油动力汽车则平均油耗会在15L/100km左右,如果按照唐DM的性能标准(驾驶风格)去开的话,油耗可以轻松的达到20L/100km,那么唐DM油耗会是多少呢?

标准成绩:等效油耗9L/100km左右。这是在正常发挥性能,中途高频率加速超车的标准下能得出的成绩,可以说已经是非常非常低了。而如果驾驶风格比较保守的话,最低标准可以低至7L/100km左右。

这对于一台0-100加速成绩可以达到4.3秒,装备全时四驱系统且后桥配备差速锁的准中大型SUV而言,是不是白捡的一样呢?

等效油耗:1L汽油=3kwh的电能。对于唐DM而言,想要节油的最佳方式反而是发电后以纯电模式驾驶。温和驾驶按照15kwh/100km计算,等效转化后也就等于百公里5升汽油。

比亚迪永磁同步电机的能量转化效率最高接近97%,这是内燃式热机的三倍左右;所以利用内燃机恒定转速发电,再利用高效电机驱动,这会是最节油的模式。只是唐DM最有吸引力的还是性能,是选择温和的“油电转换”还是接受不足10升的百公里油耗与高性能并存,自己斟酌吧。

编辑:天和Auto

内容:原创发布

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标签:新车上市,油耗,电量

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